Тенденции развития морской отрасли свидетельствуют о другом — постепенном превращении Украины из морской державы в «страну у моря». От некогда самого большого в мире Черноморского пароходства остались одни воспоминания. Сложные времена переживают и другие национальные судоходные компании. Экономический кризис повлиял также на работу портов. За девять месяцев 2009 года грузооборот портов Украины сократился на 21% — до 80 млн. тонн. Конечно, проще всего было бы свалить все на кризис, если бы за это же время грузооборот российских портов не увеличился на 8% — до 368,6 млн. тонн, а грузооборот портов Южного бассейна, составляющих главную конкуренцию украинским портовикам, — вообще на 14%, до 134,8 млн. тонн.
Пока шли корпоративные войны, руководству было не до инвестиций и улучшения качества. Все заботились совсем о другом. Напомним, в прошлом году владелец 19% "Аэросвита" продал свои акции структурам, лояльным предпринимателю и группе "Приват". В самих авиакомпаниях отрицают, что кризис и сокращение финансирования отразились на техническом состоянии самолетов. На техническое состояние авиапарка 'Международных авиалиний Украины' (МАУ) кризис не повлиял и повлиять не мог – безопасность была и остается основным приоритетом авиакомпании. При этом она признала, что если Украина не будет развивать собственное самолетостроение, а будет закупать самолеты за рубежом, то у нас рано или поздно не найдется нужного количества средств для того, чтобы вовремя обновить технический парк.
Несмотря на более привлекательные погодные условия в Бердянске, традиционные клиенты Мариупольского порта не спешат от него отказываться. В таком случае у многих отечественных экспортеров существенно увеличились бы затраты на сухопутную логистику. В ближайшее время Бердянский порт может замерзнуть, поскольку до сих пор не удосужился подготовиться к встрече зимы. Своей ледокольной техники он не имеет , поэтому компании, которые способны предоставить услуги по ледовой проводке между Керченикальским каналом и портом (и наоборот) в случае необходимости.Украинские порты Азовского моря начали готовиться к борьбе со льдом. Легче всего с этой проблемой будет справиться Мариупольскому порту, который обладает единственным в Украине ледоколом. Аутсайдером же данной кампании станут бердянские докеры, которые в ближайшее время могут замерзнуть, так как до сих пор не смогли договориться об аренде ледокольного флота.
Правительство намерено расторгнуть трехсторонний договор между Грузией, Болгарией и Украиной о совместной эксплуатации железнодорожной паромной переправы. Это даст возможность одесской компании «Укрферри» взять на себя все грузопотоки, идущие в направлении Ильичевск — Поти/Батуми. В результате возникнет угроза монопольного завышения цен, однако лишь в краткосрочном периоде.Однако распределение грузопотоков 50/50 уже давно перестало устраивать «Укрферри», поскольку в последние годы львиная их доля приходится именно на украинско-грузинское направление.
В 2009 году Николаевский морской торговый порт сократил переработку грузов на 13,48%, или на 1,247 млн. до 8,007 млн. тонн по сравнению с 2008 годом. Об этом говорится в сообщении морпорта.В прошедшем году в структуре грузооборота морпорта преобладали зерновые и масличные культуры. В 2009 году на экспорт порт отправил около 5 млн. тонн грузов. В то же время первый заместитель начальника порта отметил, что основными причинами сокращения переработки грузов портом в году является финансовый кризис, тяжелые погодные условия и нестабильная политическая ситуация в стране.
Согласно данным Госкомстата, промпроизводство в 2009 г. сократилось на 21,9%. Аналогичный показатель продемонстрировал и транспортный комплекс страны в грузоперевозках. Таким образом, реальный сектор экономики потерял пятую часть от 2008 года.В течение всего прошлого года отечественная экономика реагировала на мировые тенденции с опозданием. Если в мире дно кризиса было преодолено в I квартале, то украинская промышленность подала первые признаки выхода из рецессии под конец II квартала, а транспортный комплекс – только к началу III квартала.По идее, годовые темпы падения должны были составить порядка 30% (т.е. показатели до августа-сентября), но промышленникам и транспортникам «помогла» низкая сравнительная база прошлого года. Именно с этого периода в 2008 г. в отечественной экономике начался кризис, который и обеспечил «рост» в конце 2009 г.
В 2010 г. стоимость годовых проездных должна была составить 910 грн., соответственно, заложенная в нем стоимость одной поездки, при условии, если ежедневно совершать по две поездки, составляла бы 1,3 грн.Еще за два дня до декабрьского решения об отмене проездных, «Киевский метрополитен» давал гарантии, что годовые проездные будут, и даже активно принимал деньги от учащихся городских ВУЗов для централизованной покупки годовых студенческих проездных.Когда после праздников киевляне вернулись к работе и учебе, выяснилось, что с нового года пассажиры столичной подземки могут приобрести только проездные на месяц.
По имеющимся данным за три квартала 2009 г., чистая прибыль морских гаваней увеличилась в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008-го — с 792 млн. грн. до 1,8 млрд. грн. Вместе с тем эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты. Приводится стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс. т.) в некоторых черноморских портах. Одесса — $80 тыс., Севастополь — $72 тыс., Констанца — $61 тыс. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения.
Минтранссвязи отказывается продлевать действие меморандума с металлургами на І квартал 2010 года. За счет ГМК транспортники пытаются повысить прибыльность "Укрзалізниці". Министерство транспорта заблокировало продление меморандума о взаимопонимании между правительством и металлургами. Как стало известно, решение пролонгировать льготы металлургам на I квартал следующего года, в том числе на перевозку продукции железной дорогой, правительство планировало принять еще 25 ноября. Однако руководство Минтранса застопорило процесс. Ведомство отстаивает позицию подконтрольной ему госкомпании - "Укрзалізниці", которая жалуется на то, что из-за действия меморандума недополучает прибыль. По данным перевозчика, за время действия льгот, с октября 2008 года, компания потеряла примерно на 1,2 млрд. грн. прибыли. Железнодорожники настаивают, что продление преференций для металлургов приведет к дополнительным убыткам.
Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%.В то время как показатели авиации за тот же период – минус 18%.
Наблюдавшийся в осенние месяцы рост фрахтового рынка балкерного тоннажа обеспечил увеличившийся спрос на транспортировку железной руды со стороны Китая. На это же делается ставка и в следующем году. По прогнозам экспертов, средний показатель Балтийского фрахтового индекса для сухогрузного тоннажа вырастет до 4000 пунктов.
За последние три недели минимальная стоимость проезда в киевских такси повысилась с 20–22 до 30 грн. Это стало следствием недавних договоренностей крупнейших участников рынка о ведении согласованной хозяйственной деятельности на рынке таксомоторных перевозок. Суть договоренностей сводится к материализации давней мечты таксистов о вытеснении с рынка мелких конкурентов. Антимонопольный комитет, которому наверняка будут интересны такие согласованные действия, пока на инициативу столичных таксистов никак не отреагировал.
Ноябрьское сокращение объемов грузоперевозок объясняется тем, что прошел осенний пик перевозок в транспортном секторе. Кроме того, несколько снизила темпы работы промышленность, в частности, в металлургии. Если в октябре ГМК показал рост по чугуну 9,2% и стали 11,5%, то в ноябре эти показатели составили +0,7% и -1,3% соответственно.За 11 месяцев т.г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. грузоперевозки сократились на 24,1%, что стало лучшим показателем в этом году. В январе-ноябре зафиксированы рекордно низкие показатели грузооборота предприятий транспорта,произведение веса груза на расстояние перевозки,, включающего не только экспорт и внутренние перевозки, но также импорт и транзит.
В этом году объем капитальных вложений украинских портов в собственную инфраструктуру на 42% превысил прошлогодний, а в следующем году рост может составить почти 50%. Причинами того, что порты начали вкладывать деньги, являются усиление конкуренции за транзитные потоки, а также рост доходов портов. Примечательно и то, что политика государства в данной сфере стимулирует к инвестированию частные компании. По данным Министерства транспорта и связи, в нынешнем году украинские порты увеличили капитальные вложения в основные фонды на 556 млн грн. Заявленные инвестиции портов на следующий год, по информации министерства, увеличатся по сравнению с этим годом на 793 млн грн.
Несмотря на кризис, цены на авиаперевозки в Украине не снизились, а летний рост пассажиропотока обеспечили сезонный фактор и увеличение деловой активности. На следующий год отложены планы развития отечественных игроков и надежды по входу на наш рынок иностранных авиакомпаний. Длившийся с осени 2008 г. период сокращения пассажирских авиаперевозок в Украине прекратился только летом 2009 г., благодаря традиционному для отпускного периода увеличению пассажиропотока. Еще одной причиной увеличения количества пассажиров стало возобновление деловой активности, в то время как усилия самих авиаперевозчиков в большинстве случаев оказались малоэффективными.
В отношении отечественных портовиков украинский Кабмин весь ноябрь демонстрировал свою ненасытимость во всей ее национальной многосторонности. 25 ноября были обнародованы два постановления Кабмина (№1207 и №1208) и с полдесятка его распоряжений, посвященных передаче на баланс Бердянского, Измаильского, Ильичевского, Одесского морских торговых портов (МТП) и МТП “Южный” акваторий этих портов и прилегающих к ним (акваториям) земель. А 10 ноября Министерство финансов разослало начальникам Одесского, Ильичевского, Мариупольского, Херсонского, Николаевского портов, МТП “Южный”, специализированного морского порта “Октябрьск” и ГП “Дельта-Лоцман” проект распоряжения Кабмина “Об оплате дополнительной суммы части чистой прибыли в Общий фонд государственного бюджета Украины”. И суммы правительство требует немалые, причем от разных портов — разные: от 75% до 98% чистой прибыли за девять месяцев 2009 г.
Эксперты не уверены в том, что принятие документа окончательно решит проблему "Укрзалізниці" по убыткам от льготных пассажиров. Наибольший вред железным дорогам приносят даже не льготники, а безбилетные пассажиры в электричках, бороться с которыми из-за коррумпированности проводников и контролирующих их органов очень сложно. Введение системы турникетов немного повышает эффективность контроля, однако до желаемого уровня тут очень далеко. Кроме того, многие пассажиры из тех, которым положен бесплатный проезд, игнорируют процедуру получения бесплатного проездного документа в кассе вокзала, что также негативно отражается на статистике льготников.
Через год после кризиса, наконец-то, были введены льготы на грузоперевозки в украинском транспортном комплексе. Однако эти преференции в лучшем случае дадут эффект к середине 2010 г., поэтому фактически речь идет о посткризисных мерах по привлечению грузов. Весь 2009 г. украинский транспортный комплекс терял транзитные грузы. Так, за девять месяцев железнодорожный транзит сократился почти в 2 раза, до 33,3 млн. т. Лидерство по темпам падения продемонстрировали черные металлы, продукция химпрома и каменный уголь. В то же время транзит нефти и нефтепродуктов сохранялся на прошлогоднем уровне, но к III кварталу показатели сползли в минус и по этой позиции. Упала доля транзита и в общем объеме перевозок – с 16% до 11,7%.
Существующий на сегодняшний день порядок учета льготников не урегулирован законодательно. Распорядители бюджетных средств не в полной мере выполняют свои обязательства в части принятия к учету затрат железной дороги и перечисления компенсаций за перевозку.В 2008 г. железными дорогами было предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 374,3 млн. грн., а компенсировано лишь 154,5 млн. грн., то есть 41,3%,. По данным администрации железнодорожного транспорта, правом на скидку при пользовании услугами железных дорог сегодня, согласно действующему законодательству, имеют 25 категорий пассажиров, или более 24 млн. граждан.