В обзоре представлена информация касательно рынка грузоперевозок Украины за ноябрь 2012 года. Рассматривается следующее: объем грузоперевозок, работа транспорта в январе-ноябре 2012 гг., структура грузовых перевозок, структура пассажирских перевозок, причины сокращения и другое.

У структурі перевезень перше місце залишається за кам’яним вугіллям – 10,57 млн. тонн, на другому – руда залізна та марганцева – 7,4 млн. тонн і третє – мінбудматеріали – 7,362 млн. тонн; на четвертому місці хімічні та мінеральні добрива – 1,151 млн. тонн і кокс – 1,021 млн. тонн. Зниження відбулося за обсягами перевезень нафти та нафтопродуктів, брухту чорних металів, машин та устаткування, цементу, солі. Збільшилися обсяги перевезень

Средний износ грузовых вагонов в Украине составляет 86%, в том числе крытых — 87%, платформ — 78%, полувагонов — 88%, цистерн — 82%, зерновозов — 88%. Средний возраст полувагонов составляет 22 года, что равняется их нормативному сроку службы. Средняя продолжительность службы крытых вагонов и цистерн — 28 и 29 лет соответственно при их нормативном сроке эксплуатации 32 года. В 2012 году заканчивается нормативный и продленный срок службы примерно 13 тыс. вагонов, в том числе 11 тыс. полувагонов. Кроме этого, в связи с завершением срока использования уже изъято из эксплуатации более

Импорт грузоперевозок составил чуть более 17 млн. тонн, что на 17,5% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Экспортные перевозки возросли на 10,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составили 68,814 млн. тонн. По итогам января-июня 2012 года уменьшился объем транзита - 23,043 млн. тонн, что составляет

Водным транспортом за январь-июнь 2012г. перевезено грузов в объеме 3,1 млн.т, или 75,2% от объема января-июня 2011г. Международные перевозки грузов водным транспортом составили 74,1% от объемов января-июня 2011г. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и ​​на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 0,1% и составил 78,3 млн.т. Переработка экспортных грузов увеличилась на 16,4%. Переработка импортных грузов сократилась на 4,6%, транзитных - на 20,5%, внутреннего сообщения - на 36,9%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилось на 8,9% и составила 7,5 тыс.ед. Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2012г. перевезено 83,6 млн.т грузов, что на 1,6% больше, чем за январь-июнь 2011г., и выполнен грузооборот в объеме 18,6 млрд. т, который вырос на

На текущий момент в большинство стран-конкурентов разрешения использованы на 90-93%. И это при том, что по информации основного украинского оператора по выдаче разрешений — Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП), квота иностранных «дозволов» составила 731,1 тыс. шт., что на 7,5% больше, чем в 2010 г. О возможных итогах 2012 г. говорить пока не приходится. Торги по разрешениям продолжаются. По информации ассоциации, годовая квота многоразовых разрешений (ЕКМТ) на 2012 г. была увеличена на

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с 2010г. выросла на 8,2%, в т.ч. отправление грузов - на 8,6%. Отправка химических и минеральных удобрений увеличилось на 41,2%, строительных материалов - на 17,1%, зерна и продуктов перемола - на 16,6%, черных металлов - на 8,4%, кокса - на 7,9%, лесных грузов - на 6,6%, каменного угля - на 6,3%, железной и марганцевой руды - на 6,1%, цемента - на 4,8%, лома черных металлов - на 4,2%. Отправка нефти и нефтепродуктов снизилось на

Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 11,5%. На Одесской железной дороге грузооборот вырос на 15,6%, Приднепровской - на 14,9%, Львовской - на 11,9%, Донецкой - на 10,0%, Юго-Западной - на 8,2%, Южной - на 0,5%. Увеличение грузооборота состоялось также на трубопроводном транспорте (на 2,3%), авиационном (на 0,1%). Грузооборот морского транспорта сократился на 0,5%, автомобильного - на 0,6%, речного - на 42,6%. Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-ноябрем 2010 г. выросла на 8,3%, в т.ч. отправление грузов - на

Неразбериха в ситуации с контейнерным грузооборотом в стране не может не настораживать. С одной стороны, Министерство инфраструктуры и Гостаможня заявляют о росте контейнерного оборота в портах страны, с другой — перевозчики и экспедиторы заявляют о крайне сложной ситуации.

Предпосылок для подобного «оптимизма» несколько: двусторонние переговоры о выдаче разрешений на 2012 г. не ведутся, до сих пор нет приказа Министерства инфраструктуры по приему заявок и, соответственно, распределению многоразовых разрешений ЕКМТ (Европейской комиссии министров транспорта). Уже практически вычерпана годовая квота разрешений Австрии, Румынии, Венгрии, Италии и всех стран СНГ. Переговоры о дополнительной выдаче разрешений и нормах квот на следующий год не ведутся. Судя по интенсивности перевозок (+20% к 2010 г.), даже с учетом использования разрешений четвертого квартала, украинцы прекратят ездить как на Запад, так и на Восток уже к концу октября.

Крупнейший в Украине железнодорожный контейнерный оператор «Лиски» обновляет контейнерный парк: к лету на предприятие поступят 800 новых 40-футовых контейнеров, которые компания закупит у британской компании Container Express Ltd за $6 млн. Рыночные расценки на такой подвижной состав в два раза ниже, хотя формально украинское законодательство было соблюдено, говорят эксперты.

Хотя 2010 г. для многих участников рынка грузовых международных автоперевозок оказался очень сложным, свет в конце тоннеля забрезжил. Правда, не для всех предпринимателей. Одни компании по-прежнему испытывают трудности, ввиду отсутствия оборотных средств и ужесточения экологических требований к автомобилям; другие, сумев обновить парк машин, открывают новые направления доставки грузов.

По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП), если в 2009 г. объем автоперевозок упал на 18%, то за 9 месяцев 2010 г. рост составил 19%. По статистике ассоциации, за кризисный период с рынка ушло 196 действующих компаний (в основном мелкие и средние компании, владеющие автопарком до 20 машин) из 2900 зарегистрированных. В то же время, учитывая перспективность этого бизнеса, в АсМАП пришло 256 компаний.

Несмотря на заверения европейских чиновников об упрощении проезда грузовым автомобильным транспортом таможенных границ 43 стран — членов Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), время простоя грузовиков увеличилось почти вдвое. Больше всех страдают украинские перевозчики.

В ноябре Минтранссвязи и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) практически завершили комплекс переговоров со странами-партнерами в международvных автоперевозках по установлению квот разрешений на 2011 г. Заседания смешанных комиссий по вопросу квот состоялись с правительствами России, Беларуси, Франции, Германии, ряда других европейских стран.

За период с 20 октября по 10 ноября 2010 г. еще один авторитетный контейнерный индекс Howe Robinson Container Index снизился с 704,2 до 682,4 пунктов или на 3,2%. Наибольшее снижение ставок наблюдается для контейнеровозов вместимостью 2500 – 3500 TEU. Брокеры объясняют это тем, что именно для этой категории тоннажа имел место наибольший скачок ставок, а теперь просто происходит их выравнивание Заметное снижение ставок отмечено и для крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью 4000 - 4500 TEU. Если в середине сентября тайм – чартерные ставки для таких судов составляли в среднем $23500 /сут., то в середине ноября их уровень снизился примерно до $18500/сут. Эта ставка все равно в три раза выше, чем в среднем в 2009 г., но заметно уступает уровню 2004 – 2007 гг.

Минтранссвязи разработало проект постановления Кабмина, которым предлагается внести изменения в «Порядок перемещения контейнерных грузов через госграницу в морских торговых портах». В зоне внимания документа — контейнеры, которые ввозятся на территорию Украины, следуя в режиме импорта, транзита или внутреннего транзита.

"Укрзализныця" (УЗ) инициирует повышение тарифов для грузов, перевозка которых убыточна. Монополия направила в Минтранс предложение повысить в 2011 году стоимость перевозок, в частности, угля, руды и щебня. Угольные предприятия и сейчас рассчитываются с УЗ с задержками, поэтому затраты от повышения тарифов предлагается переложить на генерирующие компании.

Украинским автогрузоперевозчикам становится все сложнее зарабатывать деньги на международных маршрутах. Вслед за странами Европы, которые ввели стандарты экологичности автомобилей, а также увеличили стоимость проезда по автобанам, защищать своих перевозчиков пытаются и в странах СНГ — преимущественно путем ограничения количества разрешений на транзитные перевозки не своим. ока украинские перевозчики держатся, выбивая дополнительные квоты и организуя доставку грузов по новым маршрутам. Но если в течение ближайших двух лет в Украине не будут упрощены таможенные процедуры и обновлен в соответствии со стандартами Евро-4 и Евро-5 подвижной состав, отечественные перевозчики, как минимум, рискуют потерять около 30% объема перевозок грузов из третьих стран и будут вынуждены довольствоваться двусторонними перевозками.

Пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. В сентябре индексы на рынке контейнерного тоннажа еще росли, однако уже в октябре зафиксирована смена тенденции на противоположную, и до конца года фрахтовые ставки будут двигаться вниз.