Национальный рынок геодезического оборудования достаточно богат предложением - приборы разных поколений, торговых марок и стоимости представлены в широком ассортименте. Однако при покупке геодезического оборудования большинство отечественных строителей все еще придерживается мнения: "чем дешевле прибор, тем лучше, поскольку это позволяет компаниям снижать себестоимость работ". Хотя высокотехнологичные приборы делают любую работу быстрее, а главное - качественнее. Специалисты утверждают, что даже без учета повышения производительности труда при сроке эксплуатации 10 лет высокотехнологичный прибор оказывается дешевле, чем "самый дешевый лучший выбор". И влиять на принятие решения о приобретении такого рода техники должна не его стоимость, а надежность и технологичность. Кроме этих двух критериев надо обратить внимание и на технологические возможности оборудования, способность быть встроенным в различные варианты технологии, удобство и комфорт при работе с приборами.
Одной из причин взлета котировок акций Турбоатома, могла быть запоздалая реакция рынка на сообщение: завод в 2007-2009 годах займется модернизацией 21 турбины на атомных электростанциях России. Кроме того, компания объявила, что в 2007-м объемы производства вырастут на 35%. Но в ближайшие полгода цена акции харьковского завода существенно не увеличится, прогнозирует аналитик. Ведь в 2006 году торги ценными бумагами Турбоатома не отличались высокой активностью, а стоимость акций колебалась в пределах 1,80-2,20 грн. Менеджмент предприятия настроен более оптимистично. По словам и. о. гендиректора Турбоатома Евгения Белинского, портфель заказов предприятия сформирован до 2010 года. «Через 4 года продажи завода достигнут 1 млрд. грн», — рассказывает Белинский. Повод для оптимизма — победа Турбоатома в завершившемся зимой 2007-го тендере на модернизацию оборудования двух атомных электростанций в Индии — АЭС «Кайга» и «Раджастан». Стоимость заказа — $70 млн. Помимо этого, завод провел переговоры о продаже 6 агрегатов мощностью 40 МВт и 4 агрегатов по 125 МВт — для двух индийских ГЭС. Каждый из контрактов оценивается в $40-50 млн.
Сегодня в Украине рынок логистической недвижимости развивается очень быстрыми темпами. Время, когда под склады переоборудовались любые более или менее подходящие по площади здания, как, например, сельскохозяйственные сооружения, уходит в прошлое, на смену этим тенденциям приходит эра целенаправленного возведения новых современных логистических центров высокого класса. Естественно, наряду с этим фактом развивается и рынок складской погрузочной техники. Данный сегмент в нашей стране показывает опережающие темпы роста.
Среди предприятий украинского железнодорожного машиностроения "Лугансктепловоз" занимает особое место, являясь фактически монополистом по целому ряду продукции на постсоветском пространстве. Поскольку сегодня тепловозы по железным дорогам России, Украины и другим странам СНГ массово нуждаются в замене, так как в большинстве своем выработали свой ресурс, предприятие является чрезвычайно перспективным, особенно в рамках формирующихся на постсоветском пространстве холдингов железнодорожного машиностроения. Так, в целом по бывшим республикам СССР объем поставок локомотивов, имевший максимальный уровень в 1985-1987 гг. и составлявший 550 электровозов и 1270 тепловозных секций в год, резко сократился с 1988 г. и не превышал до 2002 г. 15-40 единиц в год и лишь в последние пять лет начал медленно возрастать.
Известно, что самолеты строить - это не компьютеры штамповать, и даже не автомобили. В связи с этим большого количества стран-производителей в этой отрасли не набирается. К 60-м годам, продолжая традиции машиностроения, центрами авиапромышленности стали Европа, США, Япония и СССР. В Японии самолетостроением занялся концерн Mitsubishi, в США - Boeing и Lockheed. Европейские производители долгое время развивались параллельно и автономно, каждый под патронатом правительства.
Ежегодно в Украине на 25 крупных (с объемом добычи от 200 куб. м в год) и еще почти на двух сотнях мелких карьеров добывается около 250 тыс. куб. м камня различных пород. Цифры говорят сами за себя: несмотря на огромный потенциал отрасли, камнедобыча и камнеобработка по-прежнему остаются мало освоенными, прежде всего из-за слабой технической оснащенности отрасли. Более половины компаний, работающих на рынке, имеют устаревшее оборудование и обновлять его не торопятся. Официальная цифирь - тому не лишнее подтверждение. Еще в прошлом году объем рынка оборудования для камнеобработки увеличился на 30%, что на 10 п.п. меньше, чем в 2005 г. Всего в 2006 г. в Украине было продано камнеобрабатывающего оборудования примерно на $70 млн.. Судя по всему, нынешний год исключением из худых правил не будет.
Среди экспортируемой из Украины техники - самолеты специального назначения, газовые турбины, авиационные двигатели, высокоточные средства поражения и миллиметровая радиолокация. Лидерами по закупкам вооружений украинского производства, кроме России, являются Китай, Пакистан, Индия, Алжир и Египет. Китай - главный покупатель. Вместе с тем мировой рынок вооружений продолжает развиваться. По данным экспертов СИПРИ, в период с 2002-го по 2006 год объем экспорта оружия на планете вырос вдвое. Все больше и больше стран осуществляют закупки более сложных, высокотехнологичных и высокоточных систем вооружений. А такими товарами пока может похвастаться только небольшая группа наиболее развитых стран.
Рост объемов производства в отрасли обеспечили ОАО «Запорожтрансформатор» (прирост производства составил 96,2 %), ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (65,2 %), ЗАО «Запорожский кабельный завод» (44,5 %), КП «Научно-производственный комплекс «Искра» (30,6 %), ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод" (6,0 %).ОАО “Мотор Сич” в январе-мае отгружено 403 новых авиационных двигателей.
У фондовых аналитиков противоположные рекомендации. Специалисты советуют избавляться от ценных бумаг предприятия. По оценкам инвесткомпании, справедливая стоимость одной акции завода насчитывает $0,31. В конце марта бумаги завода на фондовом рынке стоили вдвое дороже — $0,6 за штуку.
Современный склад - это сложная система, состоящая из огромного количества взаимосвязанных элементов, одним из которых является складская техника. От нее во многом зависит эффективность работы складского комплекса, поскольку именно эта техника позволяет выполнять различные процессы. В основном, техника для работы на складе представлена оборудованием, предназначенным для погрузки и разгрузки товарных запасов, а также для улучшения и упрощения работы сотрудников. После того как складская территория разбита на тематические зоны, подобраны и расставлены стеллажи, у руководителя склада появляется следующая задача - максимально упростить и сделать наиболее эффективной работу складского комплекса.
Крюковский вагонзавод - единственный из четырех украинских предприятий этого профиля, способный выпускать не только грузовые, но и пассажирские вагоны. Его производственные мощности позволяют выпускать до 200 пассажирских вагонов в год. Причем на предприятии говорят, что в случае высокого спроса выпуск может быть увеличен и до 300 вагонов ежегодно. Однако с 2001 года Крюковский вагоностроительный завод произвел только 160 вагонов. Поскольку вагоны не были сертифицированы, их не могли продавать за рубеж, а в Украине спрос на них ограничен финансовыми возможностями Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця".
Если же сравнивать авиастроение Украины с авиастроением других бывших республик СССР, то здесь ситуация явно не в пользу Украины. Наша страна по объему выпуска самолетов проигрывает не только России, но и Узбекистану, и даже Грузии, где 31-й Тбилисский авиазавод (бывшее оборонное предприятие союзного масштаба) производит до десяти самолетов типа Су-25 в год, и, как это не странно будет звучать, именно авиастроительная продукция является основной статьей грузинского экспорта, намного опережая другие товарные группы, включая вино, фрукты и минеральную воду.
Объемы продаж продукции деревообрабатывающей отрасли Украины, несмотря на трудности, связанные с поставками древесины, по прогнозам, в этом году, по сравнению с 2006 г., увеличатся на 40-50% (в денежном выражении). Поэтому производители и продавцы оборудования для обработки древесины уверены, что сбыт их продукции увеличится.По их мнению, рост рынка в 2007 г. превзойдет самые оптимистичные прогнозы (в прошлом году операторы ожидали лишь 30%-ного увеличения продаж оборудования для деревообработки). Главная причина — повышенный спрос на дорогие станки.
Стокгольмский международный институт исследования мира (SIPRI) в своем ежегодном рейтинге стран - торговцев оружием впервые с 1993 года исключил Украину из десятки ведущих мировых экспортеров. Перед началом ежегодной процедуры передачи государствами-экспортерами официальной информации в Регистр обычных вооружений ООН (Unroca) шведское учреждение осуществляет независимую оценку объемов экспорта. В этом году SIPRI провел оценку объема экспорта из Украины основных видов вооружений, которые по методике института не учитывают экспорт всех видов комплектующих и боеприпасов, стрелковых вооружений, а также материалов и техники "двойного применения". За исключением этих товаров, в рейтинге SIPRI-2007 в минувшем году украинский экспорт подобной категории оценен в $133 млн., что вывело нашу страну на 15-е место в мире.
Растущий спрос на продукцию украинских машиностроительных предприятий не мог оставить равнодушным инвесторов, в первую очередь российских. К "прописавшимся" на Черноморском судостроительном заводе и Заводе коммунального транспорта (бывший ЛАЗ) братьям Чуркиным, а также владеющему пакетом акций "Турбоатома" Константину Григоришину в этом году присоединился Искандер Махмудов. На сомнительном приватизационном конкурсе, проведенном в марте 2007 года, этот российский бизнесмен за 292,5 млн. грн. приобрел 76% акций холдинга "Лугансктепловоз". Плюс в приходе российского капитала в Украину - увеличение заказов за счет экспорта в Россию. Так, по словам генерального директора "Луганстепловоза" Виктора Быкадорова, новый владелец предприятия обещает загрузить производственные мощности на 60-65%, в то время как "Укрзализныця" своими заказами может это сделать лишь на 20%.
В ближайшее время может завершиться борьба между российскими бизнесменами Леонидом Макаревичем и Константином Григоришиным за контроль над крупнейшим научно-исследовательским институтом по проектированию электрических машин в СНГ — запорожским ОАО «Всесоюзный институт трансформаторостроения» (ВИТ).
Климатическое оборудование, идеальное для супермаркетов, не всегда подходит для «бутикового» ТЦ. Без качественного оборудования, обеспечивающего искусственное регулирование климата в здании, нынче невозможен успех ни одного проекта на рынке коммерческой недвижимости. Ведь, согласитесь, сложно представить высококлассный торговый центр, в котором арендаторы и их посетители изнывали бы от духоты. Рынок климатической техники предлагает сегодня преимущественно два типа систем для централизованного кондиционирования зданий: системы чиллер–фанкойл и мультизональные системы VRF и VRV.
Сейчас легкая промышленность Украины насчитывает более 10 тыс. предприятий, из которых менее 1% находится в государственной собственности. Отрасль состоит из 17 подотраслей, имеет мощный производственный потенциал, способный производить широкий спектр товаров широкого употребления и промышленного назначения и содействовать повышению качества жизни. В то же время легкая промышленность связана со многими смежными отраслями и обслуживает весь хозяйственный комплекс страны. Однако в последние два года производство продукции в отрасли замедлилось и прирост его составил лишь 0,3%. Обусловлено это прежде всего высокой себестоимостью отечественных товаров легкой промышленности, а также значительной долей импортных товаров, которые ввозятся по демпинговым ценам или контрабандой. Так, по данным Минпромполитики, в прошлом году украинские предприятия легкой промышленности произвели продукции на 2,7 млрд. грн., а только легальный импорт соответствующих товаров составлял 4,6 млрд. грн. Предлагаемая стратегия развития легкой промышленности предусматривает максимальное использование мощностей предприятий всех форм собственности, оснащение их современным оборудованием и внедрение высокоэффективных технологий, более глубокую переработку собственных сырьевых ресурсов. Разработанная на этой основе Государственная целевая программы развития легкой промышленности на период до 2011 года позволит
Опрошенные эксперты не берутся прогнозировать, чем завершится судебная тяжба, но в один голос обещают затяжные разбирательства. Очевидно, "Трансмашходцинг", который имел намерение до 2010 г. войти в пятерку крупнейших производителей железнодорожной техники в мире, с благоприобретением просто так не расстанется. Достижение амбициозной цели возможно, только если машиностроительная империя будет прирастать профильными активами за пределами РФ. Дома-то все более или менее приличное уже куплено. Сложившуюся ситуацию участники этой холодной войны комментируют скупо. Точнее - представители Марганецкого ГОКа вообще сочли правильным в ответ на вопросы промолчать. Заместитель гендиректора представительства "Трансмашходдинга" Деньги за "Лугансктепловоз" уже перечислены, и поспешил напомнить, что руководство холдинга озвучило намерение перевести часть производственных заказов с ОАО "Производственное объединение "Новочеркасский электровозостроительный завод" на "Лугансктепловоз". На украинском предприятии будут проводить сборку тепловозов для российского и украинского рынков, а также выполнять некоторые виды ремонтных работ подвижного состава.
Пока рывок в авиастроительной отрасли тормозится отсутствием достаточных инвестиционных средств как в РФ, так и в КНР. Разработка каждого нового типа самолета стоит до $10 млрд., и российским и китайским авиаконструкторам такие финансовые ресурсы привлекать сегодня пока трудно. Сказывается также "негативный имидж" продукции обеих стран. Но спрос на китайскую и российскую авиационную продукцию в случае успешной реализации запущенных проектов наверняка будет значителен по причине значительной емкости внутренних рынков, ведь даже если китайский самолет станет продаваться только на внутреннем рынке, потенциал все равно будет огромен - учитывая территорию и население государства, а также его растущий промышленный потенциал.