Для укрепления позиций отечественного судостроения на международном рынке и для внедрения новых технологий ассоциация считает необходимым предоставление финансовой поддержки национальному судостроению со стороны правительства Украины, хотя бы таким образом, как западные страны поддерживали свою судостроительную промышленность на протяжении более 20 лет. Стоит также обратить внимание на деятельность российских коллег. В России приняли закон о создании экономических условий для увеличения объема строительства судов национальными судостроительными организациями.
Современный боевой бронетранспортер пехоты должен иметь двухместную бронированную башню, двигатель в лобовой части корпуса справа или слева от водителя и десантное отделение, откуда пехотинцы, сидящие по обе стороны корпуса, спешиваются через кормовые бронированные двери. Однако тут БТР-3 унаследовал все слабые места своих предшественников. Его башня ("боевой модуль") управляется только одним человеком. Это не позволяет эффективно использовать комплекс вооружения, которое включает автоматическую пушку с двухсторонним питанием, спаренный пулемет, телеуправляемые противотанковые ракеты, автоматический гранатомет и блок дымовых гранатометов. БТР Guardian также сохранил выход и посадку военнослужащих через бортовые двери и моторно-трансмиссионное отделение, скомпонованное в корме рядом с десантным (в случае возгорания машины из-за такого расположения моторного отсека резко возрастает опасность, что находящиеся внутри военнослужащие сгорят заживо).
Уходящий год стал переломным для украинского машиностроения. По темпам роста отрасль смогла вернуться на утраченные три года назад позиции благодаря общемировому росту экономики, а также интенсификации производства. По мнению экспертов, если машиностроители сумеют воспользоваться результатами этого года и привлекут дополнительные инвестиции, то по объему производства Украина сможет вернуть себе место среди мировых лидеров. По данным Министерства экономики, темпы роста объемов производства украинских машиностроительных предприятий в январе-ноябре текущего года составили 28%. Это позволило Украине наряду с Германией, Японией, США, Францией и Южной Кореей войти в пятерку лидеров мирового машиностроения по темпам роста. За аналогичный период 2006 года украинское машиностроение выросло всего на 11,3%.
По мнению экспертов, ОАО "Турбоатом" является наиболее привлекательным активом в концерне "Укратомпром", которому в управление передан госпакет ОАО в 75%. Это предприятие еще со времен СССР специализируется на производстве тихоходных турбин для АЭС, работающих в постсоветских странах. Поэтому, когда пришло время модернизировать АЭС, ОАО "Турбоатом" получило ряд завидных контрактов. В итоге более 45% продукции предприятия идет на экспорт. Паровые и газовые турбины предприятие экспортирует в 16 стран мира, занимая при этом по установленным мощностям более 13% мирового рынка наряду с Genera1 E1ectric (США, более 23%) и Alstom (Франция, 18%).
В Украине за последние годы увеличилось количество больших логистических комплексов. Постепенно этот сектор коммерческой недвижимости приобретает цивилизованный вид, что обусловлено постоянно растущим спросом не просто на складские услуги, а на качественные, хорошо оборудованные и приемлемые по стоимости площади. Однако потребность в профессиональных складских комплексах сегодня превышает предложение, в связи с чем поднимаются арендные ставки. Данный фактор, а также быстрая оборачиваемость товара стали причиной появления в нашей стране оборудования зарубежных производителей. Как такая ситуация повлияла на отечественный рынок складской техники, мы выясняли у специалистов.
30 млрд. грн. планирует потратить "Укрзализныця" на покупку подвижного состава до 2015 года. В среднем железнодорожникам нужно тратить почти 4 млрд. грн. ежегодно только на вагоны и локомотивы. Финансовый план ведомства на прошлый год предусматривал получение 22 млрд. грн. дохода при 2 млрд. грн. прибыли. Таким образом, для покупки вагонов компании придется тратить до 20% своих доходов 8 лет подряд, что кажется невыполнимым заданием. Ситуация осложняется еще и тем, что государственная компания существенно ограничена в использовании кредитных средств и вынуждена вкладывать аналогичные суммы в обновление путей. Выход пока что найден в схемах лизинга, которая позволит "Укрзализныце" покупать запланированное количество вагонов, но при меньших затратах. Правда, поучаствовать в разделе многомиллиардного контракта железных дорог удастся не всем лизинговым компаниям.
Первичный документ Организации Экономического сотрудничества и развития для обсуждения ситуации на судостроительном рынке в мире (Семинар ОЭСР 18-19 декабря 2006 года, г. Париж). После симпозиума, проведенного Рабочей группой Совета по Судостроению в начале 2002 г., внимание высокопоставленных политиков и представителей промышленности было сосредоточено на переговорах по заключению нового судостроительного соглашения, согласно которому на глобальный судостроительный рынок будут выведены нормальные условия конкуренции.
Во времена СССР в Николаеве, Феодосии и Севастополе существовал крупнейший центр военного судостроения, где создавались корабли разных классов вплоть до авианосцев. Однако за годы независимости украинский флот пополнился всего двумя кораблями еще советской разработки: в 1997 году в строй вступил корвет "Луцк", а в 2005-м - "Тернополь". Причем в последнем случае с момента закладки до ввода корабля в состав флота прошло 14 лет. Оба корвета строились на "Ленинской кузнице", в то время как профильные заводы в Николаеве вообще оставались без заказов. В таких условиях в Украине почти не осталось ни высококлассных конструкторов, ни опытных военных судостроителей. Сохранившиеся кадры не имеют опыта работы с современными технологиями, которые за пятнадцать лет ушли далеко вперед. Поэтому возможность Минобороны осуществить за четыре года свои амбициозные планы вызывает у специалистов большие сомнения.
Рост промышленного производства в Украине в 2007 г, составил, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, 10,2%, в декабре - 5,5%. Таковы данные Государственного комитета статистики Украины. Рост добывающей промышленности за это время составил 2,7%. В то же время, добыча топливно-энергетических полезных ископаемых снизилась на 2%. Добыча металлических руд превысила прошлогодний уровень на 8,8%. Согласно сообщению, в перерабатывающей промышленности выпуск продукции увеличился по сравнению с 2006 г. на 11,7%. В производстве пищевых продуктов, напитков и табачных изделий объемы продукции возросли на 10%.
По мнению экспертов, ОАО "Турбоатом" является наиболее привлекательным активом в концерне "Укратомпром", которому в управление передан госпакет ОАО в 75%. Это предприятие еще со времен СССР специализируется на производстве тихоходных турбин для АЭС, работающих в постсоветских странах. Поэтому, когда пришло время модернизировать АЭС, ОАО "Турбоатом" получило ряд завидных контрактов. В итоге более 45% продукции предприятия идет на экспорт. Паровые и газовые турбины предприятие экспортирует в 16 стран мира, занимая при этом по установленным мощностям более 13% мирового рынка наряду с Genera1 E1ectric (США, более 23%) и Alstom (Франция, 18%).
Когда после правильных теоретических расчетов и планов по организации эффективной работы склада дело переходит в практическую плоскость, то становится очевидным, что обеспечивать эффективность будут конкретные люди и конкретная техника. И всегда следует учитывать, что трудозатраты склада, как и его грузооборот, напрямую зависят от парка погрузочной техники. Выбор же ее - это не цена вопроса, а цена ответа: стоит ли функции основного ориентира возлагать на критерий цены?
За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.
Попит на ринку суднобудування зростає. Тільки за останній тиждень березня 2007 року суднобудівники одержали нові замовлення на 26 крупнотоннажних балкерів загальною вартістю близько 2 млрд. USD. Більшість контрактів було укладено на будівництво "кейпсайзів" дедвейтом 180 тис. тонн і вартістю 78-81 млн. USD за одне судно. Підвищений попит на будівництво балкерів призвів до того, що їх стали замовляти на корабельнях, які подібним будівництвом раніше не займалися.
В Украине с каждым годом увеличивается количество устаревших боеприпасов, подлежащих обязательному уничтожению. К 2012 году, по разным оценкам, их количество составит от 0,5 до 1 млрд. т. На создание мощностей, способных переработать этот взрывоопасный груз, собственных средств у страны нет. Поэтому для этих целей регулярно привлекается финансовая помощь от международных организаций. Такой штамп давно утвердился в выступлениях руководящих лиц различных ведомств, так или иначе связанных с данной проблемой. Мировое сообщество в лице Трастового фонда НАТО "Партнерство во имя мира" уже профинансировало два проекта: по уничтожению запасов стрелкового оружия (завершился в июле нынешнего года) и по уничтожению противопехотных мин типа ПМН (проект был реализован в 2002-2003 годах). Но, как оказалось, даже международная поддержка не в силах победить "лукавую цифирь", которая проскакивает в отчетах, связанных с выполнением планов по утилизации.
Самое парадоксальное в украинском машиностроении - что при перманентно неблагоприятных условиях развития этой отрасли в Украине она еще и умудряется наращивать производство. За январь - июль текущего года объем промышленной продукции (в сопоставимых ценах) в украинском машиностроении составил 23,7% по отношению к тому же периоду 2006 года. Машиностроение демонстрирует более высокую динамику прироста производства, чем промышленность в целом, увеличившая за тот же период объемы лишь на 11,8%. В частности, производство машин и оборудования возросло на 15,4%, электрического, электронного и оптического оборудования - на 21,2%, транспортных средств и оборудования - на 31,2%.
Украинский рынок электротехники зависит от курса евро. Украинский рынок электротехники демонстрирует стабильные темпы роста. Ни прорывов, ни особых проблем операторы рынка за последние годдва вспомнить не могут. Все это время импорту приходилось оглядываться на евро, а отечественному производителю — в основном ориентироваться на нижний ценовой сегмент. Впрочем, в этом году эксперты тоже не ждут потрясений и новых игроков на «поле» электротехники.Впрочем, не все производители одинаково реагировали на рост курса евро. Кое-кто из импортеров решил, что простое решение — самое лучшее, и поднял цены на 12‑20%. Кое-кто держался примерно с полгода, а затем тоже сдался. Некоторые же фирмы, похоже, твердо намерены не поддаваться панике и цены не повышать, поэтому, естественно, продолжали нести потери.
Складской бизнес в Украине интенсивно развивается. Растет число складов и терминалов, внедряется более совершенное оборудование. Нельзя исключать и тот факт, что отечественные торговые операторы часто в качестве торговых стеллажей используют оборудование складского типа, поскольку продукция длительного хранения таких операторов, как, например, cash & carry, составляет около 90% их торгового ассортимента. Как известно, важнейшим компонентом любого склада, определяющим его эффективность, является подъемно-транспортное оборудование.
В первом полугодии 2007 года Украина экспортировала 14,3 тыс. грузовых железнодорожных вагонов, что в денежном выражении составило $586 млн. 98% от этого объема пришлось на страны СНГ, из которых 90% в Российскую Федерацию (на $532 млн.), сообщает Государственный комитет статистики Украины.
О том, что украинское авиастроение находится в достаточно сложной ситуации, знают многие. Особенно это касается рынка пассажирских самолетов. Бесконечно продлевать ресурс самолетов типа Ан-24 нельзя, а число заказов на новые пассажирские самолеты на украинских авиапредприятиях составляет единицы. При этом начинает приходить понимание того, что изначально в маркетинге новых самолетов Ан-140 и Ан-148 сделаны были неправильные предпосылки о тенденциях на рынке. Скорее всего, вначале предполагалось, что в мире будут развиваться "классические" авиакомпании, недостаточно учитывался фактор быстрого удорожания топлива и необходимости экономить на перелетах и развития как следствие этого "бюджетных" авиаперевозок.
Стоит отметить, что реализация бронетанковой техники - одно из основных направлений деятельности украинских спецэкспортеров. За последние годы Украина подписала контракты на поставку 50 БТР-94 в Иорданию (2000 г.), 90 БТР-ЗУ - в ОАЭ (с 2001 г.), 31 Т-72 - в Македонию (2001 г.), 20 БРДМ-2 - в Замбию (2002 г.), 11 БТР-80 - в Анголу (2003 г.), 36 БМП-2 и 32 Т-72 - в Йемен (2003 г.) и на сборку около 1000 боевых машин из украинских комплектующих в Мьянме (2003 г.). Согласно оценкам Sipri (Стокгольмского института оборонных исследований), Украина способна в полной мере обеспечить обновление примерно 90% номенклатуры вооружения собственного производства. Причем, как отмечают эксперты, отличительными чертами техники являются ее модульность, универсальность, простота изготовления, эксплуатации и ремонта, а также невысокая стоимость.