Как известно, климатические системы обеспечивают вентиляцию, очистку, нагрев, охлаждение, увлажнение, осушение, ароматизацию и ионизацию воздуха в помещениях. И вентиляция стоит на первом месте не случайно. Ведь она необходима для обеспечения самой возможности проживания в помещении, тогда как все остальные способы обработки воздуха, кроме нагрева, влияют на комфортность проживания. В связи с распространением теплосберегающих технологий, возведением ограждающих конструкций из воздухонепроницаемых материалов и герметичных стеклопакетов роль вентиляции значительно возросла, но по инерции продолжает недооцениваться. Даже в офисных и торговых центрах, где изначально предусмотрена централизованная система вентиляции, бывают проблемы. Особенно это касается подвальных и полуподвальных помещений. Зачастую их владельцы или арендаторы пытаются решить проблему установкой кондиционера, ионизатора или воздухоочистителя. Хотя обычные кондиционеры, как правило, не производят забора свежего воздуха снаружи помещения.
Работы на стройплощадке обычно начинаются с геодезических измерений. Работа геодезиста необходима и в процессе сооружения здания. Иначе там, где на геодезических работах сэкономили, при отделке мастера на все дали ругают кривые стены.Более того, в России были случаи, когда из того, что вовремя не пригласили геодезистов, высотные дома казались уже с незаметным невооруженному глазу креном, который удавалось обнаружить только толи, когда вследствие быстрого нарастания крена заклинивало лифты. Инженерно-геодезические работы является чрезвычайно важной и неотъемлемой составляющей комплекса строительно-монтажных работ. Они во многом определяют как стоимость и качество строительных работ, так и условия дальнейшей эксплуатации инженерных объектов.Применение современных технологий строительно-монтажных работ обусловило объективную необходимость изменения состава и технологий выполнения инженерно-геодезических работ, а также качественное изменение парка геодезического оборудования.
Энергетическое машиностроение остается одним из немногих островков в украинской экономике, демонстрирующих положительную производственную динамику в условиях экономического кризиса. Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов. В частности, наличием у энергомашиностроителей обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли. Это позволяет изготовителям энергооборудования вести свою деятельность на условиях долгосрочного планирования.
Проектный срок эксплуатации 12 из 15 отечественных энергоблоков ВВЭР заканчивается в период с 2010-го по 2019 г. Однако Энергетическая стратегия Украины на период до 2030 г. предусматривает продление сроков эксплуатации реакторов не менее чем на 15 лет. И это не предел. Как свидетельствует американский опыт, период эксплуатации ядерных блоков сверх проектного срока можно продлевать до 30 лет. Из оставшихся трех отечественных энергоблоков ВВЭР проектный срок эксплуатации блока №6 Запорожской АЭС заканчивается в 2025 г., №2 Хмельницкой АЭС и №4 Ровенской АЭС - в 2034 г. Кроме того, высока вероятность сооружения реакторов ВВЭР и на энергоблоках №3 и №4 Хмельницкой АЭС, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2015-2016 гг. Таким образом, реакторы ВВЭР имеют все шансы, чтобы составить основную базу мощности украинской атомной энергетики в ближайшие десятилетия. 15 блоков ВВЭР с учетом продления их ресурса остаются нашей ближайшей перспективой, поэтому ядерное топливо в первую очередь целесообразно производить для них.
Цены на новое европейское оборудование в Украине сегодня таковы: автопогрузчик - ок. €300 тыс., стационарные пресс-ножницы - ок. €600 тыс., пресс -€700-800 тыс. Аналогичная техника из КНР может стоить в два раза дешевле. А некоторые китайские прессы, по информации УА Втормет, можно приобрести и вовсе за $20-30 тыс. В целом на рынке доминирует импорт. Hа украинский рынок сегодня выходит множество производителей из Франции, Германии, Италии, Испании, КНР и др. Но ключевых операторов остается всего несколько. Притом из них только мы имеем официально зарегистрированное представительство, сервисный центр и склад запчастей. И это не реклама, это факт. И ни один другой импортер не инвестирует столько в свое продвижение на украинском рынке, как Akros Henschel. Раньше в Украине выпускались пакетировочные и брикетировочные прессы. Наверное, производятся они и сейчас, но в очень небольшом количестве. Все остальное в Украине не выпускается, и сегодня импорт занимает на рынке 90-95%.
Благодаря высокому спросу машиностроение является одной из самых динамичных и быстрорастущих отраслей в Украине. С отечественными машиностроителями конкурируют зарубежные компании, часто выпускающие более дешевую продукцию. Топ-менеджерам этого рынка приходится оперативно принимать правильные решения и быстро адаптироваться под требования рынка. Достижения донецкой группы "Норд" связывают, в первую очередь, с личностью ее руководителя Валентина Ландика. В 1987 году он возглавил производственное объединение "Электробытмаш", а после акционирования стал владельцем 15% его акций. Со временем предприятие разрослось в солидную промышленную Группу "Норд", известную широким ассортиментом бытовой техники.
Специалисты отмечают, что технологии в отрасли разработки принципиально новой измерительной техники развиваются очень динамично. Это позволяет производителям подобного инструмента совершенствовать свои продукты, выводить на рынок новинки, тем самым, привлекая все большее количество потребителей, увеличивая объемы продаж и способствуя динамичному росту рынка. Так, по словам некоторых экспертов, поставки измерительной техники в Украину у отдельно взятых зарубежных производителей за последний год увеличились вдвое. Это свидетельствует о том, что все большее количество отечественных строителей используют данную продукцию в работе. Если еще пару лет назад 70 % наших строителей пользовались отечественными оптическими приборами, то сегодня картина рынка кардинально меняется. А именно: наряду с ростом спроса, в нашу страну приходят новые иностранные игроки, предлагающие уже не только ротационные лазеры или сложные системы измерения, а довольно обширным становится сегмент простых лазерных дальномеров
После распоряжения Кабмина от 17 октября о передаче корпоративных прав государства по управлению госпакетом акций предприятия от фонда к Минпромполитики у последнего появился неплохой шанс отыграться. Распоряжение дает министерству возможность фактически единолично принимать ключевые решения о развитии предприятия. Поворотным моментом в судьбе "Турбоатома" может стать собрание акционеров, назначенное на 30 октября в родном для Григоришина Запорожье, а инициатором его проведения стала близкая к "Энергетическому стандарту" компания "Сварог эссет менеджмент". Результаты собрания напрямую будут зависеть от того, какое из двух ведомств будет регистрироваться госпакетом акций (75,22%) предприятия - Минпромполитики или ФГИУ.
Резко вводя новые требования безопасности, авиационное ведомство ставит многие авиакомпании на грань банкротства. Выжившие предприятия предпочтут не модернизировать старые украинские самолеты, а закупить за рубежом бывшие в употреблении лайнеры западных производителей. Мировое авиастроение сейчас находится на подъеме, поэтому заказы на воздушные суда расписаны на пять-десять лет вперед. В результате на внутренний рынок хлынет неликвид, по своим качественным характеристикам значительно уступающий старым отечественным моделям. И украинский авиапром упустит свой шанс. Ведь без льготных кредитов на модернизацию авиапарка и развитие лизинговых схем Ан-140 и Ан-148 не смогут за короткий срок занять освободившуюся нишу. Большинство стран стимулируют обновление авиатехники именно таким образом.
Итоги 2007 года в машиностроительном комплексе превзошли самые оптимистические ожидания. Украина вошла в пятерку стран по темпам роста промышленного производства в этой отрасли. Самым неожиданным, по словам экспертов, стало ускорение роста производства в машиностроении в октябре на 16,7% - до рекордных 48,3%. Аналитики объясняют это тем, что с начала осени увеличились поставки оборудования в Россию и страны СНГ, например, компаний "Лугансктепловоз" и "Турбоатом". Вполне вероятно, что такие высокие темпы производства сохранятся и в 2008 году.
Развитие украинского рынка геодезического оборудования его операторы оценивают весьма оптимистично. Рынок будет успешно развиваться. Это создаст условия для прихода в Украину новых производителей геодезического оборудования. Сейчас наступает время, когда первый голод по оборудованию насыщен, и компании, занимающиеся геодезией серьезно, начинают с интересом посматривать на новое оборудование, позволяющее повысить качество продукции и производительность труда. Растущий с каждым годом интерес к новым технологиям говорит о том, что потребительский рынок имеет хорошую перспективу роста. С одной стороны, с каждым годом все больше потребителей отдает предпочтение качественно новым приборам, обновляет парк имеющегося оборудования. С другой стороны, за последнее время в Украине возникло большое количество частных фирм, которые уже сразу ориентируются на новое высокотехнологическое оборудование.
По оценке экспертов, рост на грузовой парк превысило +45%. Указанное повышение имело место на фоне роста по всей линейкой металлопроката для "Укрзализныци". B зависимости от номенклатуры рост здесь составил +7,4-51,5.Тарифы на грузовые перевозки, устанавливаемые Минтранссвязи, возрастают значительно медленнее, чем цены производителей промышленной продукции.
Украинские железнодорожники в ближайшем будущем окажутся без поставщиков вагонов. Все свои планы по обновлению подвижного состава железнодорожный монополист страны "Укрзалізниця" с успехом нарушает и разрушает. Для обеспечения железнодорожным транспортом возрастающего объема грузоперевозок страны СНГ должны ежегодно закупать (для обновления и пополнения парков) не менее 100 тыс. вагонов. К такому решению в конце 2007 г. пришли участники заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества. Львиную долю этих закупок должны осуществлять два основных перевозчика региона - ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") и Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця"), вагонный парк которых изношен примерно на 80%. До 2015 г. "РЖД" необходимо закупить 996 тыс. грузовых и 29,6 тыс. пассажирских вагонов, "Укрзалізниці" - только полувагонов и только для сохранения парка - 50,2 тыс.
Особенностью этого года стало наращивание производства полувагонов на собственных вагоноремонтных заводах монополии - Дарницком, Попаснянском и Стрыйском. Но их мощности пока не позволяют обеспечить железные дороги в необходимом объеме. А задержка с утверждением годового финплана привела к тому, что два полноценных вагоностроительных завода, "Днепровагонмаш" и Стахановский, в итоге отказались работать с "Укрзализныцей", так как такие контракты подписываются заранее, но никак не в середине года. К тому же отечественные предприятия загружены заказами из других государств, и доля всех украинских заказчиков не превышает 25%. Контракт на поставку 1 тыс. полувагонов подписал только Крюковский завод. Всего же за девять месяцев нынешнего года "Укрзализныця" получила 1995 новых полувагонов, в том числе от Крюковского ВСЗ - 1125, Дарницкого ВРЗ - 258, Попаснянского ВРЗ - 432, Стрыйского ВРЗ -162. А списано почти столько же старых.
Для сравнения: рост инвестирования годом ранее составил +70% к предыдущему году. Таким образом, уже ряд лет "Укрзализныця" поддерживает высокую динамику вложений в процесс ликвидации дефицита перевозочных мощностей. В частности, программа 2007 года более чем на треть превысит совокупные расходы "Укрзализныци" на обновление парка за предыдущее пятилетие. Грузовой вагонный новострой года запланирован в объеме 8,72 тыс. единиц (24-кратный рост к предыдущему году), в том числе вагонов нового поколения 0,9 тыс. единиц. При этом в течение 2002-2005 годов пополнение грузового вагонного парка составило 293 единиц. Пассажирский сектор обновят 273 вагона (рост к предыдущему году в 4,4 раза), в том числе на условиях финансового лизинга - 198 единиц. При этом пополнение 2007 года на 9% превысит совокупный объем закупки пассажирских вагонов за все предшествующие годы независимости Украины.
«Укрзализныця» хочет обновить подвижной состав за счет повышения тарифов на перевозку руды. Министерство транспорта и связи во второй раз за последние полгода предлагает повысить тарифы на железнодорожные перевозки для металлургов — теперь уже на 34,4 % до конца года. В «Укрзализныце», которая за счет повышения тарифов планирует профинансировать запланированное на этот год масштабное обновление подвижного состава, решение Минтранса объясняют увеличением доходов компаний металлургической отрасли. Впрочем, эксперты уверены, что, как и в прошлый раз, Минтрансу удастся добиться подорожания не более чем на 7-10 % в год. Ранее такие инициативы Кабмином не одобрялись, поскольку металлургическая отрасль приносит большую часть бюджетных поступлений.
Средний возраст тепловозов на постсоветском пространстве уже превысил 25-30 лет, отпущенных им производителями. Отечественный парк тепловозов насчитывает более четырех тысяч машин, изношенных в среднем на 65-70%. Всего в СНГ около 15 тыс. негодных от длительной эксплуатации тепловозов. Таким образом, потенциальный рынок сбыта для предприятий железнодорожного машиностроения оценивается в 11-20 млрд долларов. Широкая амплитуда экспертных оценок объясняется тем, что далеко не все железные дороги могут позволить себе заменить старые машины новыми. Многие старые тепловозы будут отремонтированы и усовершенствованы, а обновленный тепловоз стоит в три-четыре раза дешевле, чем новый. При этом модернизация продлевает срок эксплуатации тепловозов в полтора-два раза, снижает расход топлива примерно на 20%, а масла - почти вчетверо. Все страны СНГ, в том числе и Украина, ориентированы на частичное обновление подвижного состава через модернизацию. Треть тепловозов будет модернизирована, треть - отремонтирована, остальные спишем и заменим новыми.
Тарифы на пассажирские перевозки растут галопирующими темпами уже несколько лет, внося весомый вклад в общий показатель инфляции. Параллельно чиновники ежегодно обещают, что полученные деньги пойдут на обновление парка вагонов и повышение качества услуг. Однако, ни того, ни другого до сих пор сделано не было. За годы независимости вагонный парк пассажирских ж/д вагонов уменьшился более чем на 2,5 тыс. единиц. Сегодня дефицит вагонов составляет около 30%. При этом, согласно информации УЗ, более 71% пассажирских вагонов эксплуатируется сверх установленного нормативного срока, а парк пригородного подвижного состава изношен на 85%.
Россия, Казахстан и другие страны СНГ приступили к масштабной модернизации локомотивного парка. Украинская тепловозоремонтная и тепловозостроительная промышленность в кооперации с зарубежными компаниями способна завоевать этот новый. В Украине совсем другая ситуация — металлургическое лобби представлено на всех уровнях власти. Поэтому необязательно было скупать смежные активы, чтобы оказывать давление на компанию «Укрзалізниця». Крупный украинский бизнес не проявил интереса к железнодорожному машиностроению. Единичные приобретения отечественных предприятий отдельными финансово-промышленными группами не показательны.
Ежегодно в Украине на 25 крупных (с объемом добычи от 200 куб. м в год) и еще почти на двух сотнях мелких карьеров добывается около 250 тыс. куб. м камня различных пород. Цифры говорят сами за себя: несмотря на огромный потенциал отрасли, камнедобыча и камнеобработка по-прежнему остаются мало освоенными, прежде всего из-за слабой технической оснащенности отрасли. Более половины компаний, работающих на рынке, имеют устаревшее оборудование и обновлять его не торопятся. Официальная цифирь - тому не лишнее подтверждение. Еще в прошлом году объем рынка оборудования для камнеобработки увеличился на 30%, что на 10 п.п. меньше, чем в 2005 г. Всего в 2006 г. в Украине было продано камнеобрабатывающего оборудования примерно на $70 млн.. Судя по всему, нынешний год исключением из худых правил не будет.