По оценке отечественных экспертов в сфере железнодорожного транспорта, износ основных производственных фондов украинских железных дорог давно превышает порог экономической безопасности и требует целевых государственных мероприятий. При этом эксперты ссылаются на научные данные, согласно которым, в случае, если износ основных фондов железнодорожной сферы превышает 50%, их восстановление невозможно без господдержки или внедрения специальных механизмов инвестирования. По данным Министерства транспорта и связи Украины, за пятнадцать лет независимости украинская железная дорога лишилась порядка 125 тыс. единиц подвижного состава, из которых 2 082 единицы тягового состава, 2 584 пассажирских и 120 тыс. грузовых вагонов. Имея подвижной состав со степенью износа от 55 до 80%, «Укрзализныця» на протяжении 2007-2010 годов будет вынуждена списать до 11% грузовых электровозов и 25% полувагонов.
Судостроительный бум пока что никак не хочет идти на спад, о чем свидетельствует как переполненный портфель заказов, так и растущие цены на новострой. За прошедший месяц по данным Clarkson контрактные цены на "панамаксы" выросли на 500 тыс. USD, а на "хэндимаксы" – на 1 млн. USD. По состоянию на 01.10.2006 г. портфель заказов на "панамаксы" составлял 233 судна общим дедвейтом 18,7 млн. т, что составляет 18,9% существующего тоннажа, на "хэндимаксы" – 259 судов общим дедвейтом 13,8 млн. т (19,8%), и на "хэндисайзы" – 231 судно общим дедвейтом 6,6 млн. т (9,0%). Таким образом, по сравнению с предыдущим месяцем портфель заказов на "панамаксы" и "хэндимаксы" остался практически на прежнем уровне, а на "хэндисайзы" – вырос.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.
Не прекращающийся рост цен на судовую сталь обуславливает увеличение стоимости новых судов. При этом на рынке подержанного тоннажа в ноябре наблюдалась определенная стагнация цен, которые впервые за последние шесть месяцев имели отрицательный прирост. Рассматривая мировой портфель заказов на балкерный тоннаж, нетрудно заметить, что основной интерес судовладельцев сосредоточен на судах большей грузоподъемности. На смену классическим «панамаксам» дедвейтом 70-78 тыс. т, портфель заказов на которые составляет 124 судна, приходят новые более крупные «камсармаксы» дедвейтом 80-95 тыс. т. Портфель заказов на эти суда уже составляет 77 ед.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.
Минувший год в работе авиастроительной отрасли ознаменовался печальным антирекордом. За весь год был продан только один новый самолет. Все остальные продажи, как, к примеру, заключение контракта на поставку семи Ан-148 в Узбекистан, - это вопрос перспективы, который может решиться не обязательно в пользу окончательного положительного результата - поставки реальных самолетов. Более того, тот новый Ан-32 на самом деле не такой уж и новый, так как его планер происходит из серии "тридцать вторых", заложенной еще в начале девяностых.
«Укрзалзниця» в январе приобрела 270 новых полувагонов для Донецкой и Приднепровской железных дорог. Закупка осуществлена на условиях финансового лизинга, с помощью лизинговых компаний «Укртранашзинг», «МТЭК» и «Украинская лизинговая компания». В целом в 2007 году «Укрзатзниця» планирует закупить 8750 вагонов для грузовых перевозок.
На развитие украинской космической отрасли на 2007-2011 годы правительство планирует выделить 312 млн. евро вместо необходимого миллиарда. 312 млн. евро — сумма рекордная, учитывая, что в предыдущие годы общегосударственные космические программы Украины финансировались по остаточному принципу. Но иэти деньги компенсируют лишь треть нужд, уверяют в Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) и просят увеличения государственного финансирования. Но есть и другое мнение.
«Укрзализныця» хочет обновить подвижной состав за счет повышения тарифов на перевозку руды. Министерство транспорта и связи во второй раз за последние полгода предлагает повысить тарифы на железнодорожные перевозки для металлургов — теперь уже на 34,4 % до конца года. В «Укрзализныце», которая за счет повышения тарифов планирует профинансировать запланированное на этот год масштабное обновление подвижного состава, решение Минтранса объясняют увеличением доходов компаний металлургической отрасли. Впрочем, эксперты уверены, что, как и в прошлый раз, Минтрансу удастся добиться подорожания не более чем на 7-10 % в год.
Украина является одной из стран, лидирующих в количестве ракетных пусков на мировом рынке пусковых услуг. В 2005 году пять коммерческих пусков, выполненных украинскими ракетами-носителями, составили 9,09% мирового рынка. Этот показатель равен активности Европейского космического агентства (также 9,09% рынка) и является третьим на мировом рынке пусковых услуг. По итогам 2005 года первое место в нем принадлежало России (45,45%), второе - США (21,82%). При этом в США практически все пуски финансируются из бюджета, в России - около половины.
В конце 2006 года в “Укрзализныце” прошло совещание по созданию Ассоциации частных операторов. Формирование такой структуры по инициативе “сверху” явно предполагает решение проблем в первую очередь самой “Укрзализныци” за счет частных операторов подвижного состава. Примечательно, что и проект “Основных принципов взаимодействия железных дорог и собственников частного подвижного состава” также был подготовлен в “Укрзализныце”. Причем, только три компании-участницы собрания не имеют отношения к структурам, близким к SCM.
Первый и третий авиаперевозчики Украины «АэроСвит» и «Донбассаэро» объявили о заключении стратегического альянса, в рамках которого компании объединят маршрутные сетки и авиапарки. Эксперты отмечают, что альянс с «Донбассаэро» может помочь «АэроСвиту», которому не удалось построить собственный терминал в киевском «Борисполе», принять участие в приватизации международного аэропорта «Донецк». Эти две компании объявили о подписании соглашения о создании стратегического альянса.
В 2006 году Украина продала в 19 стран мира 1118 единиц вооружения и боевой техники, что вдвое больше, чем в 2005 г. Согласно отчёту, составленному Украиной для Регистра обычных вооружений ООН, основные объёмы отечественного оружия были экспортированы в Китай и США. Ещё одним крупным покупателем украинской военной продукции стал Азербайджан, который в настоящее время проводит модернизацию своей армии. К обычным вооружениям, в частности, относят: танки, боевые бронированные машины, боевые самолёты и вертолёты, военные корабли, ракеты и пусковые установки к ним.
Резкое сокращение объемов железнодорожных перевозок в 90-е гг. привело к временному излишку грузовых вагонов. Естественно, что на протяжении длительного времени парк не пополнялся новыми вагонами. И наконец, сегодня технико-эксплуатационные характеристики имеющегося вагонного парка зачастую уже не удовлетворяют клиентов по грузоподъемности, скорости доставки грузов, трудозатратам погрузочно-разгрузочных операций. Результатом сложившейся ситуации стало старение парка грузовых вагонов. Только в 2007-2010 гг. «Укрзализныце» придется списать 11% грузовых электровозов и 25% полувагонов.
Получения сертификата типа на самолет Ан-148 ждали давно. Уже стало традицией, что украинские авиастроители не всегда соблюдают сроки, указанные в проектах, зато очередной этап в производстве самолета представляют как достижение планетарного масштаба. Несмотря на то что получение сертификата затянулось на три года (предполагалось, чтоэто событие произойдет в 2004 году), чиновники вновь рапортовали о десятках новых заказов.
Росчерк пера хозяина Кремля поставил под угрозу стабильность европейского мира. Вхождение в НАТО - шанс для укрепления безопасности Украины. Третьей мировой войны не будет, но будет такая борьба за мир, что камня на камне не останется. Этот анекдот из 1960-х годов - самого разгара холодной войны между СССР и США - приобрел новое, грозное звучание. 14 июля Владимир Путин, верховный главнокомандующий российских войск, ради обеспечения мира и безопасности разрешил своей армии вооружаться без оглядки на какой-либо контроль и ограничения. Мир, как и положено в этой ситуации, нервно вздрогнул. Такое решение не привносит стабильности в нашу региональную безопасность.
Несмотря на то, что потребности украинского рынка в продукции вагоностроения оцениваются в 34 млрд. грн., отечественные производители не спешат переориентировать свое производство на внутренний рынок. Украинское железнодорожное машиностроение сегодня одна из наиболее экспортоориентированных отраслей промышленности. Объемы экспорта предприятий отрасли достигают 80%, а по отдельным видам продукции - 90%. С началом нового тысячелетия перед железнодорожниками остро встала проблема старения подвижного состава. Экономический спад начала 90-х годов привел к уменьшению объема грузоперевозок, вследствие чего часть подвижного состава была выведена из эксплуатации. Закупки новой техники практически не производились. По данным компании ABST-trans, подвижной парк украинских железных дорог составляет 270 тыс. грузовых и около 8 тыс. пассажирских вагонов. Произведенные в большинстве своем в середине 70-х, вагоны практически исчерпали свой ресурс.
Начавшееся 1 мая 2004 года расширение Евросоюза означало не только перемещение границ ЕС, но и расширение европейского авиационного общества. В новых странах Союза в Центральной и Южной Европе были установлены авиационные законы ЕС, выработанные Европейским агентством летной безопасности (EASA). Следует обратить внимание на то, что авиационные общества этих новых стран не были полностью однородными. Множество авиационных фирм, в основном осуществляющих пассажирские перевозки, заранее взяли курс на приобретение и использование западной техники, так как эти воздушные суда были спроектированы и изготовлены по нормам Евросоюза, и с их сертификатами нее возникало проблем. Обслуживание таких самолетов также осуществляется в рамках еэсовских требований.
В 2006 г. Украина увеличила объемы экспорта продукции и услуг военного и двойного назначения почти на 16% — до $700 млн. Таким образом, наша страна по экспорту вооружений по-прежнему занимает шестое место в мире (после России, которая в 2006 г. продала военной продукции на $6,46 млрд., а также США, Франции, Германии и Великобритании). 95% всего, что производит украинский ВПК, продается за рубеж. В основном это бронетехника и авиационные средства поражения. Учитывая цену вопроса, неудивительно, что за «Укрспецэкспорт», на который приходится 80% объемов такого экспорта, идет борьба. В минувшую пятницу гендиректор компании Сергей Бондарчук вновь обвинил Кабмин в попытках отнять управление компанией у президента и заявил, что это может привести к потере Украиной экспортных рынков вооружений.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности.