В обзоре представлена информация касательно рынка сухогрузных морских перевозок Украины за январь 2013 года. Рассматривается ситуация на рынке, а также деловая активность, индикативная стоимость судового топлива, объем перевозок металлопроката, объем перевозок угля и другое.
Наибольшим по отрасли был спад международных речных грузоперевозок – на 40%, до 1,15 млн тонн. Наименьшим было снижение внутренних перевозок речным транспортом (-14,6%, до 2,9 млн тонн). Морские перевозки грузов показали практически равный спад как международного, так и каботажного сегментов (порядка
В ближайшие 1-2 месяца рынок морских перевозок будет стабилен с незначительной тенденцией к росту ставок фрахта как для крупнотоннажного, так и малотоннажного секторов рынка. На локальном рынке будет наблюдаться оживление и повышение деловой активности, связанное с выполнением годовых контрактных обязательств и желанием законтрактоваться до возможной ледовой кампании в регионе.
В ближайшие 1-2 месяца рынок морских перевозок будет стабилен с незначительной тенденцией к росту ставок фрахта. Традиционно осенью растет спрос на морские перевозки, который вызван необходимостью выполнения годовых контрактов и обязательств. В середине осени ожидается рост стоимости железной руды и подъем активности на металлургическом рынке, что также окажет влияние на рынок морских перевозок в сторону увеличения
Азово-Черноморский бассейн в июле 2012г. не проявлял особой деловой активности, участники рынка морских перевозок ожидают сезонное увеличение перевозок зерновых в августе. Снижение спроса на морские перевозки незначительно понизило ставки фрахта на 1-2 долл/тонна. Металлопрокат 10 тыс. партиями перевозился из украинских портов в Египет и Италию по ставкам в диапазоне
Азово-Черноморский бассейн в мае 2012 года уже ощутил нехватку грузов на рынке: фрахтователи в апреле попытались максимально законтрактоваться перед длительными майскими праздниками, уровень деловой активности на рынке зерновых пошел на спад. Также в мае снизилась стоимость судового топлива, что позволило судовладельцам снизить фрахтовые ставки. Итог - ставки фрахта пошли вниз в диапазоне 1-3 долл./тонна. Металлопрокат 10 тыс. партиями перевозился из украинских портов в Египет и Италию по ставкам в диапазоне
Азово-Черноморский бассейн в апреле 2012 года проявил большую деловую активность, связанную с вывозом зерновых. Так, например, по данным компании "Украгроконсалтинг", азовские порты Украины увеличили объемы экспорта зерновых в три раза по сравнению с мартом 2012 года. Аналогичная ситуация наблюдалась и в портах России. Традиционно фрахт на перевозку зерновых выше, чем на перевозку других насыпных (уголь, глина и т.д.) и некоторых генеральных грузов (металлопродукция, груз в биг-бэгах и т.д.). Естественно, на фоне возникшего ажиотажа судовладельцы на спотовом рынке даже если и не собирались переключаться на перевозку зерновых, давали индикации выше, чем в предыдущий период и добивались своего. Дополнительным аргументом в торгах с фрахтователями также был
В данном обзоре отображена информация по рынку морских портов Украины. Рассматривается следующее: мощность морских портов Украины, загрузка украинских портовых мощностей, направление грузопотоков через украинские морские порты, доли грузопотока, объем и динамика перевалки грузов через морские порты Украины, доля транзита перевалки, объемы транзита, структура транзитных грузов, изменения транзитных ставок, перспективы развития отрасли.
Рынок морских сухогрузных перевозок после пасхальных праздников будет иметь тенденцию к дальнейшему укреплению на фоне ожиданий увеличения деловой активности в металлургическом секторе (перевозка руды и металлопродукции). Однако серьезным противовесом выступает избыток предлагаемого флота, который все еще превышает спрос на морские перевозки. Ставки фрахта в Азово-Черноморском бассейне в апреле-мае 2012г. смогут незначительно укрепить свои позиции по сравнению с началом текущего года благодаря сезонному увеличению спроса и даже показать некоторый рост в сегменте зерновых и металлургических грузов. Но рынок коастеров, также как и рынок крупнотоннажного флота, останется рынком
На долю морских сухогрузных перевозок Азово-Черноморского бассейна приходится ок.3-5% мировых перевозок. Степень корреляции рынка Азово-Черноморского бассейна с мировым рынком сухогрузных перевозок составляет приблизительно 75%. Помимо общемировых тенденций к снижению ставок фрахта (превышение предложения со стороны перевозчика над спросом со стороны отправителя/получаетеля), локальный рынок был также подвержен природно-климатическим испытаниям (ледовая кампания в портах Украины). Рынок морских сухогрузных перевозок после стремительного падения ставок фрахта в январе-феврале 2012 года в краткосрочной перспективе
Контейнерным перевозкам грозит стагнация. Рынок тянут вниз терминалы Ильичевска. Так, в течение января-мая этого года в порту было обработано только 96 875 TEU, что на 19% меньше, чем за тот же период минувшего года (119 635 TEU). Основные потери коснулись Ильичевского морского рыбного порта, который с апреля практически прекратил работать с контейнерными грузопотоками. В мае терминал Ильичевского МРП перевалил всего 164 TEU, в то время как даже во время традиционно низкого сезона в январе-марте принималось в среднем 3 тыс. TEU ежемесячно. По данным директора контейнерного терминала ТИС Андрея Кузьменко, содержащимся в презентации для конференции «Интертранспорт-2012», причиной такой ситуации в Ильичевске стало...
Все заявления чиновников о развитии трансшипмента в украинских портах пока оказались лишь пиаром. Принятые несвоевременно половинчатые законы так и не создали благоприятных условий для этого режима, и страна продолжает терять миллионы долларов в конкурентной борьбе за грузопотоки.
Возможности внутренних водных путей в лучшее время независимости Украины использовались лишь на 15%, а сейчас — не более чем на 4%. Крупнейшие компании, работающие на этом рынке, убыточны. Тем не менее их хозяева видят перспективу в судоходном бизнесе и интенсивно инвестируют средства в его развитие.
Украинские порты пытаются активнее осваивать сравнительно новый для себя вид перевалки: за последний месяц было объявлено о запуске двух паромных линий для ro-ro грузов. Хотя отечественные реалии для этого удобного и популярного в Европе сервиса пока не готовы из-за медлительности портов, считают эксперты.