Новые ставки на перевалку транзита в МТП не вернут стране грузопотоки. Следующим шагом должно стать введение сквозных транспортных тарифов с учетом стоимости услуг железной дороги. В «Укрзалізниці» обещают гармонизировать свою ценовую политику с портами в ближайшее время. 16 октября 2009 года вступает в силу приказ Минтранссвязи о введении скидок на перевалку транзитных грузов в 9 портах Украины. Документ призван решить наболевшую проблему транспортного комплекса — утрату страной транзитных грузопотоков.
За последние три месяца железные дороги Украины демонстрируют позитивную динамику роста основных эксплуатационных показателей по грузоперевозкам. При сохранении таких темпов «Укрзализныця» может выйти на докризисный уровень объемов перевозок к марту 2010 года Пo объемам грузоперевозок «Укрзализныця» опустилась на «дно» еще в декабре 2008-го. Такие основные показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка, объемы перевозок и др. упали на 30–35%. На этом уровне при небольших месячных колебаниях (+-5%) показатели монополии сохранялись до июня 2009 года.
Экономический кризис поменял географию международных автоперевозок, осуществляемых украинскими операторами. Грузопотоки массово переориентировались с европейского на восточное и юго-восточное направления. Падение объемов грузоперевозок (согласно данным Госкомстата, в сегменте автотранспорта за восемь месяцев составило 28,8%) не решило извечной проблемы транспортников — дефицита разрешений в отдельные страны. Однако существенно изменился список стран, квота на въезд в которые оказалась исчерпанной автоперевозчиками досрочно.
Международная организация работодателей предприятий отрасли железнодорожного транспорта "Федерация железнодорожников Украины" обеспокоена возможностью продления действия скидок на перевозку железнодорожным транспортом грузов горно-металлургического комплекса до конца 2009 года. За период с сентября 2008 по августа 2009 года из-за снижения тарифов железнодорожная отрасль уже недополучила 421,8 млн грн. В случае принятия решения о продлении льгот она недополучит свыше 562 млн грн.
Значительному росту фрахтовых ставок в июле способствовала активная торговля продукцией АПК. Основную поддержку конъюнктуре рынка оказали поставки сахара-сырца. Кроме того, существенно сократились поставки нового балкерного тоннажа. На протяжении практически всего июля, несмотря на мировую рецессию и прогнозировавшийся летний спад, рынок балкерного тоннажа имел тенденцию к укреплению. К середине третьей декады месяца Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) для «панамаксов», поднявшись за одну неделю более чем на 200 пунктов, превысил отметку в 3500 пунктов. Но, в самом конце июля ситуация на рынке, особенно в Атлантике, несколько изменилась. Если раньше здесь не хватало тоннажа, то теперь стало не хватать грузов. Это, естественно, привело к снижению реальных ставок и фрахтовых индексов. Так, БФИ для «панамаксов» только за последние четыре дня июля потерял в весе около 350 пунктов или почти 10%. В начале августа индекс продолжил падение, опустившись ниже знаковой отметки в 3000 пунктов.
Рынок мувинговых услуг, по сравнению с другими секторами отечественной экономики, почти не пострадал от финансово-экономического кризиса. По оценкам операторов, его объем в 2008 г. увеличился на 20% и составил около $5 млн. В текущем году платежеспособность заказчиков мувинговых услуг снизилась, но рынок, по разным оценкам, все равно вырастет на 5%. Как утверждают эксперты, заказами перевозчиков мебели обеспечивают прежде всего компании, которые, стремясь сэкономить на арендной плате, переезжают в более дешевые офисы. “Кризис стимулирует управленцев искать пути оптимизации затрат, в которые, бесспорно, входит и арендная плата. В связи с этим большинство компаний меняют “порты приписки”, — говорит Сергей Щербак, заместитель директора компании “Меблевоз” (г.Киев; организация комплексных перевозок “под ключ”; с 1997 г.; 60 чел.). Участники рынка уверяют, что с ноября 2008 г. по февраль 2009 г. количество заказов от корпоративных клиентов увеличилось на 15-20%. При этом пик спроса на мувинговые услуги со стороны корпоративных клиентов пришелся на декабрь 2008 г. Отметим, что увеличение количества заказов в мувинговых компаниях к концу года традиционно, поскольку у многих фирм истекают годовые договоры аренды офисов, и эти фирмы переезжают. Но, по оценкам экспертов, последние месяцы 2008 г. были более насыщенными, чем в предыдущие годы, — количество заявок от корпоративных клиентов, по сравнению с декабрем 2007 г., выросло минимум на 20%.
Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2009 года снизили объемы перевозки грузов на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 97,4 млн тонн. Как сообщил Государственный комитет статистики, грузооборот компаний за январь-февраль текущего года уменьшился на 37,9% и составил 51,4 млрд/ткм. Перевозка грузов железнодорожным транспортом уменьшилась на 32,5% по сравнению с 2008 годом – до 54,6 млн тонн, в том числе отправление грузов - на 29,3%.
Припортовая ж/д инфраструктура всегда была «узким местом» в транспортной системе нашей страны. Проблема пропускной способности станций, ведущих к морпортам, может оказаться сдерживающим фактором для реанимации реального сектора экономики. Но сейчас, во времена кризиса, на первый план выходит не перспектива, а выживание. Последние несколько лет в развитие отечественных морских портов вкладывались значительные инвестиции, строились новые причалы, перегрузочные комплексы. В то же время, развитие ж/д инфраструктуры припортовых станций и подъездных путей к ним оставляло желать лучшего. Изначально они строились и оборудовались для переработки импорта. Но с переходом морпортов на экспорт изменился характер работы, и расширилась номенклатура грузов. Соответственно увеличились объемы работы по сортировке на железной дороге.
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем — о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило “подтянуть” и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ “Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины”, согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% — с 1 февраля 2008 г., на 17% — с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% — с 1 июля и с 1 октября 2008 г. Правда, воплотить в жизнь все задуманное так и не удалось: тарифы на грузовые перевозки в I квартале 2008 г. увеличились на 13,4%, во II квартале — еще на 17%, а стоимость железнодорожных билетов на поезда внутреннего сообщения возросла с 1 января на 10%, с 1 июня — на 5% и еще на 5% со 2 августа. На этом подорожание услуг “УЗ” закончилось. Причиной нереализованных намерений Минтранссвязи стал неожиданно грянувший финансово-экономический кризис. В частности, из-за сокращения осенью объемов производства и перевозок в металлургической отрасли Кабинет министров в приказном порядке запретил транспортникам повышать тарифы на перевозки (причем не только на грузовые, но и на пассажирские).
В монополии оценили свои убытки от падения объемов грузоперевозок и предоставления льгот промышленникам в 1,1 млрд. грн. В сентябре 2008 г. «Укрзализныця» недобрала 2,9 млн. т грузов ГМК, что повлекло утрату доходных поступлений в объеме 163,2 млн. грн. В октябре недогружено 2,14 млн. т, а недополучение доходов железных дорог составило 143,9 млн. грн.
В IV квартале 2008 г. экономический кризис доберется и до транспортной отрасли. Причина заключается в снижении спроса на ее услуги со стороны промышленности. Кризисные явления первыми ощутят на себе морские порты и «Укрзализныця», доход которых может сократиться минимум на 25-30%. Первое полугодие 2008 г. не предвещало столь серьезного экономического кризиса, последствия которого можно наблюдать в украинской экономике. Благоприятная конъюнктура на мировых рынках основных отечественных экспортеров – металлургов и химиков – позволяла им наращивать производство, продажи и, соответственно, спрос на услуги транспортников.
Важно отметить, что при обосновании необходимости этих нововведений премьер фактически признала отсутствие у государства механизмов реального контроля над соблюдением антимонопольного законодательства в сфере торговли моторным топливом.
В сентябре 2008 г. фрахтовые ставки балкерного тоннажа максимально упали с начала года. Коллапс рынка объясняется, главным образом, сокращением перевозок металлургического сырья из Австралии и Бразилии в Юго-Восточную Азию. Дополнительное давление на фрахт оказывает ввод в строй новых балкеров с корейских, китайских и японских верфей.
Медлительность властей вызвала новую волну недовольства, разделив перевозчиков на два лагеря. Некоторые компании откровенно махнули рукой на дальнейшие попытки улучшить ситуацию на рынке. Другие же ради сохранения своего бизнеса намерены возобновить акции протеста вплоть до блокирования пунктов пропуска на границе и внутренних таможенных терминалов.
По состоянию на начало сентября 2008 г. мировой портфель заказов на контейнерный тоннаж состоял из 1363 судов общей вместимостью 6,5 млн. TEU. При этом удельный вес суммарного дедвейта контейнеровозов в общем портфеле заказанных судов продолжал снижаться и достиг всего 13,64%. Падение фрахтовых ставок на контейнерный тоннаж привело к тому, что операторы перестали заказывать строительство новых судов. В сентябре верфи не получали заказы на новые контейнеровозы. Вместо этого, инвесторов привлекает «секонд-хенд».
Транзитные перевозки грузов в Украине в январе-сентябре 2008 г. сократились на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. — до 249,3 млн. т. Наибольшее падение показал трубопроводный транспорт, где объем перевозок составил 166,47 млн. т, что на 14,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Отрицательную динамику продемонстрировал также речной транспорт, где объем транзитных перевозок упал на 9,3% — до 30,3 тыс. т. Вместе с тем на 25,4% выросли транзитные перевозки морским транспортом — до 2,6 млн. т, автомобильным — на 19,5%, до 3,9 млн. т, авиационным — на 29,9%, до 1,1 тыс. т, железнодорожным — на 5,1%, до 76,2 млн. т. Транзитные перевозки другими видами транспорта выросли в 2,86 раза — до 82,5 тыс. т.
В течение сентября Braemar Container Index снизился на 6,58 пункта или на 5,3%. Правда, аналитики отмечают, что этот тренд частично обусловлен изменением методики расчета в сторону увеличения доли судов большей контейнеровместимости взамен небольших фидерных судов. Если для последних ставки были стабильными, то для контейнеровозов более высокой вместимости, ставки имели четко выраженную тенденцию к понижению в течение всего рассматриваемого периода.
«Укрзализныця» решила не поднимать с октября ж/д тарифы на перевозку грузов предприятий ГМК, поскольку с сентября наблюдается резкое снижение объемов их транспортировки. Правда, такие меры не помогут преломить этот тренд – металлурги переходят на услуги частных операторов. Прежнем уровне останутся тарифы на перевозку железорудного сырья и кокса во внутреннем и импортном сообщении, известняка для флюсования во внутреннем сообщении и готовой металлпродукции во внутреннем и экспортном сообщении. Но взамен железнодорожники ожидают встречных шагов от металлургов, особенно в плане снижения цен на метпродукцию на внутреннем рынке (минимум на 30%).
Укрзализныця" объединяет шесть железных дорог и около 1,2 тыс. структурных подразделений. Обеспечивает 32% совокупного грузооборота Украины. Выручка в I квартале этого года-11,3 млрд грн, отчисления в бюджет - 3,1 млрд грн. РЖД находится в федеральной собственности, у компании - 133 дочерних и зависимых общества. Обеспечивает 39% совокупного грузооборота России. Чистая прибыль в 2007 году - 78,7 млрд руб. Благодаря сотрудничеству железнодорожные ведомства рассчитывают добиться лучших цен от производителей подвижного состава и элементов железнодорожного полотна.
Новый кредит от ЕБРР позволит железной дороге электрифицировать участок Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой. Строительство второго двухколейного ввода на Крымский полуостров решит проблему ввода второго пути в Крым, где в летнее время грузовое движение значительно сокращается и наращивается пассажирское. "Необходимость этого проекта давно назрела. Во-первых, мы обеспечим пассажиропе-ревозки отдыхающих в летние месяцы, во-вторых, полностью используем мощности грузовых глубоководных портов в Севастополе, Керчи и Феодосии, которые в настоящее время частично простаивают. Срок реализации проекта - около двух лет. "Укрзализныця" ведет переговоры с ЕБРР о кредите на модернизацию железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева.