Закупка нового транспорта может спровоцировать очередной конфликт между городом и частными перевозчиками. Ведь право обслуживания маршрутов в центральной части Киева продолжают выставлять на конкурсы, в которых побеждают в том числе и частные компании, заключающие с городом договор на три-пять лет. В ближайшее время Киеврада должна принять решение, которое даст понять частникам, что, например, с 2011 г. центральная часть будет обслуживаться только автобусами большой вместимости. Ведь частники также закупают свои малогабаритные автобусы в кредит. Они должны быть предупреждены, что вскоре не смогут работать с этим транспортом на маршрутах, проходящих по центру города.
Начало года ознаменовалось для перевозчиков тенденцией к увеличению степени задействованности флота. Это актуализирует вопрос о пополнении воздушных парков компаний, ведь большинство планов развития было свернуто на период кризиса. Во флот компании поступил один из 14 самолетов Embraer-145, которые перевозчик запланировал взять в лизинг у обанкротившейся Alitalia. Сейчас не хватает воздушных судов. На перроне редко можно увидеть незадействованный самолет, и каждый сбой оказывается достаточно болезненным. Остальные самолеты в данный момент проходят техосмотр на технической базе во Франции. «Шесть-семь из них поступят в этом месяце, насчет остальных — сроки пока уточняются. Потребность в летной технике продиктована увеличением спроса на авиаперевозки, отмечают в «Днеправиа». В первом квартале 2010 г. компания увеличила объем перевозок пассажиров на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажиропоток составил 145 тыс. человек по сравнению с 75,3 тыс. человек в первом квартале 2009 г.
Своей бездеятельностью Министерство транспорта и связи, видимо, решило завалить осуществление всех инфраструктурных проектов, реализуемых в подконтрольных ему отраслях. Самыми недоразвитыми” объектами, пожалуй, были и остаются отечественные аэропорты. Напомним: в начале прошлого года Минтранссвязи анонсировало привлечение 56,9 млрд грн. на развитие аэропортовых терминалов, при этом 55,4 млрд грн. чиновники намеревались вытрясти из частных инвесторов. Но желающих строить новые терминалы и взлетно-посадочные полосы (ВПП) в украинских региональных аэропортах не нашлось. Исключением стали лишь проекты, строящиеся в рамках подготовки Украины к приему финала Чемпионата Европы по футболу в 2012 г., да и то основным инвестором в этом случае стало само государство.
В 2009 году средняя доходная ставка в дальнем сообщении составила 0,23 грн./1 пас. км. Для купейных вагонов фирменных поездов этот показатель равен 0,26 грн./1 пас. км. А у ведущих автобусных компаний — 0,25 грн./1 пас. км. Напомним, что за последние несколько лет постоянное повышение железнодорожных тарифов обосновывалось их отставанием от уровня автобусных. В 2009 году железнодорожный практически сравнялся по этому показателю с автотранспортом. С учетом необходимых 9,6 млрд. грн. для безубыточности перевозок в дальнем сообщении стоимость пассажирокилометра должна составить 0,31 грн. В таком случае проезд на поезде, например из Киева в Одессу, будет стоить в 1,5–2 раза дороже, чем на автобусе. Показывая высокую убыточность пассажирских перевозок, «Укрзализныця» подтверждает весьма высокую рентабельность грузовых. Именно за счет поступлений этого сектора осуществляется перекрестное субсидирование. Получается, что при доходе от грузовых перевозок в 26,8 млрд. грн. были дотированы убытки от пассажирских в 5,2 млрд. грн. В целом расходы от перевозок составили 30,7 млрд. грн.
Эксперты достаточно скептически оценивают воплощение поставленных альянсом задач. Иностранные перевозчики, которые выполняют рейсы в Донецк, ориентированы на перевозку пассажиров из этого региона через свои узловые аэропорты по всему миру. Они не будут заинтересованы в подписании код-шеринговых соглашений с «АэроСвитом» и «Донбассаэро».Развивать трансферные пассажиропотоки через регион собирается альянс авиакомпаний «АэроСвит» и «Донбассаэро». Пока реальных предпосылок для реализации больших планов маловато, однако в случае успеха может серьезно пострадать аэропорт Борисполь.
Впрочем, участники рынка предполагают, что недовольных продажей миноритарного пакета МАУ стоит искать не среди акционеров авиакомпании, а среди конкурентов. Первоисточником информации о претензиях одного из акционеров, похоже, является УНИАН. Сейчас во вхождении в структуру акционеров МАУ заинтересована группа «Приват», которая активно консолидирует авиаактивы в стране. Вне ее влияния находятся только две крупные авиакомпании — МАУ и Wizz Air. Таким образом, не исключено, что «Приват» в судебном порядке попытается отменить или заблокировать продажу миноритарного пакета, как это уже произошло с госпакетом акций авиакомпании «АэроСвит».
По оценкам участников рынка, сейчас таксомоторными перевозками в столице заняты от 20 тыс. до 25 тыс. водителей. В то же время лицензии на данный вид деятельности, по сведениям ГАТИ, имеют только 777 субъектов хозяйствования, которые выдали водителям 4,6 тыс. лицензионных карточек. Еще больше старожилов рынка удручает рост числа самих служб: на сегодняшний день в городе работают порядка 200 ИДС, более 40 из которых возникли на протяжении последних трех-четырех месяцев. Большинство из них вложили лишь около $1,5 тыс. в покупку компьютера, подключение к интернету, оплату мобильной связи и печать газетных объявлений о привлечении водителей к сотрудничеству и работают исключительно через так называемые серверы отказов (для обмена информацией между службами), что создает простор для увеличения числа водителей-нелегалов.
По итогам 2009 года убытки Укрзалізниці от пассажирских перевозок составили свыше 5,2 млрд грн, в том числе от пригородных - 2,6 млрд грн, однако доходы железных дорог Украины от обычной деятельности за 2009 год составили 39,4 млрд грн, что на 1,2% больше показателя 2008 года. Как сообщили в пресс-службе железных дорог Украины, чистая прибыль за прошлый год составила 363,4 млн грн. Благодаря транзитным перевозкам грузов и пассажиров в международном сообщении доходы от перевозок выросли на 2,3% и составили 34,2 млрд грн. В частности, доходы от транзитных перевозок составили 7,4 млрд грн, что на 29% больше, чем в 2008 году.
Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более 38,3 млн грн. Затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет.
По словам экспертов, Ан-140 — наиболее удачная модель воздушного судна для эксплуатации на внутренних маршрутах. Это объясняется высокой экономичностью турбовинтовых авиалайнеров, к которым и относится Ан-140, на маршрутах небольшой дальности. Например, в сравнении с реактивным Ан-148 экономия топлива на расстоянии около 1 тыс. км может достигать 50%. В то время как достоинства реактивной техники проявляются при полетах дальности 3 тыс. км и выше. В целом по итогам 2009 г. можно утверждать, что программа закупки авиатехники за бюджетные деньги провалилась. Власть так и не смогла предложить авиакомпаниям эффективный лизинговый механизм как стимул для приобретения техники отечественного производства, а заводы остались без живых денег для финансирования производства новых самолетов.
Для многих украинцев этой зимой служба такси стала вопросом выживания: без нее одинокие пожилые люди не могли добраться до поликлиники, аптеки или маркета, чтобы сделать запас продуктов. Сделав в одном из маркетов Белой Церкви, и недельную закупку продуктов на 250 гривен (в том числе и неподъемных шестилитровых баллонов с питьевой водой), я израсходовала 13 гривен за доставку этого груза с помощью такси, что составило всего 5% от общей стоимости расходов. Согласитесь, плата за подобные удобства вполне приемлемая… Подобная дешевизна объясняется короткими расстояниями и низкими тарифами в небольших городах: в той же Белой Церкви посадка в такси стоит 10 гривен, каждый километр — гривню. В крупных областных центрах расценки повыше. Воспользовавшись данными аналитического отдела Информационной системы «Такси GSM», мы свели в таблицу тарифы на отечественном рынке служб такси на 1 января 2010 года.
Сaspi teufa является детищем экс-главы правления и одного из учредителей «Аэросвита». Однако приход к руководству компанией положил конец заработкам. Новый владелец посчитал, что израильский посредник в приобретении билетов «Аэросвита» получает неприлично большую мзду (более 9%, хотя другие готовы ограничиться и 6%). Поэтому с 1 февраля «Аэросвит» передал «Донбассаэро» шесть из семи своих зимних рейсов Киев-Тель-Авив. После этого продавать билеты израильтянам почти на все украинские рейсы «Аэросвита» стал уже официальный партнер «Донбассаэро» — фирма Fenix teufa, а прежний посредник начал искать аргументы, чтобы вернуть барыши.
Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Напомним: участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.
Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.
Финансовые проблемы Alitalia давно ни для кого не были секретом. В 2008 г. эта авиакомпания объявила о своем банкротстве, после чего с долгами в 1,2 млрд евро была продана группе итальянских инвесторов Compagnia Aerea Italiana, во главе с владельцем завода по производству мототехники Piaggio . Новые инвесторы взялись за сокращение долгов и реструктуризацию авиаторов. Судя по всему, одним из таких мероприятий и стала передача в лизинг 14 Embraer ERJ 145 нашей группе «Приват». По данным Госавиаадминистрации Украины, в настоящее время сертификаты летной пригодности, которые дают разрешение на полеты, имеют 14 лайнеров Embraer ERJ 145, Boeing 737 и Boeing 767 днепропетровской авиакомпании. Таким образом, после сертификации «итальянских» Embraer парк «Днипроавиа» вырастет в два раза.
Эксперты объясняют, что причиной закрытия рейсов стало тяжелое финансовое положение перевозчика. Так, по последним данным, на конец года кредиторская задолженность компании достигла 1,2 млрд. евро. Судя по всему, такое решение было принято новым менеджментом компании в рамках реструктуризации. Американская авиакомпания Delta Airlines в качестве антикризисных мер также отказалась от перелетов в Украину.
Летом текущего года истекает срок действия соглашения, в рамках которого «МАУ» имеет монопольное право на перелеты в ряд европейских стран, в частности Испанию, Голландию, Бельгию и Францию. Скорее всего, право на полеты по этим направлениям будет разыграно между «Визз Эйр Украина», заявки от которой уже более полугода лежат в Госавиаадминистрации, и авиакомпанией «Днипроавиа», существенно пополнившей свой флот.Впрочем, существует вероятность, что назначения на эти маршруты получит компания. В таком случае, согласно договоренностям, перевозчик сможет эксплуатировать суда компании «Днипроавиа» на условиях лизинга.Кроме того, недавно в западных СМИ появилось сообщение о том, что авиакомпания Austrian Airlines, владеющая 22,5% акций «МАУ», намерена продать свой пакет.
По информации экспертов, переговоры о закупках подержанных троллейбусов с городами Чехии и Словакии ведут сейчас также и власти Тернополя. Из-за кризиса города опять стали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Европе. Закупки подержанной техники городами Украины начались в 1994-м и продолжались вплоть до 2005 г. — преимущественно в городах на западе страны, которые комплектовали свои парки транспортом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии.
Весь прошлый год правительство стимулировало одни стратегические отрасли за счет других. В частности, заморозило рост тарифов на железнодорожные перевозки металлургических и химических сырья и продукции. В этом году Кабмин решил, что железнодорожного моратория маловато будет, и надумал снизить еще и цены на перевалку вышеперечисленных грузов в портах. По мнению экспертов, такая правительственная активность может повлечь за собой существенное снижение прибыли как Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалізниця” (УЗ), так и отечественных морских торговых портов (МТП).
Основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки — на 35,1, отправка грузов — на 19,4, отправка пассажиров — на 4,4, пассажирооборот — на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки — на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.