Изношенность подвижного состава автопредприятий, железной дороги, оборудования морских и авиапортов составляет 80-90%. Все это устарело морально и физически. В Украине остается нижайший уровень IT-технологий, отсутствует рынок земли, а кредиты несоизмеримо дороги. Бесспорно, что "транзитная" открытость требует существенных структурных изменений и в экополитике. Качество логистической инфраструктуры - это эффективность макрологистики страны: рост товарных и транспортных потоков требует централизации - бездумное наращивание логистических мощностей не даст качественного результата, поскольку даже пробелы в образовательной сфере способны разрешиться только на государственном уровне.

Плодоовощной бизнес в Украине набирает обороты очень активно. В течение 2005-2007 гг. наша страна в производстве овощей, фруктов и ягод стала региональным лидером среди стран СНГ. За тот же период Украина вышла в число крупнейших в Европе экспортеров и производителей таких агрокультур, как арбуз, вишня, картофель, капуста и томат. Производство свежей плодоовощной продукции для внутреннего потребления успешно возрастает практически во всех сегментах традиционных для местного климата агрокультур. В последние годы вместе с количественными изменениями производства происходят качественные - в Украине видоизменяется структура сбыта, в том числе система доставки свежей продукции от плантации до розничной торговли.

Если говорить о складах, то, как известно, в Украине ощущается острая нехватка классов А и В. Бывшие производственные помещения или базы, которых у нас множество, годятся лишь для складирования грузов, нетребовательных к условиям хранения. Например, сырье для промышленного производства, металлические или резиновые изделия. Хотя даже такое целевое использование требует от владельцев складов существенных доработок старых зданий - адаптации их под потребности конкретной компаний. В любом случае такие трансформации не на руку отечественной логистике - иностранные компании хотят видеть склады европейского образца.

Относительно тенденций на рынке складской недвижимости следует отметить, что, если основная масса проектов 2004-2005 г. была реализована операторами складских комплексов для собственных потребностей, то на сегодняшний день все изменилось - около 90 % всех складских помещений, сданных в 2007 г. и заявленных на 2008-2009 г., будет предложено на открытом рынке. Однако многие проекты, заявленные на 2007 г., так и не состоялись. Как и не появилось новичков среди девелоперов складской недвижимости. Если говорить об иностранных инвесторах, которые смогли купить земельные участки под развитие своих проектов в 2005-2007 г., то это австрийская компания GLD Invest (логистические проекты East Gate и West Gate), Giffels, а также российский девелопер складской недвижимости - "Международное Логистическое Партнерство" (складской комплекс "МЛП-Чайка" и "МЛП-Борисполь").

Отечественный рынок складской недвижимости характеризуется наименьшей развитостью среди всех секторов коммерческого строительства. А ведь еще в конце 1990-х годов эксперты предсказывали большой рост производственных мощностей столичного региона и связанное с этим увеличение спроса на логистические терминалы, которые отвечали бы западным стандартам. К концу 1990-х отечественные производители успешно пользовались услугами низкокачественных складских помещений советского периода постройки, но с приходом на украинский рынок иностранного инвестора, капитал которого послужил толчком для активного промышленного роста, многие столкнулись с дефицитом качественных складских площадей. Такая ситуация была связана с неосвоенностью данного сегмента экономики, трудностями, связанными с оформлением арендной документации, увеличением цены и недостатком земельных участков, перспективных для строительства.

С ростом высоко конкурентных рынков в Украине возникла и реальная потребность в минимизации затрат на этапах доставки и хранения товара. Сегодня, по оценкам специалистов, удельный вес логистических затрат в себестоимости продукции в Украине достигает 40%. В то время как в Западной Европе эта цифра колеблется на уровне 12-13%, а в Японии эти затраты снижены до 6%. Несмотря на возросший за последние пять лет интерес к логистике, отечественные инвесторы не спешат вкладывать деньги в эту отрасль. Из тридцати крупных логистических операторов, которые действуют сегодня на украинском рынке, украинских компаний около семи.

В Украине практически нет крупных логистических центров, способных обслужить большое количество потенциальных клиентов. Зачастую ритейлеры готовы строить склады для себя. Но, как утверждают участники рынка, они готовы брать в аренду площади у специализированных компаний. Именно это и поспособствовало тому, что в Украине стали появляться первые крупные логистические центры. Что есть на рынке По оценкам специалистов, площадь подобных помещений в Киеве и области на данном этапе составляет не более чем 150-200 тыс. кв. м. По словам экспертов, в 2005 году в столице введены в эксплуатацию сразу два высококлассных логистических центра. Первым проектом было строительство компанией FIM складского комплекса общей площадью в 23 тыс. кв. м.

Рост производства и расширение торговых сетей в столичном регионе увеличили спрос на логистические услуги за последний год на 200–300%. Это усугубило и без того существующую проблему нехватки складских помещений, в результате чего стоимость услуг специализированных компаний выросла за последний год на 25–30%. Но несмотря на анонсированные планы украинских и зарубежных компаний застроить Киевскую область складскими комплексами, эксперты считают, что реализованы они будут не все, а значит, в нынешнем году расценки логистов будут расти и дальше.