Ситуація змінилася на краще п'ять років тому, після впровадження загальноміської програми "Ліфт". Вона передбачає заміну й модернізацію агрегатів, проведення середніх і капітальних ремонтів. Відтоді рік у рік ситуація поліпшувалася. Наприклад, у 2004-му вдалося реконструювати майже 290, у 2005-му - майже 300 механізмів. їх могло бути значно більше, аби виділялося вдосталь коштів, вважає пан Стороженко. Сесія Київради затвердила нову програму, розраховану до 2010-го, щодо заміни й модернізації підйомників у столиці. Нинішнього року передбачено оновити 700 ліфтів, наступного - 1666 (на 457 мільйонів гривень). Загалом за п'ять років мають повернути в експлуатацію
В 2005 году украинские машиностроители продолжают увеличивать объемы производства, правда, не такими ударными темпами, как в 2004 году, когда рост составил 35%. За первые шесть месяцев 2005 года производство выросло всего на 9,1%. Скорее всего к концу года этот показатель существенно не изменится. Несмотря на это, производители наращивают объемы капиталовложений, которые идут на перевооружение основных средств. По-прежнему для большинства машиностроительных предприятий Украины основным источником инвестиций в развитие остаются собственные средства. По данным Государственного комитета статистики Украины, за шесть месяцев текущего года объем иностранных инвестиций в украинское машиностроение составил всего лишь $17,5 млн. - это 7,4% от общего объема прямых иностранных инвестиций в украинскую экономику. Иностранные инвесторы не то чтобы не хотят вкладывать средства в уникальный отечественный машиностроительный комплекс, просто наиболее привлекательные украинские предприятия не¬доступны для частного капитала.
За 2005 г. объемы импорта китайских водяных насосов увеличились в 16 раз. Среди пострадавших - поставщики украинской и итальянской продукции.
Показатели рынка машиностроения
За 2005 г. объемы импорта китайских водяных насосов увеличились в 16 раз. Среди пострадавших - поставщики украинской и итальянской продукции. Последние несколько лет украинский рынок водяных насосов переживает обновление. Все популярнее становятся центробежные насосы. По данным операторов, их продажи раза в два превышают продажи собратьев - вибрационных насосов. Наверное, поэтому основная борьба за потребителя идет как раз в сегменте центробежных помп.
Качественных вентиляционных систем на украинских предприятиях становится все больше. Однако хорошо обслуживать оборудование пока умеют далеко не все компании. Несмотря на общую стагнацию украинской экономики, снижение темпов роста промышленного производства и т.п., объемы продаж полупромышленных и промышленных вентиляционных систем растут с завидной скоростью. По оценкам поставщиков, в прошлом году по сравнению с 2004 г. рынок увеличился почти на 25%, тогда как в 2004 г. объем продаж увеличился на 30%. Это не сильно огорчило бизнесменов, поскольку в абсолютных величинах прирост рынка в 2005 г. составил $9-9,5 млн. против $8-8,5 млн. в позапрошлом году. Вместе с тем некоторые поставщики оборудования отмечают, что "охлаждение" рынка было еще большим. Например, по оценкам Антона Болотина, технического менеджера компании "Юнайтед Элементе" (г. Киев; продажа систем вентиляции и кондиционирования), рост продаж в 2005 г. по сравнению с 2004 г. составил всего около 20%.
В США к разработке ГТД последующих поколений привлечены фирмы "Пратт Уитни", "Дженерал Электрик", "Солар", "Вестингауз", "Алисон", NASA и др. В рамках программы ATS (передовые турбинные системы) фирма SolarTurbinesInc. разработала ГТД Mercury-50 мощностью 4,6 МВт, кпд 40,5%, использовав более $220 млн. В Соединенных Штатах начата реализация программы ATESP (передовые турбинные и двигательные системы), рассчитанной на 2001 - 2015 годы. Основные задачи ATESP: повышение эффективности двигателей на 10 - 15%, увеличение ресурса работы в 1,5-2 раза, сокращение выбросов NOx и СО на 40 - 50%, уменьшение уровня шума на 20 - 30 ДВА, снижение трудоемкости технического обслуживания в 1,5-2 раза, а также удешевление на 10 - 20%. Для военно-морского флота США разработана программа IHPTET (технологии высокоэффективных турбинных двигателей).
Парк насосного оборудования в Украине, как и в большинстве стран СНГ, устарел физически и морально, и от 40 до 70% насосов в разных отраслях подлежат замене. Вместе с тем производственные мощности в насосостроении используются далеко не полностью. Все это создает на рынке жесткую конкурентную среду, где главным выступает показатель цена/качество. Насосостроение является одной из важнейших подотраслей машиностроения. Насосы используются в водоснабжении и мелиорации, тепловой и атомной энергетике, нефтедобыче и переработке, в газовой и химической промышленности, черной и цветной металлургии, сельском хозяйстве и строительстве, на транспорте, в космосе, медицине, быту и пр.
Жесткая конкуренция на рынке бытовых кондиционеров заставляет многие торговые и монтажные компании активно осваивать быстрорастущий рынок "промышленного холода"
Отечественные самолетостроители оценивают первые результаты создания авиастроительной корпорации. Пока хвастаться нечем. Украинские авиаторы нынче серийно производят лайнеры двух классов: малые транспортные (Ан-74) и региональные (Ан-140). Морально устаревшие малые транспортные Ан-32 сегодня практически не выпускают, поскольку они почти перестали пользоваться спросом. Даже отечественные авиаперевозчики не желают приобретать эти самолеты. А ведь в советские годы их с превеликим удовольствием закупали Афганистан, Индия, Перу, Бангладеш и Куба (в 1976-1990 гг. в эти страны было поставлено 214 таких машин). Что касается Ан-74, то эти лайнеры у местных авиаперевозчиков спросом пользуются. Эту же модель в военно-транспортном, санитарном и пассажирском исполнении покупают и представители стран Африки и Юго-Восточной Азии. Например, государство Египет выразило желание купить 18 самолетов Ан-74 в ближайшие 3-4 года.
В 2006 году станет ясно, оправдались ли планы Минпромполитики на улучшение работы предприятий машиностроительной отрасли через создание отраслевых объединений в авиастроении и энергомашиностроении. В других подотраслях машиностроения ожидается устойчивый рост производства, темпы которого вдвое превысят прошлогодние и составят 14%. Увеличение объемов производства в транспортном машиностроении (автомобиле- и вагоностроении), как ожидается, составит в этом году около 20%. В 2005 году сохранится протекционистская политика в отношении автомобилестроения. «При существующих льготах темпы роста объемов производства по отрасли будут высокими», — сказал он. Отрасль может даже превысить прошлогодние темпы роста, которые, по оценке Минпромполитики, составили 8-9% по сравнению с предыдущим годом — до 10 млрд. грн. Ожидаемый выпуск легковых автомобилей в 2005 году — 200 тыс. ед. (в 2004 году выпущено более 180 тыс. ед.), автобусов — около 4 тыс. ед.
Грандиозные изменения в нашей экономике, происходящие в течение последних 10-15 лет, никоим образом не могли миновать и мясную промышленность. Наиболее неподготовленными к реалиям рыночных отношений оказались предприятия с полным циклом - мясокомбинаты, крупнейшие из которых, к сожалению, как целостные хозяйственные комплексы уже не существуют. Сложность обслуживания масштабной инфраструктуры этих гигантов, неподъемные энергозатраты, постоянные перебои с заготовкой специфического сырья, каковым является живой скот, крушение налаженной системы сбыта продукции - вот лишь некоторые из причин кризисного состояния значительной части предприятий мясной промышленности.
Грандиозные изменения в нашей экономике, происходящие в течение последних 10-15 лет, никоим образом не могли миновать и мясную промышленность. Наиболее неподготовленными к реалиям рыночных отношений оказались предприятия с полным циклом - мясокомбинаты, крупнейшие из которых, к сожалению, как целостные хозяйственные комплексы уже не существуют. Сложность обслуживания масштабной инфраструктуры этих гигантов, неподъемные энергозатраты, постоянные перебои с заготовкой специфического сырья, каковым является живой скот, крушение налаженной системы сбыта продукции - вот лишь некоторые из причин кризисного состояния значительной части предприятий мясной промышленности.
На сегодняшний день отечественное производство деревообрабатывающих станков хоть и представлено более чем десятком предприятий, но модельный ряд их продукции не в полной мере соответствует современным требованиям. Причина достаточно известна: отечественное станкостроение переживает не лучшие времена
Украинских насосостроителей могут скоро вытеснить с внутреннего рынка, если они не поспешат с модернизацией собственных производств
Являясь экспортером металлообрабатывающих станков, Украина более чем на 50% исчерпала ресурс собственного станочного парка. Покупать новое оборудование украинским заводам пока не по карману. На бедности фабрикантов могут неплохо заработать небольшие инновационные предприятия. Растет спрос на восстановление и апгрейд станков. Некоторые ремонтные предприятия в ближайшей перспективе намерены в 3 раза нарастить собственные мощности.
Рынок металлообрабатывающих машин остается одним из самых перспективных для украинских машиностроителей. Это одна из немногих отраслей, которая продолжает выпускать конкурентоспособную продукцию, поставляемую на рынки многих стран Европы и Азии, Ближнего Востока и бывших социалистических стран. Именно поэтому формирование рыночной конъюнктуры и развитие мировой торговли металлообрабатывающими машинами особенно актуальны для наших стран. И хотя общие объемы рынка в сравнении с электроникой или электротехникой невелики (годовой внешнеторговый оборот за последние 5 лет составлял $15-20 млрд.), все-таки он продолжает динамично развиваться, завоевывая все новые сегменты сбыта готовой продукции.