Наиболее старыми в Украине являются пассажирские вагоны, 68% которых уже не соответствуют техническим требованиям и поддерживаются только благодаря продлению срока их эксплуатации. В то же время, в связи с удорожанием светлых нефтепродуктов, ж/д транспорт становится все более привлекательным. Объем пассажирских перевозок перманентно растет, в то время как грузопоток после прошлогоднего повешения тарифов начал падать. Однако, именно грузовые перевозки являются прибыльной статьей в балансе «Укрзализныци», за счет которой поддерживаются убыточные, но социально-важные пассажирские перевозки. Помимо этого, существует еще одна дыра, в которую уходят свободные средства госмонополии.
В Украине практически нет крупных логистических центров, способных обслужить большое количество потенциальных клиентов. Зачастую ритейлеры готовы строить склады для себя. Но, как утверждают участники рынка, они готовы брать в аренду площади у специализированных компаний. Именно это и поспособствовало тому, что в Украине стали появляться первые крупные логистические центры. Специалисты полагают, что в результате неудовлетворенного спроса на складскую недвижимость в Украине установлены необоснованно высокие арендные ставки на склады класса "А". Пользование 1 кв. м подобной площади оценивается в $8-10 в месяц. В отдельных случаях, к примеру, для промышленной группы товаров, этот показатель может приблизиться к $12 в месяц. Благодаря таким высоким арендным ставкам зарубежным компаниям гораздо выгоднее вкладывать средства в строительство высококлассных складов в Украине, нежели в соседней Венгрии, Польше или Чехии.
Предприятия транспорта Украины в январе–октябре 2006 года, по данным Госкомстата, перевезли 700,6 млн. т грузов, что на 5,1% больше, чем за январь–октябрь 2005 года. Грузооборот составил 389,8 млрд. тонно-километров, что на 3,8% больше по сравнению с соответствующим прошлогодним периодом. При этом перевозка грузов по железным дорогам Украины возросла на 5,6% по сравнению с январем–октябрем 2005 года, в том числе отправление грузов - на 4,5%.Отправление грузов увеличили пять из шести железных дорог: Юго-Западная (на 8,2%), Южная (на 9,0%), Приднепровская (на 6,5%), Донецкая (на 3,0%) и Львовская (на 0,2%). В то же время Одесская железная дорога снизила отправление грузов на 0,2%.
Рост производства и расширение торговых сетей в столичном регионе увеличили спрос на логистические услуги за последний год на 200–300%. Это усугубило и без того существующую проблему нехватки складских помещений, в результате чего стоимость услуг специализированных компаний выросла за последний год на 25–30%. Но несмотря на анонсированные планы украинских и зарубежных компаний застроить Киевскую область складскими комплексами, эксперты считают, что реализованы они будут не все, а значит, в нынешнем году расценки логистов будут расти и дальше.
В украинской авиационной отрасли снова предстоят пертурбации. Чтобы успешнее конкурировать с европейскими, да и с отечественными авиакомпаниями, украинские перевозчики начинают задумываться над обновлением своего авиафлота, для чего усиленно ищут дополнительные источники финансирования. Вторая по объемам перевозок авиакомпания в стране — совместное закрытое акционерное общество "Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (СЗАО "МАУ"), например, решила для этого провести дополнительную эмиссию акций. Камен Захариев, украинский директор Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), одного из акционеров МАУ, заявил, что украинскому государству стоит отказаться от выкупа своей доли в этом дополнительном выпуске, иначе дальнейшего финансирования МАУ со стороны ЕБРР не будет. Впрочем, на состоявшемся вскоре после данного заявления собрании акционеров МАУ (15 декабря 2006 г.) решение о допэмиссии и участии в ней государства принято не было.
Рынок воздушных авиаперевозок в Европе будет расти за счет малобюджетных авиакомпаний, что приведет к удешевлению воздушного транспорта. Приход малобюджетных компаний в Украину — вопрос времени. На словах традиционные перевозчики не слишком боятся своих малобюджетных конкурентов, указывая при этом на разные величины прибыли от перевозки одного пассажира. Однако и затраты на перевозку у последних значительно меньше. При этом объемы перевозок у малобюджетников постоянно растут: у Ryanair в прошлом году рост составил 29,4% , у EasyJet — 21,9%. У оправившихся от «кризиса 11 сентября» традиционных перевозчиков лишь в 2004 г. рост измеряется единицами процентов. И если прибыльность Ryanair в 2005 г. была зафиксирована на уровне 20%, то у самой успешной из европейских традиционных перевозчиков BritishAirways она была в пять раз меньше.
Чтобы пересадить пассажиров из поездов и автобусов в самолеты, отечественные авиакомпании пошли на беспрецедентное снижение цен. Помехой в осуществлении амбициозных планов может стать устаревший авиапарк и низкий уровень сервиса в аэропортах. Приоритетность внутренних рейсов вполне объяснима. С учетом того, что 80% пассажирских авиаперевозок составляют международные рейсы, отечественным компаниям, как ни странно, может оказаться выгодным радикальное снижение цен на внутренних маршрутах. "Подвозя пассажира, допустим, из Донецка в Киев за низкую плату, Аэросвит приучает его к своему сервису. Так что, более дорогой международный перелет в Пекин или Нью-Йорк человек совершит, воспользовавшись услугами того же Аэросвита".
Авиаперевозчик решил стимулировать украинцев путешествовать по стране самолетами, запустив специальные цены на рейсы, соединяющие девять областных центров — Одессу, Днепропетровск, Харьков, Луганск, Симферополь, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы и Ужгород — со столицей. На период зимней навигации "АероСвiт" ввел два уровня низких тарифов. Первый — это 139 грн. на все полеты по территории Украины при покупке билета не менее чем за 10 дней до даты вылета. Продажи по этим ценам продолжатся в течение года. Второй — порядка 100 грн. на полеты в январе–марте 2007 г. при условии покупки с 1 по 30 ноября. Количество дешевых билетов квотируется в зависимости от рейса в пределах от 20 до 70% мест в самолете. Выбор уровня цены зависит от маршрута, времени покупки билета, различных условий применения тарифа и класса обслуживания. При покупке билетов менее чем за 10 дней до даты рейса действуют обычные цены — от 367 до 680 грн. в одну сторону.
За восемь месяцев этого года услугами украинских авиакомпаний воспользовались более 2,9 млн. пассажиров. Это уже на 13,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Рост пассажиропотока достигается за счет зарубежных пассажиров. Лидерство на рынке авиаперевозок остается за компаниями "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины", пальму первенства по количеству внутренних перевозок удерживает компания "Донбассаэро". Агрессивнее всего на украинском рынке авиаперевозок ведет себя компания "АэроСвит", постоянно расширяя географию полетов как на международных, так и на внутренних линиях. По данным коммерческой службы компании "АэроСвит", в прошлом году здесь перевезли 1,5 из 3,8 млн. пассажиров. Прибыль компания получает преимущественно за счет международных перевозок.
Грузооборот составил 389,8 млрд. тонно-километров, что на 3,8% больше по сравнению с соответствующим прошлогодним периодом. При этом перевозка грузов по железным дорогам Украины возросла на 5,6% по сравнению с январем–октябрем 2005 года, в том числе отправление грузов - на 4,5%. Отправление грузов увеличили пять из шести железных дорог: Юго-Западная (на 8,2%), Южная (на 9,0%), Приднепровская (на 6,5%), Донецкая (на 3,0%) и Львовская (на 0,2%). В то же время Одесская железная дорога снизила отправление грузов на 0,2%. Среднесуточная выгрузка вагонов в целом возросла на 4,9%, в том числе на Львовской железной дороге — на 8,5%, Приднепровской — на 8,6%, Юго-Западной — на 9,3%, Одесской — 2,5%, Южной — на 5,9%, Донецкой — на 2,4%.
Оптимальный путь очистки рынка от нелегалов предлагают предприниматели. А заключается он в разумном соединении механизмов административного обуздания "грачей" и чисто рыночных механизмов по стимулированию их выхода из тени.
Сухие цифры официальной статистики рисуют картину безоблачных перспектив для украинских портов: за девять месяцев грузооборот вырос по сравнению с 2005 г. на 4,2%.
Крупные украинские авиакомпании готовятся к экспансии иностранных конкурентов и снижают тарифы на внутренние рейсы
Транспортная инфраструктура столицы нуждается в кардинальной реорганизации. Вездесущие частные маршрутки должны уйти, а муниципальный транспорт — вернуть себе утраченные позиции основного перевозчика пассажиров
Предусмотрены три этапа реформирования железных дорог. На первом (2006-2008 годы) будут разделены хозяйственная и регуляторная функции ведомства. Разрабатывать госполитику в отрасли и устанавливать тарифы поручат новой структуре в составе Минтранссвязи, право осуществлять хозяйственную деятельность останется за «Укрзализныцей». После этого железные дороги и государственные предприятия, непосредственно задействованные в процессе железнодорожных транспортировок, реорганизуются в филиалы. Что касается прочих структур, собственность которых будет передана в уставный капитал ГАК, то они будут преобразованы в дочерние предприятия ГАК «Украинские зализныци».
На втором этапе — 2008-2010 гг. — "Укрзалізницю" ждет разграничение ее хоздеятельности на три части: естественно-монопольную, потенциально-конкурентную и конкурентную, путем создания отдельных дочерних предприятий. По мнению разработчиков концепции, только после этого появится реальная возможность прекращения перекрестного субсидирования убыточных пассажирских перевозок за счет прибыльных грузовых. Откуда возникнет конкуренция на железных дорогах, в документе не уточняется. К разработке концепции не привлекались грузоотправители и грузовладельцы, их интересы никто не учитывал, так что развития конкуренции не будет.
Минтранссвязи завершило расчет финансового плана железнодорожной отрасли страны до 2017 года. По словам министра транспорта и связи , финплан предусматривает реализацию программы инвестирования "Укрзализныци". Инвестиции будут направлены, в частности, на приобретение в течение 2006 года 3,5 тыс. железнодорожных грузовых и 160 пассажирских вагонов, в том числе 6 пассажирских вагонов, адаптированных для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, 17 магистральных электровозов, 99 вагонов дизель- и электропоездов. Кроме того, до 2017 года планируется приобрести еще 25 новых локомотивов и 15 дизель-поездов. Такая активная закупка техники для железных дорог, по мнению главы Минтранссвязи, даст возможность загрузить отечественные производственные мощности. Больше всех выиграют здесь украинские вагоноремонтные заводы. Ведь Украина обладает значительным производственным потенциалом железнодорожной техники: отрельс и шпал до локомотивов и вагонов. "Азовмаш" и "Лугансктепловоз" - флагманы отечественной вагонной и локомотивной индустрии, к тому же находящиеся в госсобственности. А ведь есть еще Стахановский вагоностроительный, "Днепровагонремстрой", Днепродзержинский вагоноремонтный, Крюковский вагоностроительный и многие другие.
Экспертов, которые еще совсем недавно голосовали за корпоратизацию и акционирование "Укрзалізниці", в нынешних условиях высказывают определенные опасения — а не станет ли корпоратизация началом большого разделения железнодорожных активов? И не подобными ли сомнениями было вызвано категоричное заявление министра транспорта и связи , которое он сделал, пребывая в составе правительственной делегации в России в середине августа: "Акционирования "Укрзалізниці" не будет. Компания останется в 100%-ной собственности государства". Господин же Козак, едва став и.о. гендиректора Госадминистрации железнодорожного транспорта, сказал, что акционирование "Укрзалізниці" обязательно состоится: "В течение двух лет мы намерены преобразоваться в государственное акционерное предприятие "Украинская железная дорога ".
Как свидетельствуют официальные данные, темпы роста авиаперевозок украинскими перевозчиками в первом квартале нынешнего года существенно замедлены. Госавиаслужба Украины объясняет это постоянным повышением цен на внутренние перевозки из-за значительного подорожания топлива. Но потребители услуг видят причины в низком качестве сервиза и не менее низком уровне безопасности.