Pост промышленного производства требует постоянного повышения объемов перевозки грузов уже сейчас. Поэтому (в условиях доставшегося по наследству дефицита вагонного парка) одной из основных задач УЗ становится повышение эффективности использования существующих грузовых вагонов. И железным дорогам это удается: путем сокращения времени оборота вагона можно реально увеличивать объемы перевозимых грузов при сохранении численности вагонного парка. С другой стороны, время оборота вагона зависит не только от железнодорожников. Железная дорога - это предприятие с замкнутым циклом, в котором парк вагонов не изменяется, следовательно, если выгрузка не успевает за погрузкой, создается ситуация, когда нечего нагружать, поскольку все вагоны простаивают, занятые грузом. При этом наиболее длительные простои (в которых вагон может находиться больше времени, чем в движении) происходят, когда состав находится на территории промышленных предприятий.
Прогнозируя повышенный спрос на железнодорожные билеты, "Укрзалізниця" побеспокоилась и об улучшении сервиса. К моменту, когда сезон будет в разгаре, откроют 178 дополнительных касс. В частности, на Крымском полуострове будут работать 7 передвижных касс, оборудованных мобильной связью. Они будут обеспечивать билетами отдыхающих более чем 30 санаториев и оздоровительных учреждений в Феодосии, Керчи, Алуште, Ялте, Севастополе и Евпатории. А чтобы максимум желающих могли приобрести билеты "на Юг", продлят и время работы существующих касс.
На 1 січня 2008 р. інвентарний парк пасажирських вагонів становив 7535 од., у тому числі 2 889 вагонів, які експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років), що становить 38,34% інвентарного парку. Крім того, вагонів віком від 10 до 20 років - 24,8%, а віком до 10 років - лише 3,1%. Темпи старіння парку пасажирських вагонів значно опереджають його оновлення, загальний коефіцієнт зносу становить 75%. В період з 1992-го по 2007 р. "Укрзалізницею" за власні кошти придбано 349 нових пасажирських вагонів. У 2008 році передбачено придбання 200 нових вагонів, а п'ятирічною програмою оновлення залізничних пасажирських вагонів передбачено придбання не менше 200 нових пасажирських вагонів щороку.
Pост грузовых тарифов, а также недофинансирование отрасли можно считать общей и объективной тенденцией рынка железнодорожных грузоперевозок СНГ. Регулятивные намерения государства в такой ситуации нередко отстают от потребностей железнодорожников, а подчас и прямо поддерживают интересы грузовладельцев. Более того, как показывает российская практика, выведение тарифного регулятора в обособленную структуру не снимает проблему конфликта интересов. "На настоящий момент нет какого-либо законодательного ориентира для определения уровня повышения грузовых тарифов: они повышались в соответствии с уровнем инфляции и в компенсационных целях. Имеющийся порядок индексации несовершенен, но, по крайней мере, понятен и прогнозируем для бизнеса и общества в целом.
В январе 2008 г. на порты и припортовые комплексы Украины при плане 177225 вагонов фактически отгружено 124985, что составляет 70,5% от запланированных объемов. Недогружено до плана 52240 вагонов, из них предприятиями Украины - 24622, транзитных - 27618 вагонов. В частности, недогружено до плана 14309 вагонов черных металлов, из них - 12951 украинскими экспортерами, 5829 вагонов угля, из них - 4797 российского транзита, 3889 вагонов руды, 3717 вагонов удобрений, 5860 вагонов нефтегрузов, из них - 5508 транзитных, и 10108 вагонов зерна, из них - 10068 транзит российского и казахского.
В 2007 г. объемы перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов через порты Украины составили 101377,4 тыс. т, что на 33,3% больше, чем в 2006 г. Прирост объемов состоялся за счет транзитных перевозок угля, руды, зерна, нефтегрузов и импорта, в т.ч. транзитные перевозки увеличились на 24,1%, импортные - на 25%, экспорт остался почти на уровне 2006 г. - 99,1%. Увеличились перевозки практически на все порты и комплексы, кроме Измаильского, Керченского и Ренийского.
Cкоростные поезда Pendolino производства итальянско-французской компании Alstom непросто получить. Alstom обеспечена заказами на несколько лет вперед. Ранее Украине якобы удалось договориться о поставках за счет квоты Финляндии. При отсутствии перспектив гарантированного финансирования этот проект может и остаться на бумаге. Хотя именно поезда этой компании (а также Velaro Rus, выпускаемые Siemens по заказу "Российских железных дорог") адаптированы для "советского" пути шириной 1520 мм. Если проект с нашей стороны затормозится, то этим могут воспользоваться те же РЖД - они заинтересованы в приобретения аналогичных поездов для линии Петербург - Хельсинки.
К концу первого квартала украинские железнодорожники обеспокоились ростом цен на продукцию металлургических и машиностроительных предприятий. Удорожание металла и изделий из него «очень сильно ударит по экономике железных дорог Украины». Поэтому в «Укрзализныце» ,оптимальным вариантом станет заключение годовых (а не ежемесячных или ежеквартальных, как это происходит сейчас) контрактов с поставщиками этой продукции.
Стоимость перевозки темных нефтепродуктов на экспорт с 1 февраля вырастет на 15,1%, импорта и во внутреннем сообщении - на 12%. Транспортировка кокса на экспорт с 1 февраля подорожает на 1,6%, импорта и во внутреннем сообщении - на 24,7%. После этого коэффициенты для всех грузов увеличатся с 1 апреля на 17%, с 1 июля - на 3%, с 1 октября - на 3%.
B последние годы сохраняется тенденция сокращения объемов перевозок пассажиров железной дорогой, в то время как пассажирские авто- и авиаперевозки демонстрируют стабильный рост. Тарифы повышаются на все виды перевозок, но сейчас соотношение цен уже совсем не в пользу "Укрзалізниці. Стоимость проезда в СВ, а иногда и в купе приближается к цене авиабилета во внутреннем сообщении. А проезд в автобусе между областными центрами лишь немного дороже билета в плацкартный вагон поезда, зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте.
Транспортировка каменного угля выросла на 6,4% - до 8,3 млн. т, кокса - на 22,9%, до 1 млн. т, руды железной и марганцевой - на 4,3%, до 6 млн. т, лома черных металлов - на 4,4%, до 0,3 млн. т, лесных грузов - на 7,5%, до 0,4 млн. т, химических и минеральных удобрений - на 10%, до 0,5 млн. т, зерна и продуктов перемола - на 25,7%, до 0,3 млн. т, цемента - на 8,1%, до 0,6 млн. т, других грузов - на 0,4%, до 5,5 млн. т.
"Укрзалізниця" повышает тарифы на перевозку грузов, аргументируя это тяжелым финансовым положением. Металлурги, в свою очередь, утверждают, что это ставит под угрозу развитие их отрасли... И тоже, наверное, планируют повысить цены на свои изделия, например, на арматуру для строительства. И что тогда будет с правительственной программой удешевления жилья, сколько будет стоить новая техника для сельского хозяйства, а также рельсы и вагонные колеса для той же железные дороги?
Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в январе-апреле возросла на 7,1% - до 1,4 млрд. чел., пассажирооборот - на 10,5%, до 19,2 млрд. пасс.-км. Транспортировка пассажиров по железным дорогам возросла на 0,2% - до 142,5 млн. чел., пассажирооборот - на 0,1%, до 14,5 млрд./пасс.-км. Отравление пассажиров возросло на Львовской железной дороге (на 2,3%), Приднепровской (на 1,6%), Одесской (на 1,2%). В то же время этот показатель снизился на Донецкой (на 2,4%), Юго-Западной (на 0,5%) и Южной (на 0,2%) железных дорогах.
Перевозки грузов ж/д транспортом увеличились на 7,5%, в т.ч. отправление грузов - на 4,5%. Отправление грузов выросло на 4 ж/д страны: на Донецкой (+2%), Приднепровской (+4,4%), Юго-Западной (+24,5%) и Одесской (+21,1%). На Южной ж/д отправление грузов снизилось на 7,1%, на Львовской - на 1,5%. Отправление кокса увеличилось на 14%, цемента - на 29,5%, железной и марганцевой руды - на 4,9%, черных металлов - на 1,1%, лома черных металлов - на 5,6%, лесных грузов - на 8,5%, удобрений - на 0,5%, стройматериалов - на 11,4%, каменного угля - на 6,1%, зерна и продуктов перемола - на 0,2%. В то же время на 25,4% уменьшилось отправление нефти и нефтепродуктов.
Экспорт строительных грузов по железной дороге в 2007 г. увеличился на 26%, достигнув объема в 15 млн. т. Особым спросом, вызвавшим усиленный рост, пользовались базовые строительные материалы, зола и шлаки, показавшие рост в 4,3 раза, до 0,2 млн. т. Объем экспорта природных строительных камней различных фракций увеличился на 38%, до 14 млн. т. Столь же тотальным был рост по строительным грузам в разрезе региональных железнодорожных перевозок Украины. Так, в 2007 г. значительно прибавили объемы отправленных стройгрузов все без исключения Украинские железные дороги: Донецкая - на 34,2%, до 7,811 млн. т; Львовская - на 11,5%, до 10,807 млн.; Южная - на 16,3%, до 8,426 млн.; Приднепровская - на 27,3%, до 9,027 млн.; Юго-Западная - на 18,6%, до 21,779 млн.; Одесская - на 30,4%, до 10,413 млн. Все это является отражением высоких темпов развития строительного бизнеса Украины.
Украинский морской и речной торговый флот снизил перевозку грузов на 7,4%, в целом заказчикам доставлено 7,6 млн. т грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта снизилась на 9,6%, морского - на 4,4%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 2,3%, речным - на 13,6%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах, а также на промышленных причалах (морских и речных) возрос на 6,6% - до 74,5 млн. т. Перевалка экспортных грузов возросла на 4,2%, импортных - на 38,8%, транзитных - на 2,1%, внутреннего сообщения - на 3,7%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - увеличилось на 12,2% и составило 9 тыс. ед.
Украинский морской и речной торговый транспорт в январе- апреле снизил перевозку грузов на 5,6%, в целом заказчикам доставлено 5,7 млн. т грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта снизилась на 7,8% по сравнению с январем - апрелем 2007-го, морского транспорта - на 2,6%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 1,6%, речным - на 10,7%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах, а также на промышленных причалах (морских и речных) возрос на 5,5% и составил 57,9 млн. т. Перевалка экспортных грузов сократилась на 0,1 %. Перевалка импортных грузов возросла на 39,2%, транзитных - на 2,3%, внутреннего сообщения - на 10,4%.
Многие транспортные проекты не реализуются по причине отсутствия вовремя принятого законодательства. Так, частные инвестиции не идут в автодорожное строительство исключительно по причине законодательной неурегулированности прав инвесторов в отношении объектов инвестирования. Например, для строительства автотрасс Львов - Краковец и Львов - Броды уже были определены инвесторы, но они не собираются приступать к осуществлению проектов до внесения изменений в действующий Закон "О концессиях на строительство и эксплуатацию автодорог". Что примечательно, необходимость внесения изменений в концессионное законодательство вообще не упомянута в Программе.
Перевозка пассажиров морским транспортом по сравнению с январем- мартом 2007-го увеличилась на 13,1%. Предприятия Севастополя, которые выполняют 95,2% общих объемов морских перевозок пассажиров, увеличили перевозку на 14,3%. Заграничные морские перевозки пассажиров за три месяца сократились на 5,4%. Предприятия АРК, выполняющие 95,4% всех морских заграничных перевозок, снизили перевозку пассажиров на 3,2%. Авиационным транспортом перевезено 1,1 млн. пассажиров, что на 17,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2007-го. Городским и электротранспортом перевезено 894,1 млн. пассажиров (на 1,4% меньше).
Скидки на перевозки грузов частными универсальными и специализированными вагонами, а также цистернами и рефрижераторами. Уменьшение скидок позволит обеспечить функционирование железных дорог в равных условиях с другими субъектами хозяйствования, а также уменьшить отставание грузовых тарифов от индекса цен производителей промышленной продукции. Как сообщалось, этим приказом Минтранссвязи также унифицировало тарифы на внутреннюю, экспортную и импортную перевозку грузов на железных дорогах с февраля.