За минувший год компания экспортировала 70,4% реализованной продукции. Объем производства вагоностроительной продукции за год увеличился на 50% - до 3,8 млрд. грн. Выпуск вагонов и платформ в натуральном выражении увеличился на 16,1% - до 9827 ед. (в 2006 году было выпущено 8464 вагона и платформы), при этом выпуск полувагонов возрос в 5,8 раза - до 2,6 тыс. ед. Выпущено также 5836 цистерн, 867 крытых вагонов, 524 платформы. В 1,1 раза возросло производство нефтебензиновых и специальных цистерн.
В значительной степени облик украинского рынка насосов определяет новое строительство, объемы которого, как утверждает отечественная статистика, год от года неуклонно растут. Рынок насосов, по словам, директора по развитию компании "Заек Украина", ежегодно растет на 15-20%. Однако, руководитель региональных продаж компании "Вило Украина", в оценке темпов увеличения объемов рынка более оптимистичен. Он считает, что в прошлом году рост рынка насосов составил приблизительно 30%. Причем этот показатель, по его словам, достигнут даже несмотря на то, что вследствие политически катаклизмов леток прошлого года сезонный подъем спроса начался с некоторым опозданием.
Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым.
В Украине принята Общегосударственная целевая космическая программа на 2008-2012 гг., которая предусматривает увеличение бюджетной поддержки проектов Национального космического агентства (НКА) до 160-180 млн. грн. в год. Наша страна планирует увеличивать инвестирование почти всех космических проектов, среди которых основные - создание и запуск украинского телекоммуникационного спутника и поддержка украинско-бразильского проекта "Циклон-4", который будет реализовываться на базе бразильского космодрома "Алкантара". В частности, на достройку первого украинского телекоммуникационного спутника, в котором будет 24-28 транспордеров и который запустят в 2010 г., будет затрачено не менее
В этом году, как и в последние 8 лет, отечественное машиностроение демонстрирует уверенный рост производства. За 10 месяцев 2007 года предприятия машиностроения увеличили объемы производства на 27,4%, заработав при этом 46,1 млрд. грн. прибыли, что составляет более трети от общего объема прибыли всего народного хозяйства страны. Стремительный рост машиностроения - реакция на развитие металлургии, энергетики, других базовых отраслей. Согласно данным Госкомстата, основная причина роста производства - увеличение экспорта, в первую очередь в Россию. Всего за 10 месяцев этого года на экспорт было поставлено продукции на сумму почти $3,5 млрд.
Интенсивность поставок помп из Поднебесной не могла не отразиться на поставках остальных операторов. В частности, затормозились объемы продаж отечественных производителей помп, которые с неохотой это признают. А официальная статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., объемы производства сократились почти на 3%, а объемы экспорта увеличились на 58%, тогда как объемы импорта увеличиваются на 25-40% в год. Поставщики же европейской продукции успехов китайских импортеров стараются не признавать, указывая на то, что китайское и европейское оборудование находится в разных ценовых сегментах рынка.
Сегодня «Укрзализныце» («УЗ») принадлежат 175 тысяч грузовых вагонов. Износ подвижного состава составляет почти 68%. Собственных средств на обновление подвижного состава у госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: те компании, которые приобретут собственные вагоны, получат 20%-ную скидку на перевозку грузов по железнодорожным путям. «С целью создания благоприятных инвестиционных условий приобретения субъектами хозяйствования новых грузовых вагонов в частную собственность предлагается на 20% снизить тарифы на перевозку железнодорожным транспортом в собственных (частных) грузовых полувагонах», - сказано в сообщении министерства.
В Украине потенциал космического бизнеса значительно недооценен. Как утверждает начальник управления космических программ и научных исследований Национального космического агентства (НКАУ) Олег Федоров, до недавнего времени на космическую программу Украины выделялось всего лишь $10-12 млн. Для сравнения: такова стоимость запуска студенческого (учебного) спутника. Пополнить инвестиции на собственное развитие отечественным предприятиям позволяют только международные коммерческие программы. Большая четверка Авария ракеты-носителя "Зенит-З SL" - показательный пример того, как на "космической" коммерции можно не только заработать, но и понести убытки. В результате инцидента голландская телекоммуникационная компания SES New Skies потеряла
В январе-сентябре 2007 года машиностроительные предприятия Запорожской области увеличили объемы производства на 53,1% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Об этом сообщает Главное управление статистики в Запорожской области. Согласно статистическим данным, рост производства в январе-сентябре обеспечили машиностроительные предприятия всех трех групп: по производству транспортного оборудования – на 58,4%, электрического, электронного и оптического оборудования – на 51,3%, по производству машин и оборудования - на 4,9%.
Тепловые насосы сегодня только начинают входить в практику. О них мало что знают даже строители, а на большинстве предприятий и вовсе о них не слышали. Между тем использование тепловых насосов в системах отопления позволяет экономить энергию на обогрев помещений и кондиционирование, извлекая ее из окружающей среды. Сами по себе тепловые насосы могут оказаться неэкономичными - эффективность их зависит от грамотного сочетания с другими системами отопления, использующими газ, нефтепродукты или электричество. Возможно, сейчас ваше предприятие обогревается именно такой системой. В этом случае, дополнив ее тепловым насосом, вы сможете придать ей большую гибкость и при этом значительно сэкономить.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
Самое скромное предварительное экономическое обоснование проекта впечатляет. Общая финансовая результативность проекта: цена фрахта - $35,6 млн., общий объем инвестиций - $180 млн., стоимость пуска - $23 млн., объем доходов -$1650 млн., чистая прибыль до уплаты налогов - $650 млн., период окупаемости внешних инвестиций с начала разработки - до 6 лет, внутренняя ставка возврата (IRR) инвестиций - 25%, чистая приведенная стоимость (NPV) - $131 млн. при единовременных затратах в $180 млн. (из них разработка модернизированной ракеты-носителя - $90 млн., разработка авионики - $20 млн.). Львиная доля этих средств - заказы украинским предприятиям на производство высокотехнологичной продукции космического назначения, что означает
Рост в отрасли в 2008 г. можно ожидать на уровне не ниже 15%. Характерная черта машиностроения - зависимость темпов роста от состояния отраслей-потребителей. Впрочем, все большей становится зависимость и от потребительского рынка. Наибольший прирост (около 60%) был достигнут в 2007 г. в производстве автомобилей. Что касается других инвестиционно активных направлений, то их роль в росте машиностроения не сократилась. За минувший год более чем на треть выросло производство оборудования для добывающей промышленности и строительства, примерно на 15% - для металлургии, почти на четверть - производство электрических машин и оборудования. Усиливается роль госзаказов: примерно на треть выросло производство в железнодорожном машиностроении.
Объемы отечественного производства компрессорной техники недостаточны для насыщения рынка. В промышленности широко используются техника, с помощью которой получают сжатый воздух — различные компрессорные установки. Сфера их применения достаточно обширна — компрессоры используют на стройках, при буровзрывных работах, в шахтах, при добыче нефти и газа, для пескоструйных работ, окраски, скоростной прокладки оптико-волоконных линий связи. Поэтому и компрессорная техника отличается многообразием.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
Судостроительный комплекс Украины, несмотря на долгие годы пребывания в упадке, по-прежнему обладает достаточным техническим, научным и кадровым потенциалом для удовлетворения нужд как украинских, так и зарубежных заказчиков, а предприятия и организации отрасли способны обеспечить реализацию полного цикла создания судов, включающего разработку технологий, проектирование, изготовление, испытания и сбыт. В Украине насчитывается 11 судостроительных предприятий, 25 конструкторско-технологических и научных организаций, где работают около 65 тысяч человек.
Хранить старое оружие может быть не только накладно, но и опасно. В Украине это наглядно демонстрируют ежегодные взрывы и пожары на складах боеприпасов. Несмотря на это, сегодня на территории страны хранится более 700 тыс. тонн боеприпасов на 54 складах в разных регионах. Так что от трагедии, подобной взрывам в Новобогдановке или пожару в Лозовой, не застрахован ни один регион страны. Кто виноват, что Украина – сплошной склад устаревших боеприпасов, как их утилизируют, и кто на этом зарабатывает?
Наиболее рьяный интерес к украинским машиностроительным флагманам проявляют российские предприниматели. Украинское машиностроение демонстрирует высокие темпы роста, и, по итогам 2006 года, его доля в общем объеме промышленного производства страны достигла 13%. Этим и объясняется повышенный интерес крупных бизнес-групп к наиболее значимым предприятиям отрасли. Причем если проанализировать ситуацию, складывающуюся в последние годы, то приходим к выводу, что наиболее рьяно отечественными машиностроительными флагманами интересуются российские предприниматели, стремящиеся закрепиться в Украине.
Уже не первый год износ основных фондов на предприятиях черной металлургии нашей страны превышает 60%. Не секрет и то, что сверхнормативные сроки эксплуатации отличают сегодня свыше 80% украинских доменных и мартеновских печей, более 25% конвертеров и 90% прокатных станов. И еще одна констатация сложившегося в этой сфере положения вещей - на оборудовании со сверхнормативными сроками эксплуатации в Украине производится более 50% металлопродукции. Последняя далеко не всегда конкурентоспособна на мировом рынке в т.ч. и потому, что ее энергоемкость в 2-2,5 раза выше аналогичных показателей для металлопродукции, выпускаемой в ряде стран Европы и мира.
Пока естественный железнодорожный монополист не выполняет план по закупкам: за январь - июль 2007 г. на условиях финансового лизинга "Укрзалізниця" приобрела 1,416 тыс. единиц подвижного состава (из них 1,395 тыс. грузовых вагонов), а также путевую и другую технику на 530 млн. грн. (справедливости ради стоит отметить, что это больше, чем за весь 2006 г., когда закупили всего 419 единиц техники). Собственно, первоначальный план уже откорректирован: теперь до конца года на условиях финлизинга предполагается приобрести только 1,07 тыс. грузовых и 37 пассажирских вагонов. В железнодорожном ведомстве поясняют: сказались загруженность отечественных производителей и рост цен на их продукцию. В текущем году, например, стоимость одного грузового полувагона отечественного производства увеличилась на 25%, до $45 тыс.