"Укрзалізниця" занимает денег на вагоны, но никто не уверен, что она сможет вернуть заем. До конца текущего года ЕБРР подпишет с Государственной администрацией железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" договор о предоставлении последней кредита в размере $125 млн. Кроме того, параллельное долговое финансирование на EUR175 млн "Укрзалізниці" предоставит Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). Все эти средства будут выделены в рамках проекта по обновлению подвижного состава железнодорожного монополиста, разъясняет не скрывающий радости по поводу достижения договоренностей с финансовыми организациями министр транспорта и связи. По прогнозам, первый транш "Укрзалізниця" получит уже в начале следующего года.
Транзитные перевозки грузов в Украине в январе-сентябре 2008 г. сократились на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. — до 249,3 млн. т. Наибольшее падение показал трубопроводный транспорт, где объем перевозок составил 166,47 млн. т, что на 14,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Отрицательную динамику продемонстрировал также речной транспорт, где объем транзитных перевозок упал на 9,3% — до 30,3 тыс. т. Вместе с тем на 25,4% выросли транзитные перевозки морским транспортом — до 2,6 млн. т, автомобильным — на 19,5%, до 3,9 млн. т, авиационным — на 29,9%, до 1,1 тыс. т, железнодорожным — на 5,1%, до 76,2 млн. т. Транзитные перевозки другими видами транспорта выросли в 2,86 раза — до 82,5 тыс. т.
Днем ранее этого заявления 9 января "Укрзализныця" призвала решать проблемы компенсации органы власти. Правда, еще без угроз отмены поездов. Согласно этой информации, за 11 месяцев 2008 года железные дороги Украины перевезли льготников на сумму 339,7 млн. грн., а получили компенсации 111 млн. грн. По оценкам монополии, на 2009 год в бюджетах на эти цели необходимо предусмотреть 424,1 млн. грн., а реально запланировано около 40% от этой суммы. Но даже при озвученном "Укрзализныцей" необходимом уровне финансирования проблема убыточности не решается. Согласно обнародованным на прошлой неделе оперативным данным, убытки от пассажирских перевозок за 2008 год ожидаются в объеме 4,3 млрд. грн., в том числе от пригородных - 1,6 млрд. грн. Очевидно, что заявленные 424 млн. грн. покроют лишь часть недостачи.
В течение сентября Braemar Container Index снизился на 6,58 пункта или на 5,3%. Правда, аналитики отмечают, что этот тренд частично обусловлен изменением методики расчета в сторону увеличения доли судов большей контейнеровместимости взамен небольших фидерных судов. Если для последних ставки были стабильными, то для контейнеровозов более высокой вместимости, ставки имели четко выраженную тенденцию к понижению в течение всего рассматриваемого периода.
В сентябре 2008 года грузооборот "Укрзализныци" сократился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года и на 6% по сравнению с предыдущим месяцем, в октябре - на 14,1% и 5,8% соответственно. Но уже в ноябре начался обвал. По сравнению с ноябрем 2007 года сокращение составило 31,5%, а с предыдущим месяцем - 27,8%. А такой важный показатель, характеризующий экспортные и внутренние перевозки, как суточная погрузка, с начала осени сократился с 1,2 млн.т. до 0,8 млн.т. Такое резкое падение объясняет номенклатура перевозимых грузов. Так, по итогам еще благополучных девяти месяцев 2008 года в структуре отправленных грузов (320,2 млн.т.) основные объемы приходились на уголь - 24,4%, цемент и стройматериалы -18,3%, руду - 18%о, черные металлы - 9,6%. А, например, следующий после этой основной номенклатурной группы грузопоток нефти и нефтепродуктов составлял только 3,2%.
«Укрзализныця» решила не поднимать с октября ж/д тарифы на перевозку грузов предприятий ГМК, поскольку с сентября наблюдается резкое снижение объемов их транспортировки. Правда, такие меры не помогут преломить этот тренд – металлурги переходят на услуги частных операторов. Прежнем уровне останутся тарифы на перевозку железорудного сырья и кокса во внутреннем и импортном сообщении, известняка для флюсования во внутреннем сообщении и готовой металлпродукции во внутреннем и экспортном сообщении. Но взамен железнодорожники ожидают встречных шагов от металлургов, особенно в плане снижения цен на метпродукцию на внутреннем рынке (минимум на 30%).
Общие объемы грузовых перевозок железными дорогами Украины в 1 квартале 2008 г. Увеличились на 7,2%, перевезено почти 127,3 тыс. т грузов. Грузооборот составил более 66,7% млн. ткм, что на 7,9% больше уровня 1 кв. 2007 г., сообщает пресс-служба Минтранссвязи. Во внутренних перевозках перевезено 70,8 тыс. т, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период 2007 г., ввезено импортных грузов 10,8 тыс. т (на 35,5% больше) и перевезено экспортных грузов 18,6 тыс. т, что почти на 7% больше, чем за 1 кв. 2007 г. Объемы перевозок транзитных грузов по территории Украины в сравнении с 1 кв. 2007 г. увеличились на 1,2 млн. т (7%) и составили почти 19 млн. т.
Укрзализныця" объединяет шесть железных дорог и около 1,2 тыс. структурных подразделений. Обеспечивает 32% совокупного грузооборота Украины. Выручка в I квартале этого года-11,3 млрд грн, отчисления в бюджет - 3,1 млрд грн. РЖД находится в федеральной собственности, у компании - 133 дочерних и зависимых общества. Обеспечивает 39% совокупного грузооборота России. Чистая прибыль в 2007 году - 78,7 млрд руб. Благодаря сотрудничеству железнодорожные ведомства рассчитывают добиться лучших цен от производителей подвижного состава и элементов железнодорожного полотна.
Дискуссия о необходимости принятия нового сборника тарифов, адаптированного к условиям рыночной экономики, ведется не один год. Предлагалось несколько проектов, но их разработчик "Укрзализныця" пыталась сохранить дискриминационные условия для частных операторов. Не стал исключением и последний вариант сборника. Хотя в обосновании принятия этого документа отмечен такой принцип: обеспечение тарифных условий для создания конкурентной среды в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Учитывая, что основные положения пакета директив ЕС по железнодорожному транспорту требуют предоставление права пользования инфраструктурой разным субъектам хозяйственной деятельности (операторам перевозок, имеющим собственные вагоны, компаниям-собственникам магистральных локомотивов, другим компаниям-перевозчикам, которые арендуют подвижной состав), в тарифе обособлены инфраструктура, вагонная и локомотивная составляющие.
Новый кредит от ЕБРР позволит железной дороге электрифицировать участок Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой. Строительство второго двухколейного ввода на Крымский полуостров решит проблему ввода второго пути в Крым, где в летнее время грузовое движение значительно сокращается и наращивается пассажирское. "Необходимость этого проекта давно назрела. Во-первых, мы обеспечим пассажиропе-ревозки отдыхающих в летние месяцы, во-вторых, полностью используем мощности грузовых глубоководных портов в Севастополе, Керчи и Феодосии, которые в настоящее время частично простаивают. Срок реализации проекта - около двух лет. "Укрзализныця" ведет переговоры с ЕБРР о кредите на модернизацию железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева.
В 2009 году спад объемов перевозок "Укрзализныци" в лучшем случае составит 25-30%. При сохранении существующего уровня тарифов монополия недополучит около 8-9 млрд. грн. В целом доходы в 2009-м можно прогнозировать на уровне 28-29 млрд. грн. (Для сравнения: в финплане этого года предусмотрено 37,1 млрд. грн. доходов.) Маловероятно, что Минтранссвязи удастся с 1 января утвердить новый сборник тарифов на грузоперевозки с повышением стоимости перевозок примерно на 40% (в этом случае удалось бы сохранить объем доходов на уровне 2008 года). Но, во-первых, против этого выступит горно-металлургическое лобби. А во-вторых, столь существенное повышение тарифов приведет к увеличению неплатежей. Поэтому основным источником уменьшения дефицита средств станет сокращение инвестиционных программ. За счет этого можно сэкономить 5-6 млрд. грн. В частности, придется сократить закупки подвижного состава и сосредоточиться, прежде всего, на поддержании путевого хозяйства.
Pост промышленного производства требует постоянного повышения объемов перевозки грузов уже сейчас. Поэтому (в условиях доставшегося по наследству дефицита вагонного парка) одной из основных задач УЗ становится повышение эффективности использования существующих грузовых вагонов. И железным дорогам это удается: путем сокращения времени оборота вагона можно реально увеличивать объемы перевозимых грузов при сохранении численности вагонного парка. С другой стороны, время оборота вагона зависит не только от железнодорожников. Железная дорога - это предприятие с замкнутым циклом, в котором парк вагонов не изменяется, следовательно, если выгрузка не успевает за погрузкой, создается ситуация, когда нечего нагружать, поскольку все вагоны простаивают, занятые грузом. При этом наиболее длительные простои (в которых вагон может находиться больше времени, чем в движении) происходят, когда состав находится на территории промышленных предприятий.
Грузооборот составил более 66 768 млн. ткм, что на 7,9% больше уровня I квартала предыдущего года. В частности во внутреннем сообщении перевезено 70 838 тыс. тонн, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года; ввезено импортных грузов 10 840 тыс.тонн (на 35,5% больше) и перевезено экспортных грузов 18 698 тыс. тонн (на 7% больше). Объемы перевозок транзитных грузов по территории Украины по сравнению с I кварталом прошлого года выросли на 1,2 млн. тонн (7%) и составили почти 19 млн. тонн.
Прогнозируя повышенный спрос на железнодорожные билеты, "Укрзалізниця" побеспокоилась и об улучшении сервиса. К моменту, когда сезон будет в разгаре, откроют 178 дополнительных касс. В частности, на Крымском полуострове будут работать 7 передвижных касс, оборудованных мобильной связью. Они будут обеспечивать билетами отдыхающих более чем 30 санаториев и оздоровительных учреждений в Феодосии, Керчи, Алуште, Ялте, Севастополе и Евпатории. А чтобы максимум желающих могли приобрести билеты "на Юг", продлят и время работы существующих касс.
C 2007 г.), более 50% грузов, перевозимых в Украине по железной дороге, так или иначе связаны с металлургией, именно за счет перевозок грузов горно-металлургического комплекса формируется основная доходная часть бюджета железной дороги. К слову, в этом году на росте мировой металлургической конъюнктуры заработали и украинские железнодорожники. По данным аналитиков "МКГ", по итогам первого полугодия доходы "Укрзалізниці" от обычной деятельности составили около 18 млрд. грн., что на 7,1% превышает показатели, заложенные в финплан железнодорожного монополиста, а чистая прибыль составила 588 млн. грн., при этом прирост доходов от перевозок был достигнут преимущественно за счет увеличения их объемов. При этом, как подчеркивают специалисты "МКГ", в кризисных условиях только по итогам сентября этого года предприятия горнометаллургического комплекса сократили объемы грузоперевозок на 30%.
На 1 січня 2008 р. інвентарний парк пасажирських вагонів становив 7535 од., у тому числі 2 889 вагонів, які експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років), що становить 38,34% інвентарного парку. Крім того, вагонів віком від 10 до 20 років - 24,8%, а віком до 10 років - лише 3,1%. Темпи старіння парку пасажирських вагонів значно опереджають його оновлення, загальний коефіцієнт зносу становить 75%. В період з 1992-го по 2007 р. "Укрзалізницею" за власні кошти придбано 349 нових пасажирських вагонів. У 2008 році передбачено придбання 200 нових вагонів, а п'ятирічною програмою оновлення залізничних пасажирських вагонів передбачено придбання не менше 200 нових пасажирських вагонів щороку.
На протяжении 8 месяцев текущего года железнодорожники Приднепровской железной дороги перевезли 17 млн. 393,8 тысяч пассажиров, в том числе за лето - 10 млн. 162,3 тыс. пас. По сравнению с соответствующим периодом 2007 года это больше соответственно на 2,7% и 1,5%. Об этом сообщила пресс-служба Укрзализныци.
Pост грузовых тарифов, а также недофинансирование отрасли можно считать общей и объективной тенденцией рынка железнодорожных грузоперевозок СНГ. Регулятивные намерения государства в такой ситуации нередко отстают от потребностей железнодорожников, а подчас и прямо поддерживают интересы грузовладельцев. Более того, как показывает российская практика, выведение тарифного регулятора в обособленную структуру не снимает проблему конфликта интересов. "На настоящий момент нет какого-либо законодательного ориентира для определения уровня повышения грузовых тарифов: они повышались в соответствии с уровнем инфляции и в компенсационных целях. Имеющийся порядок индексации несовершенен, но, по крайней мере, понятен и прогнозируем для бизнеса и общества в целом.
Количество экспедиторских компаний, предоставляющих услуги в сфере железнодорожного транспорта, постепенно сокращается. Грузовладельцы предпочитают брать на себя все заботы о транспортировке грузов. Согласно статистике «Укрзалізниці», если в 2003 г. на рынке экспедирования железнодорожных грузов работало 185 экспедиторских компаний, то сейчас их количество уменьшилось чуть ли не вдвое. В то же время объем грузов, перевезенных по железной дороге внутри страны и транзитом, неустанно растет. Железная дорога по-прежнему остается самым востребованным видом транспорта – на ее долю приходится почти 80% всех грузов и около 40% пассажиров. Объяснение этому найти несложно.
В январе 2008 г. на порты и припортовые комплексы Украины при плане 177225 вагонов фактически отгружено 124985, что составляет 70,5% от запланированных объемов. Недогружено до плана 52240 вагонов, из них предприятиями Украины - 24622, транзитных - 27618 вагонов. В частности, недогружено до плана 14309 вагонов черных металлов, из них - 12951 украинскими экспортерами, 5829 вагонов угля, из них - 4797 российского транзита, 3889 вагонов руды, 3717 вагонов удобрений, 5860 вагонов нефтегрузов, из них - 5508 транзитных, и 10108 вагонов зерна, из них - 10068 транзит российского и казахского.