Более 90% авиадвигателей, выпускаемых в России, производятся с использованием комплектующих украинского предприятия. Годовой объем продаж «Мотор Сичи» составляет от $300 млн. до $400 млн. Тем не менее, суммарный объем продаж украинской двигателестроительной промышленности не достигает даже одного процента от мирового объема продаж. Двигателестроительная индустрия является одной из самых динамичных промышленных отраслей мировой экономики. Ее годовой оборот составляет порядка $300 млрд. при приросте на уровне 4-6%. Мировыми лидерами в этой сфере считаются Pratt & Whitney, Rolls-Royce и GeneralElectric. И чтобы пробиться на внешние рынки, предприятиям из республик бывшего СССР необходимо объединяться с их лидерами. Будущее украинского авиационного двигателестроения возможно только в тесной кооперации с российскими, а не с западными компаниями.
Козырями Украины традиционно считались ракетно-космическая техника, продукция специального авиастроения, высокоточные средства поражения и средства противодействия им, техника обнаружения и разведки, а также бронетехника. Ликвидными направлениями отечественной "оборонки" являются производство широкой номенклатуры агрегатов и подсистем для боевых самолетов российского производства, газовых турбин для военных кораблей, систем гидроакустики, миллиметровых радиолокационных систем ближнего действия, а также их ремонт и модернизация на заводах военного ведомства. Несмотря на очевидную ограниченность возможностей страны на мировом рынке вооружений, Украине удается до сих пор сохранять за собой место в десятке мировых лидеров в сфере экспорта военной техники, ежегодно продавая на внешних рынках вооружение и услуги на $600-700 млн. Еще в первые годы независимости лицензии на поставку оружия сумели получить более сотни украинских фирм и предприятий. Но без жесткого контроля государства оружейный экспорт смог просуществовать лишь несколько лет.
Химики уже отреагировали на подорожание основного сырья отрасли — природного газа: рост сектора по итогам 11 месяцев 2006 г. составил всего 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения, с января по ноябрь 2005 года выпуск химической продукции увеличился на 8,4%. В наступающем году — с учетом новой цены на газ $130 за тыс. куб. м — главной задачей производителей аммиака и удобрений станет не рост, а выживание. По мнению аналитика ИК «Конкорд Капитал» Владимира Нестеренко, большинство химпредприятий все же останется на плаву, однако их рентабельность снизится едва ли не до нулевой отметки. Труднее остальных придется северодонецкому Азоту и Стиролу, особенно, первому из предприятий.
Рост, спроса на электростанции «под ключ» подталкивает компании украинского энергомашиностроения к консолидации активов. Приемлемое для потребителей соотношение цена-качество, подкрепленное авторитетом, приобретенным еще в советские времена, позволило украинским энергомашиностроительным компаниям достаточно успешно осваивать рынки стран Азии и Латинской Америки. По данным Госкомстата Украины, в прошлом году объемы производства возросли в целом по отрасли на 11,8% по сравнению с 2005 годом. При этом доля экспорта в общем, объеме реализованной продукции составила 70-90%. В 2006 году из ста видов экспортируемых за рубеж товаров треть пришлась на продукцию энергомашиностроительных предприятий.
По мнению специалистов, должно быть продолжено усовершенствование вагонов на базе традиционных конструкций. Это - полувагоны, вагоны бункерного типа, платформы для перевозки контейнеров и вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов, химических грузов и сжиженных газов. В перспективе возможно увеличение в вагонном парке доли специализированных до 50-55%. Украинские вагоностроители, похоже, готовы идти по такому пути. Примером этого служит усовершенствованный полувагон производства «Днепровагонмаш». Эта модель отличается от вагона-предшественника конструктивными особенностями, основные из которых состоят в усилении кузова, а для уменьшения налипания груза к кузову при разгрузке обшивка стен и настил пола выполнена из гладких металлических листов.
Реформирование авиастроительной корпорации может спровоцировать очередной виток противостояния между харьковскими и киевскими авиапроизводителями. Кабмин принял решение о создании государственной самолетостроительной акционерной компании. По словам председателя Фонда госимущества Валентины Семенюк, на данном этапе утвержден лишь проект концерна, а его устав планируется разработать совместно с ФГИУ. Вторая попытка объединения авиастроительных активов, вероятно, приведет к возобновлению борьбы за влияние между главными предприятиями отрасли — Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и АНТК им. Антонова. Их противостояние стало основной интригой в процессе создания корпорации «Антонов».
За последние несколько лет в технологии добычи и обработки декоративного камня происходили постоянные изменения. Это способствовало значительному росту сектора добычи и обработки камня. Тем не менее, доля рынка стран Европейского Союза постепенно уменьшалась в пользу относительно новых стран-производителей камня, таких как Китай, Индия, и пр. Конкуренция на рынке производителей камня становится все более жесткой. В настоящее время продукция из натурального камня высокого качества может производиться с меньшими затратами. Однако, это стало возможным только при помощи применения новых технологий и систем в добыче и обработке камня. Принимая во внимание основные тенденции на мировом рынке, вопрос оборудования становится все более и более важным.
Украина постепенно теряет позиции среди основных экспортеров вооружений и военной техники. Такой вывод следует из данных, опубликованных в ежегодном отчете исследовательской службы Конгресса США (CongressionalResearchService). В частности в докладе указывается, что по итогам 1998-2005 годов, Украина заняла 10-е место среди основныхплохо продаютсяпоставщиков вооружений и военной техники, продав за рубеж оружия на $4,9 млрд. При этом, по данным Конгресса США, за этот же период Украина заключила контрактов на поставки оружия на $5,5 млрд.
На украинских машиностроительных предприятиях крест ставить рано. Статистика продаж украинских машин и оборудования показывает, что только за прошлый год экспорт возрос на 14,1%. В результате в 2006-м объем производства в машиностроении увеличился более чем на треть. Итоги прошлого года свидетельствуют, что в номенклатуре экспорта машиностроительной продукции лидировали транспортные средства и дорожное снабжение (+26,3%), механическое и электрооборудование (+17,3%). Отметим, что в 2005 году этот показатель был меньше - экспорт по двум категориям снизился на 6-18%.
Производство трансформаторов в Украине, освоенное в послевоенный период, является, как и многие другие на правления машиностроительной отрасли, весьма капиталоемким. Тем не менее, крупные и высокоразвитые предприятия трансформаторостроения все же смогли достаточно успешно адаптироваться к современным рыночным условиям. Предприятия электротехнической отрасли постепенно увеличивают объемы производства и, по мнению экономистов, вполне способны придать ускорение промышленности всей Украины. Новых производителей данной электротехнической продукции практически не появилось, но возникли многочисленные торговопосреднические фирмы, как независимые структуры, так и в составе производственных образований в виде торговых домов и региональных представительств. Размер украинского рынка силовых трансформаторов невелик и в ежегодном исчислении составляет около 60 млн. грн. Этот факт обусловлен низкой платежеспособностью отечественных заказчиков (предприятий машиностроения и энергоснабжения). Без учета потребностей энергетики нашей страны, по приблизительным оценкам производителей, потенциальный спрос на промышленные трансформаторы составляет 57 тыс. единиц в год.
Однако в последние годы «Укрзалiзниця» закупала в стране даже не сотни, а десятки грузовых вагонов, чем окончательно распустила их производителей. Отпущенные на вольные хлеба заводы начали искать контракты за рубежом, в основном в России и Казахстане, наращивать производство более ликвидной продукции — цистерн, негабаритных платформ и спецтранспорта для ГОКов и меткомбинатов. Поэтому, когда железная дорога объявила о желании провести самый крупный в истории Украины тендер на закупку подвижного состава — два конкурса на приобретение 5 тыс. полувагонов каждый, многие скептики на тех же заводах уверяли, что из этого ничего не получится. Возможности же давления на предприятия для «Укрзалiзницi» также были исчерпаны, поскольку основные вагоностроительные мощности им не подконтрольны и принадлежат финансово-промышленным группам.В принципе, такой паритет подтвердил и мартовский скандал вокруг тендера «Укрзалiзницi».
Украина - одна из немногих стран, имеющих полный цикл производства в авиапромышленности. Во времена Союза украинские самолеты пользовались большим спросом за рубежом. В частности, самолеты Ан-225 "Мрия", Ан-124 "Руслан" и Ан-140 стали визитной карточкой отечественного авиапрома. С приобретением независимости Украина утратила рынки сбыта, которые обеспечивала Москва. В то время продажей наших самолетов занимался Госавиаэкспорт. Как вспоминают авиаторы, только Украина производила около 150 самолетов в год. После развала СССР, пока отечественные чиновники только кормили авиаторов обещаниями, мировые авиагиганты рвались вперед, показывая пример удачного государственного регулирования развития отрасли. Сейчас торговые отношения удалось наладить только со странами Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. Да и то продаем мы по одному-два самолета в год. Так сложилось не потому, что наши самолеты хуже других, а потому, что государство не принимает участия в продвижении украинских АНов. Компании жалуются на то, что дотации из бюджета минимальны, льгот нет. Еще одной ключевой проблемой авиастроители называют отсутствие денег на создание сервисных станций, обслуживающих самолеты на территории той страны, куда они поставляются.
"СтеклоКерамТех 2006" - самое парадоксальное мероприятие: из 100 участников "стеклокерамической" (как явствует из названия) выставки лишь 3 компании демонстрировали продукцию из стекла и керамики, все остальные - камнеобрабатывающее оборудование и товары, изготовленные из камня. Дело в том, что "стекольщики" и "керамисты" облюбовали выставку "Примус: посуда" и "СтеклоКерамТех" своим присутствием почти не балуют. А вот у "каменщиков" своей специализированной "эксгибиции" нет. В прошлом году, впрочем, была та же картина: производители изделий из камня и оборудования для его обработки составляли большинство экспонентов IV спецвыставки "СтеклоКерамТех 2005". Но тогда все прошло куда скромнее: съехались всего примерно 60 участников.
Кажется, что тема оружейных скандалов прочно заняла место подручных инструментов политической рекламы и PR в Украине. После кольчужной истории стало понятно, насколько беспроигрышной и эффективной является тема нелегальной торговли вооружениями. Даже если обвинения не подтвердятся, осадок все равно останется. Вот и последний случай с очередной «сенсацией» от лидера украинских коммунистов вызвал широкий резонанс, а значит, и бесплатное мелькание на телеканалах, в газетах, Интернете создателей истории о плохой Украине, которая нелегально продает оружие плохой Грузии.
Рост объемов производства в тяжелом машиностроении, по прогнозам Министерства экономики, составит 13%. Как считают эксперты, наиболее динамично будут развиваться транспортное, энергетическое, электронное и тяжелое машиностроение. Основным потребителем украинской продукции тяжелого машиностроения останется Россия. Украинские машиностроители принимают активное участие в развитии нефте- и газотранспортных сетей. В нынешнем году в отрасли будут продолжаться приватизационные процессы. Сегодня, по информации ФГИ Украины, на продажу выставлены 54 предприятия машиностроения, из которых наиболее привлекательный объект - ХК «Лугансктепловоз», за обладание которым разгорится борьба. Наряду с приватизационными процессами продолжится консолидация активов, находящихся в государственной собственности.
Анализ отечественного рынка лифтового оборудования показал, что в 2004 году лифтовой парк в нашей стране увеличился на 1340 лифтов, из которых 560 (42% от общего количества) было произведено в Украине, а остальные 780 лифтов (58%) - импортированы. В 2005 эта цифра уже составляла приблизительно 1660. Как отмечает Михаил Гаркавцев, директор компании WBTC Group, "учитывая ежегодный прирост годового объема в 300-340 лифтов, в 2006 году объем украинского рынка лифтов может увеличиться на 1900-1950 единиц. Однако необходимо учитывать, что это число приблизительное, поскольку более точные сведения можно получить по окончанию работ первого полугодия на основании данных Государственного комитета статистики, а также Государственного департамента промышленной безопасности, охраны труда и горного надзора при МЧС Украины. К тому же, на погрешность в прогнозах влияет разница между
Рост, спроса на электростанции «под ключ» подталкивает компании украинского энергомашиностроения к консолидации активов. Приемлемое для потребителей соотношение цена-качество, подкрепленное авторитетом, приобретенным еще в советские времена, позволило украинским энергомашиностроительным компаниям достаточно успешно осваивать рынки стран Азии и Латинской Америки. По данным Госкомстата Украины, в прошлом году объемы производства возросли в целом по отрасли на 11,8% по сравнению с 2005 годом. При этом доля экспорта в общем, объеме реализованной продукции составила 70-90%. В 2006 году из ста видов экспортируемых за рубеж товаров треть пришлась на продукцию энергомашиностроительных предприятий. К примеру, ГП «Завод «Электротяжмаш» (Харьков) в минувшем году поставило в Индию два генератора для АЭС «Кайга» и «Раджастан» мощностью 250 МВт. Продолжается сборка еще двух генераторов для 4-го энергоблока станции «Кайга» и 6-го энергоблока станции «Раджастан». Благодаря наличию экспортных контрактов объем производства на предприятии вырос на 70% по сравнению с 2005 годом.
Операторы не всегда являются собственниками вагонов. Так, например, компания “Укрметаллургтранс” оперирует вагонами восьми собственников, в частности ММК им. Ильича и комбината “Запорожсталь”. Кроме того, среди крупнейших собственников — “Криворожсталь”, “Интерпайп”, “Инвестиционная вагонная компания” (находится в структуре ИСД) и др. Поэтому многим операторам придется согласовывать свои действия с владельцами, представляющими различные финансово-промышленные группы. Поэтому не исключено, что в Ассоциацию могут войти только операторы, близкие к SCM. Соответственно может возникнуть коллизия, когда преференции как члены Ассоциации получат только отдельные игроки.
Продвижением проекта на мировые рынки занимался международный украинско-российский консорциум "Средний транспортный самолет". В 1999 году работу консорциума поддержало полтора десятка фирм ФРГ. Немецкие военные настолько серьезно изучали Ан-70 (Ан-7Х), что 1 декабря 1998 года даже сбрасывали с него манекены своих десантников с парашютами. Правда, в итоге Германия (солидарная с НАТО) "сдалась" европейским производителям и вместе с Бельгией, Великобританией, Испанией, Италией, Турцией, Францией и Люксембургом пообещала закупить в будущем 225 военно-транспортных самолетов А400М. Учитывая, что А400М (по цене не менее 80 млн. USD) планируют запустить в серию в 2007 году, то Ан-70 (40 млн. USD) успешно может конкурировать с европейским коллегой. Впрочем, состязание идет давно. Все европейские авиасалоны используются украинской стороной для рекламы продвижения Ан-70 (чего не скажешь про россиян), зарубежные делегации в Киеве обязательно с ним знакомят. На последнем ILA-2006 в Берлине возобновились новые консультации с немцами о сотрудничестве. О намерении приобрести Ан-70 в разное время заявляли Чехия (три самолета в 2005-2007 годах), Иран, Алжир, Канада, ЮАР.
Ha украинском рынке геодезического оборудования работает не более 10 крупных компаний, которые практически все являются официальными дилерами зарубежных производителей (кроме Изюмского приборостроительного завода). Но даже такое незначительное на первый взгляд число компаний позволяет представить на отечественном рынке все ведущие мировые торговые марки геодезических приборов: Sokkia, Nikon, Topcon, Pentax (Япония), Leica Geosystems (Швейцария), Trimble, CST (США), УОМЗ (Россия), Setl (Китай) и др. Кроме вышеназванной группы операторов на рынке присутствуют более мелкие компании, которые, как правило, входят в состав торговых сетей, формируемых официальными дилерами тех или иных ТМ геодезического оборудования.