Крупнейшее отечественное моторостроительное предприятие «Мотор Сич» все глубже пускает корни в китайском авиапроме. В скором времени в КНР может появиться ремонтная линия на базе одного из местных авиапредприятий. Это станет закономерным продолжением стратегии руководства «Мотор Сичи» по организации мощностей в развивающихся странах.
Объем промышленного производства в июле возрос на 5,1% по сравнению с июлем 2007 г., что ниже июньских темпов, составлявших 5,2%, сообщил Государственный комитет статистики. По данным Госкомстата, промпроизводство в январе-июле увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. на 7,3%, тогда как по итогам шести месяцев текущего года этот показатель составлял 7,5%.
Несмотря на падение спроса на металлопродукцию в мире, меткомпании не отказываются от закупок оборудования у машиностроительных предприятий. Последние также получили «бонус» в виде падения цен на сталь, затраты на которую достигают 15% от себестоимости. Крупнейшие машиностроительные компании не могут однозначно определить свое отношение к падению цен на сталь в последние месяцы. С одной стороны можно радоваться – небольшой отдых от сверхвысоких цен на потребляемую металлопродукцию. Во время предыдущих скачков цен на сталь, темпы роста доходов машиностроительных компаний снизились на 16%.
Занимать умы бизнесменов в ближайшее время будет еще одна проблема. Большинство отраслевых экспертов уверены, что рынок вагонов уже сейчас находится на пике своего развития, и существующий спрос продержится максимум до 2011 г. К этому времени основные рынки сбыта наших промышленников – Россия и Казахстан – насытятся. Конечно, со временем должна активизироваться «Укрзалізниця». Однако суммарная мощность отечественных заводов значительно превышает потребности наших железных дорог. Вместе основные производители способны выпускать до 300 тыс. единиц продукции в год, и это без расширения мощностей. Общий парк «Укрзалізниці» – около 100 тыс. единиц. Для сравнения: суммарный железнодорожный парк РЖД и независимых российских операторов – почти 1 млн. вагонов. Эксперт прогнозирует: после спада ажиотажа Россия перекроет импорт вагонов из Украины, чтобы не дискриминировать собственных производителей. А они сейчас очень активно наращивают мощности.
Из-за неспособности государства объединить предприятия отечественного авиастроения наша страна окончательно утратит права на серийное производство самолетов, разработанных украинскими конструкторами Украинские авиапромышленники объявили о заключении крупнейшей сделки в истории отрасли. Иран покупает пятьдесят самолетов Ан-148: часть в виде готовых машин, часть — в виде машинокомплектов для сборки на иранской территории. Соответствующий меморандум 31 октября подписали авиастроительная компания HESA c иранской стороны и четыре отечественных авиастроительных предприятия: Авиационный научнотехнический комплекс (АНТК) им. Антонова, киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное промышленное предприятие (ХГАПП) и запорожский производитель авиадвигателей «Мотор Січ». Поскольку стоимость базовой модели Ан-148 около двадцати миллионов долларов, общая сумма сделки составит более миллиарда долларов».
Украина вошла в пятерку лидеров мирового машиностроения. Сегодня украинское машиностроение развивается с повышенной интенсивностью. Если верить отчетам, опубликованным Министерством экономики, в прошлом году темп роста объемов производства машиностроительных предприятий составил около 30%. Это позволило Украине войти в пятерку мировых лидеров по скорости развития отрасли. Согласно мнению некоторых экспертов рынка, если отечественные машиностроители добровольно не погрузятся в анабиоз, то даже финансовый кризис не сможет остановить их рост. На деле у отрасли достаточно проблем, под тяжестью которых могут рухнуть самые радужные прогнозы.
Создание малых электростанций и восстановление малых ГЭС поможет государству сэкономить время и деньги на более крупные проекты по модернизации энергетики. К тому же с помощью «малых энергетических форм» можно удешевить выработку электроэнергии в несколько раз и частично решить проблему загрязнения территорий.
Отраслевые эксперты сходятся во мнении, что проблема нехватки литья будет стоять перед производителями вагонов еще не один год. Что непременно даст толчок к появлению в стране новых мощностей по изготовлению стальных вагонных компонентов. В первую очередь спрос на вагоны (и, следственно, вагонные комплектующие) будут формировать потребности российских и украинских железных дорог. По подсчетам специалистов «Укрзалізниці», состояние ее парка требует пополнения на 4-5 тыс. вагонов в год. Всего для компенсации подвижного состава, выработавшего свой ресурс, отечественным железнодорожникам необходимо закупить около 100 тыс. полувагонов (без учета расширения парка). То есть стабильный спрос со стороны железнодорожной администрации для вагоностроителей обеспечен минимум на 20 лет. А для производителей литья – это 5 тыс. вагонокомплектов ежегодно, или около 25 тыс. т вагонного литья. С учетом вагоноремонта – более 30 тыс. Конечно, это лишь пятая часть украинских мощностей. Однако львиную долю в структуре поставок вагоностроителей занимает экспорт, преимущественно в Российскую Федерацию. Рынок вагонов России достигает объема $12-14 млрд. ежегодно, и проблема дефицита литья там стоит еще острее. Эксперты РЖД оценивают его на уровне 150 тыс. т в год.
Хотя прогнозы развития фрахтового рынка, озвученные различными аналитическими агентствами, достаточно противоречивы, участники рынка настроены достаточно оптимистично. Единственным очевидным фактом является то, что предложение балкерного тоннажа еще долго будет превышать спрос на него. На начало сентября 2008 г. суммарный дедвейт заказанного судостроительным верфям балкерного тоннажа составлял 281,2 млн. т или практически 50% всего мирового портфеля заказов.
Машиностроение пока остается наиболее динамичной отраслью промышленности Украины. По некоторым предприятиям объемы производства превысили показатели советского периода. Украинский машиностроительный комплекс продолжает оставаться одним из локомотивов украинской экономики, с каждым годом наращивая свои обороты. По данным Госкомстата, по итогам I полугодия 2008 г. прирост производства в машиностроении составил 29,3% по сравнению с январем - июнем прошлого года. Всего объемы реализации продукции машиностроения за I полугодие составили почти 54 млрд грн. Лидерами стали производители оборудования для сельского и лесного хозяйства (рост на 53,3%), подъемно-транспортного оборудования (на 34,4%), электрических машин и оборудования (на 30%), а также машин для переработки сельхозпродукции (на 27,7%) и для металлургии (на 25,6%).
Во многих странах сейчас массово строятся и обновляются энергообъекты, к которым предъявляются все более жесткие экологические требования. В результате за последние три-четыре года стоимость строительства блока мощностью 1 МВт выросла вдвое – с $1 млн. до $2 млн. И продолжает стремительно расти темпами, которые сложно оценить. В связи с перегруженностью производителей энергооборудования сроки строительства энергоблоков увеличились вдвое – до шести лет. Ощущается дефицит специалистов и ресурсов, поэтому, чтобы ввести новые мощности в 2015 г., начинать их строительство необходимо уже сегодня. Для этого, опять-таки, нужны средства.
Котировки подавляющего большинства акций, обращающихся на ПФТС, уже более трех месяцев находятся ниже целевых цен, определенных доходным подходом. Отдельные, весьма ликвидные бумаги, опустились практически до номинала. Текущие цены абсолютно всех производителей подвижного железнодорожного состава значительно ниже априорных. Соответственно, по всем акциям рекомендации будут «покупать». Однако инвестор всегда желает знать, какие из рекомендуемых к покупке бумаг самые лучшие.
Приход серьезных финансово-промышленных групп в украинское судостроение указывает на завершение большого цикла первичного накопления капитала. Перед ними стоит ряд проблем, но, как показывают отдельные примеры, проблемы эти вполне решаемы.
Аналитики ряда инвесткомпаний произвели переоценку акций в связи со значительным изменением ситуации на кредитном рынке. Если ранее при дисконтировании денежных потоков использовали 8-9% годовых, как ставка, под которую привлекались долларовые кредиты, то теперь эта ставка выросла минимум в два раза. Таким образом, оценка предприятий изменилась кардинальным образом, ввиду обратной степенной зависимости текущей стоимости будущих денежных потоков от ставки дисконтирования. Увеличение производства автомобилей внутренними производителями без существенного изменения потребления смогут в скором времени сыграть против заводов, вызвав необходимость сокращения выпуска или остановки линий на некоторый период времени. Нормотворческие изменения, связанные с возвращением пошлин к предыдущим уровням может повысить цену на импортные авто до 15%, и несколько уменьшить спрос, что приведет к падению прибыльности бизнеса как автосборочных предприятий, так и автодилеров. Это минус для ЛуАЗа и УкрАвто в первую очередь.
Министерство топлива и энергетики 18 августа передало на утверждение правительства проект устава концерна, который объединит отечественные предприятия ядерного топливного цикла. Как сообщил "і" источник в Кабмине, задержка с разработкой документа была вызвана намерениями ведомств обеспечить юридическую безукоризненность устава с тем, чтобы концерн смог эффективно работать. Предполагается, что в состав концерна войдут пять украинских предприятий ядерного топливного цикла.
Большинство швейных машинок приобретается для индивидуального пользования, которое не предполагает больших объемов работ. "Отличие в цене машинок одного класса в основном зависит от количества операций и в небольшой степени - от производителя", - уверяет Татьяна Марченко, менеджер по продажам швейных машин в магазине "МегаМаркет". Кроме того, на цену может повлиять то, как реализованы дополнительные функции, например, режим выполнения петель. Последний бывает двух видов: петля-автомат (петля выполняется автоматически за один прием, при этом машина сама разворачивает ткань) и полуавтомат, когда необходимо переключать режимы вручную. За "автомат" придется доплатить, однако часто занимающиеся шитьем дамы уверяют, что если речь идет о единичных изделиях, то на "автомате" можно сэкономить. Хотя не очень часто шьющие, скорее всего, предпочтут не экономить. В киевских магазинах чаще всего можно найти машинки, стоимость которых - $110-400 и относящиеся к электромеханическому типу, который считается базовым для частного использования (личных нужд). Самой дешевой машинкой, найденной автором в традиционных столичных магазинах, оказалась Brother JS-23 за 545 грн. (ее же в интернет-магазине предлагают за 508 грн.). Такие машинки выполняют базовые строчки и имеют электронную педаль, от интенсивности нажатия на которую зависит скорость шитья. "Кроме того, удобно, если есть автоматический заправщик нити - тогда не нужно прилагать усилия для ее заправки, особенно если зрение неважное", - советует Татьяна Марченко.
Уже четвертый раз переносится дата окончательной сдачи станций. Изначально, в 2005 г., планировалось открыть весь этот участок в 2007 г. Поломка тоннелепроходческого щита в тоннеле на пути от ст.«Лыбедская» до «Демиевской» отодвинула дату окончания строительства до мая 2008 г. Потом, технические трудности сменились экономическими, и снижение финансирования по некоторым статьям строительства заставило снова отстрочить ввод в эксплуатацию на этот раз до конца года. Теперь же из-за нехватки денег в городском бюджете, открытие станций переносится еще на полгода.
В последних числах августа Госавиаадминистрация Украины обязала владельцев всех гражданских воздушных судов к 1 декабря текущего года обзавестись штатными приборами авиагоризонта. Как утверждают эксперты, это может привести к тому, что в следующем году количество легких самолетов, предназначенных для полетов в простых метеоусловиях или ведения агрохимических работ, в воздухе может поубавиться.
В последние годы в работе газотранспортной системы Украины возникли серьезные проблемы. Первая из них связана с тем, что более 70% ГПА с газотурбинным приводом уже практически выработали свой ресурс (100 тыс. часов). В период с 2008-го по 2015 год плановой замене подлежат 204 ГТД: в 2008 году - 20, в 2009-м - 23, в 2010-м - 25, в 2011-м - 26, в 2012-м - 28, в 2013-м - 29, в 2014-м - 26 и в 2015 году - 27 двигателей. Другой проблемой является низкая экономичность (к.п.д.) устаревших ГТД, которая составляет всего 18-25%. Сегодня основные показатели большинства эксплуатируемых ГТД ниже зарубежных двигателей аналогичной мощности, которые имеют полный ресурс до 150 тыс. часов и к.п.д. на уровне 34-38%. Выход из создавшейся ситуации состоит в скорейшей разработке нового поколения украинских газотурбинных двигателей, предназначенных для эксплуатации на ГТС Украины. Наиболее важными качествами таких ГТД в порядке ранжирования являются