Сейчас легкая промышленность Украины насчитывает более 10 тыс. предприятий, из которых менее 1% находится в государственной собственности. Отрасль состоит из 17 подотраслей, имеет мощный производственный потенциал, способный производить широкий спектр товаров широкого употребления и промышленного назначения и содействовать повышению качества жизни. В то же время легкая промышленность связана со многими смежными отраслями и обслуживает весь хозяйственный комплекс страны. Однако в последние два года производство продукции в отрасли замедлилось и прирост его составил лишь 0,3%. Обусловлено это прежде всего высокой себестоимостью отечественных товаров легкой промышленности, а также значительной долей импортных товаров, которые ввозятся по демпинговым ценам или контрабандой. Так, по данным Минпромполитики, в прошлом году украинские предприятия легкой промышленности произвели продукции на 2,7 млрд. грн., а только легальный импорт соответствующих товаров составлял 4,6 млрд. грн. Предлагаемая стратегия развития легкой промышленности предусматривает максимальное использование мощностей предприятий всех форм собственности, оснащение их современным оборудованием и внедрение высокоэффективных технологий, более глубокую переработку собственных сырьевых ресурсов. Разработанная на этой основе Государственная целевая программы развития легкой промышленности на период до 2011 года позволит
Опрошенные эксперты не берутся прогнозировать, чем завершится судебная тяжба, но в один голос обещают затяжные разбирательства. Очевидно, "Трансмашходцинг", который имел намерение до 2010 г. войти в пятерку крупнейших производителей железнодорожной техники в мире, с благоприобретением просто так не расстанется. Достижение амбициозной цели возможно, только если машиностроительная империя будет прирастать профильными активами за пределами РФ. Дома-то все более или менее приличное уже куплено. Сложившуюся ситуацию участники этой холодной войны комментируют скупо. Точнее - представители Марганецкого ГОКа вообще сочли правильным в ответ на вопросы промолчать. Заместитель гендиректора представительства "Трансмашходдинга" Деньги за "Лугансктепловоз" уже перечислены, и поспешил напомнить, что руководство холдинга озвучило намерение перевести часть производственных заказов с ОАО "Производственное объединение "Новочеркасский электровозостроительный завод" на "Лугансктепловоз". На украинском предприятии будут проводить сборку тепловозов для российского и украинского рынков, а также выполнять некоторые виды ремонтных работ подвижного состава.
Пока рывок в авиастроительной отрасли тормозится отсутствием достаточных инвестиционных средств как в РФ, так и в КНР. Разработка каждого нового типа самолета стоит до $10 млрд., и российским и китайским авиаконструкторам такие финансовые ресурсы привлекать сегодня пока трудно. Сказывается также "негативный имидж" продукции обеих стран. Но спрос на китайскую и российскую авиационную продукцию в случае успешной реализации запущенных проектов наверняка будет значителен по причине значительной емкости внутренних рынков, ведь даже если китайский самолет станет продаваться только на внутреннем рынке, потенциал все равно будет огромен - учитывая территорию и население государства, а также его растущий промышленный потенциал.
Европейские производители садовой техники теряют столичный рынок.Спрос на садовую технику в Киеве вырос в нынешнем году на 60%. Небывалую динамику участники рынка объясняют наблюдавшимся на протяжении ряда лет бумом коттеджного и дачного строительства, а также развитием за городом развлекательной инфраструктуры. Однако воспользоваться данной тенденцией удастся лишь китайским производителям, которые в отличие от именитых европейских конкурентов нарастили объемы поставок своей техники в нашу страну в два раза и захватили порядка 80% столичного рынка.
Украина остается одним из крупнейших в мире поставщиков комплектующих к военной технике. Именно эта статья дохода пока спасает отечественный оружейный бизнес от падения объемов экспорта военной техники. Так, наша страна поставляет авиационные двигатели в Китай для нового китайского учебно-тренировочного самолета L-15. Предприятие «Мотор-Січ» комплектует авиадвигателями вертолеты MH-17V-5 (поставляемые Россией в Венесуэлу), а также Ми-172 (для Кипра). Украина в лице гособъединения «Заря-Машпроект» поставляет газовые турбины в РФ, которая в свою очередь продает военные корабли в Индию. При этом почти 90% предприятий ОПК страны находятся в полной зависимости от производителей конечной продукции, большая часть которых находится в России.
Ситуация в машиностроении показательна для базовых отраслей. Предприятия, ориентированные на выпуск товаров массового спроса, занимаются брендингом в силу своих ограниченных рекламных и маркетинговых бюджетов. В итоге достигают максимума путем проведения маркетинговых акций в точках продаж. Промышленные гиганты о формировании бренда пока не задумываются, решая первоочередные задачи по выживанию предприятий. Большую часть продукции реализуют на рынках СНГ, где ее еще принимают. Машиностроители ждут помощи от государства, государство обещает, но планомерно готовится к вступлению в ВТО. Когда это состоится, местные производители не смогут конкурировать с зарубежными не только по качеству, но и по цене.
В сентябре 2007 г. компания Otis Investments, L..L.C. (США), владеющая 51% закрытого акционерного общества "Отис" (Киев), приватизировала путем выкупа государственный пакет акций этой компании 46,75%, сконцентрировав, таким образом, 97,75% ее акций. Министерство жилищно-коммунального хозяйства намерено направить на модернизацию, ремонт и замену лифтов 200 млн. гривен в 2007 г. В Украине действует более 86 тыс. лифтов, 32% из них проработали более 25 лет. В Киеве необходимо заменить около
Противостояние между бизнесменами за НИИ началось сразу после того, как в марте 2006 года ХК «Электрозавод» приобрела 52% акций института у ЗАО «Трудовой коллектив «ВИТ», основанного работниками института. ЗАО «ТК «ВИТ» было создано специально для участия в конкурсе по продаже 25% акций ОАО «ВИТ», объявленного в 2000 году Фондом государственного имущества. В ЗАО было консолидировано 52% акций НИИ, а поскольку компания выиграла конкурс, то в итоге в ЗАО «ВИТ» было сконцентрировано 77%акций ОАО «ВИТ». С того времени , владеющий порядка 20% акций ОАО «ВИТ», предпринимал десятки попыток купить часть ценных бумаг института. Все они оказались неудачными. В итоге назойливым предложениям работники НИИ предпочли ХК «Электрозавод» и продали москвичам в марте 2006 года 52% акций ОАО «ВИТ».
В ближайшие пять лет украинский рынок вентиляционных систем будет расти минимум на 15% в год. По оценкам бизнесменов, в 2006 г., по сравнению с 2005 г., рост украинского рынка вентиляционных систем составил около 25%. Следует отметить, что последние три года продажи вентиляционных систем росли весьма динамично - на 25-30% ежегодно. Это связано с увеличением объемов строительных работ в стране, ужесточением санитарных требований, предъявляемых к качеству воздухообмена в помещениях, повышением уровня потребительского спроса к оборудованию. "Постепенный выход украинских промышленных предприятий из кризиса, приток зарубежных инвестиций, в том числе в металлургический комплекс и машиностроительную отрасль, способствуют техническому перевооружению производственных мощностей, реконструкции систем вентиляции и кондиционирования", - объясняет Елена Торчинская, руководитель PR-департамента ООО "ВЕЗА-Украина" (г. Харьков; производство и реализация систем вентиляции и кондиционирования; с 2001 г.; 120 чел.).
В октябре впервые с начала года темпы роста промышленного производства ускорились – на 0,3%, до 11%. Высокий рост, который компенсировал торможение в пищевой промышленности, обеспечило машиностроение – почти на 50%. Эксперты говорят, что потенциал для дальнейшего развития отрасли не исчерпан, а поэтому в 2008 году машиностроение может потеснить металлургию как основную отрасль украинской промышленности.
Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым. Напомним, что эта компания аффилирована с донецким «Лемтрансом», который до своего назначения в «Укрзализныцю» возглавлял Владимир Козак. В то же время отказ от закупок украинских вагонов может превратиться в очередной политический скандал.
Все активнее муссируются слухи о предстоящем объединении российских и украинских авиастроителей. Нужна ли такая консолидация отечественному бизнесу? В2005 году большая часть российского авиапрома была собрана под крышей Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). Логика такого шага проста - дать новый импульс развитию национальной авиастроительной отрасли и обеспечить ее необходимыми для этого ресурсами. Поначалу, в случае умелого менеджмента и достаточных госдотаций, OAK вполне сможет добиться успехов и в наполнении российского рынка отечественными самолетами, и в их экспорте в такие страны, как Китай и Индия.
Импортеры мостовых кранов, внимательно изучив обнародованные Государственным комитетом Украины по промышленной безопасности, охране труда и горному надзору (Госгорпромнадзор) данные о катастрофическом состоянии этих агрегатов в нашей стране, бросились завоевывать рынок. Отечественные краностроители относятся к активизации зарубежных конкурентов довольно спокойно — рынок растет вовсе не так бурно, как хочется иностранцам. Различные сегменты украинского рынка кранов давно будоражат воображение украинских и зарубежных производителей. Впрочем, оптимизм импортеров разделяют не все. Скептики уверяют, что о краностроительном буме в стране говорят уже не первый год. Но пока жизнь заставила обновляться лишь предприятия ГМК, где техника работает в горячих цехах или при большой запыленности. Владельцы кранов, которые работают не в столь жестких условиях, по большей части довольствуются устаревшими конструкциями.
На сегодняшний день реализация освобожденных активов армии заморожена. После прошлогоднего конфликта с ФГИУ, возникшего на почве того, кто же все-таки должен заниматься реализацией имущества вооруженных сил, Минобороны обвинили в непрозрачности процессов продажи военного имущества. В итоге 22 сентября 2006 года по решению Кабмина любое отчуждение, сдача в аренду военного имущества, а также имущества госпредприятий Минобороны была отложена до создания Государственного департамента излишнего имущества и земель. Отдельная история с госпредприятиями, находящимися в сфере управления Минобороны. На сегодняшний день их 213, два из них имеют статус казенных, а 20 внесены в перечень имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства.
Несмотря на то, что в Украине спрос на изделия из натурального камня ежегодно увеличивается на 20%, пока не все отечественные покупатели готовы платить от $50 за 1 кв. м плитки из отечественного гранита, если на рынке есть китайская продукция, которая в несколько раз дешевле. А вот в странах с более жестким климатом, в которых продукция из Азии не выдерживает перепадов температур, украинский гранит становится самым востребованным ввиду более высоких прочностных характеристик. Украинские граниты обладают двумя важными преимуществами перед российскими: они имеют большое разнообразие цветов и структур, а также более высокое качество. Поэтому в прошлом году спрос на украинскую каменную продукцию, например, в России увеличился на
У січні-лютому поточного року машинобудівні підприємства України істотно наростили обсяги виробництва. Зокрема, у порівнянні з аналогічним періодом минулого року виробництво автомобільного транспорту збільшилося на 56,3%. Як повідомили в Державному комітеті статистики, виробництво машин й устаткування для сільського й лісового господарства збільшено на 52,6%, контрольно-вимірювальних приладів - на 43,2%. Окрім того, було збільшено виробництво машин для видобувної промисловості й будівництва (на 42,2%), залізничного машинобудування (на 29,2%), електричних машин та устаткування (на 24%).
Первым свое представительство в Украине открыла компания Otis, что обеспечило ей участие в первых высотных проектах, в том числе бизнес-центре "Парус" компании "Мандарин Плаза". В то же время, лифты во второй проект этой компании - многофункциональный комплекс "Эспланада" на Спортивной площади - будет поставлять ThyssenKrupp Elevator Ukraine (27 лифтов, из которых 23 - грузовые и пассажирские (скорость подъема пассажирских лифтов 4 м/с) и 4 панорамных (1,6 м/с). Высота подъема пассажирских лифтов в башне - 128 метров. Помимо этого, ThyssenKrupp Elevator Ukraine принимает участие в проекте многофункционального комплекса "Мост Сити Центр" в Днепропетровске (16 лифтов, скорость подъема - 1,75 м/с, высота подъема в башнях - 80 метров; управление лифтами осуществляется интеллектуальной системой DSC). Компания Schindler вышла на украинский рынок 3 года назад. Однако на сегодняшний день у нее пока нет реализованных проектов по установке скоростных лифтовых систем в сегменте коммерческой недвижимости Украины. Необходимо отметить, что Schindler, как и ThyssenKrupp Elevator, участвует в проекте самого высокого здания Европы - башне "Федерация" компании Mirax Group в Москве. Проект состоит из двух разновысотных башен (высота башни "Восток" - 360 метров, башни "Запад" - 242 метра). Максимальная высота подъема лифтов компании ThyssenKrupp Elevator в этом проекте равна 230 метрам. Лифты компании Schindler будут покрывать все здание по высоте. Общая сумма всех лифтов ThyssenKrupp составит 30 единиц, из них
В целом же украинские предприятия могут производить по два спутника ДЗЗ в год, а ГКБ "Южное" за всю свою историю выпустило 400 спутников, из которых большая часть - ДЗЗ. Кроме того, со слов Эдуарда Кузнецова, на 2007 год запланирован запуск украинского спутника ДЗЗ "Сич-2М". НКАУ также надеется на победу в тендере по производству второго спутника ДЗЗ для Египта "EgyptSat-2". НКАУ ожидает от нынешнего года и активизации работ по созданию ракетно-космического комплекса "Циклон-4" на бразильском космодроме "Алкантара". В 2006 году в Бразилии было создано украинско-бразильское СП "Алкантара-Циклон-Спейс", и с завершением организационной работы по формированию директората предприятия можно надеяться на активную реализацию совместного проекта, который направлен на предоставление услуг по
312 млн. евро — сумма рекордная, учитывая, что в предыдущие годы общегосударственные космические программы Украины финансировались по остаточному принципу. Но иэти деньги компенсируют лишь треть нужд, уверяют в Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) и просят увеличения государственного финансирования. Но есть и другое мнение. Бывший заместитель генерального конструктора КБ «Південне» Владимир Команов считает, что отрасль может не «разевать рот на бюджетный каравай» и давать немалую прибыль. После развала СССР Украина получила в наследство треть ракетно-космического промышленного и научного потенциала, созданного за годы выполнения космических программ Советского Союза. В НКАУ вошли более
В 2006 году объемы производства промышленных предприятий судостроительной отрасли составили 2303 млн. грн и увеличились по отношению к 2005-му на 11,1% (рис. 1). Объем реализованной продукции за отчетный период по промпредприятиям составил 2053 млн. грн и остался на уровне 2005-го года. В 2006 году судостроительными предприятиями достроено и передано заказчикам 26 судов и плавсредств дедвейтом 206,9 тыс. т на общую сумму 135,5 млн. USD, в том числе на экспорт - на сумму 99,6 млн. USD (против 91 млн. USD в 2005 году); на внутренний рынок - 35,9 млн. USD (против 26 млн. USD в 2005 году).