Российский капитал, скупивший большую часть украинских судозаводов, доводит их «до ручки». Новые собственники ранее наиболее успешного из всей отрасли николаевского Okean уже ввергли завод в убытки. Вадим Новинский «добивает» три верфи в рамках своего неформального судостроительного холдинга. А Константину Григоришину уже грозят реприватизацией «Севморзавода». Украинское судостроение переживает самые сложные за последнее десятилетие времена. Из-за кризиса заказчики отказываются от новых контрактов, оплата за уже построенные суда замораживается или задерживается. В результате, многие отечественные заводы вынуждены были приостановить судострой, сократить рабочую неделю и уволить ряд сотрудников.
Украинские автопроизводители начинают осваивать новый сегмент - выпуск трамваев. Высокая степень изношенности коммунального транспорта, а также все еще ожидаемое проведение Евро-2012 в Украине способствует расширению внутреннего рынка уже в ближайшей перспективе. Однако, непоследовательная политика государства и местных властей, сопровождающаяся коррупционными схемами, может раз и на всегда остудить этот порыв. В Украине трамвайное сообщение действует в 24 городах, а парк подвижного состава насчитывает почти 3,3 тыс. трамвайных вагонов. Однако, большинство трамваев срок службы уже давно отработали. Несмотря на то, что нормативный срок эксплуатации трамвая составляет 10 лет, в Украине термин их эксплуатации увеличили почти в 3 раза. Однако, поддерживать вагоны в рабочем состоянии становится все сложнее, поэтому уже в ближайшее время муниципалитеты волей не волей будут вынуждены закупать новую технику.
Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения – единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что обладают обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли. Это позволяет изготовителям энергооборудования вести свою деятельность на условиях долгосрочного планирования. В настоящее время крупнейшие заводы отрасли сформировали портфели заказов на 2009 г., которые по своим объемам превышают показатели этого года.
Объем внешней торговли Украины железнодорожным транспортом за январь-февраль 2008 г. показал более чем двойной рост, превысив $0,5 млрд. Внешнеторговый оборот Украины в секторе ж/д транспорта за аналогичный период увеличился в 2,1 раза против того же периода 2007 г., что вывело объемный показатель на уровень $521,094 млн. При этом прибавка составила $275,15 млн., сообщает РЖД-Партнер.
Недружественная политика россиян в отношении украинских двигателей в самолетостроении проявляется в чуть меньшей степени, чем в вертолетостроении. И если «Мотор Сич» еще продает свою продукцию под традиционные украино-российские авиапроекты, то к «чисто русским» моделям запорожское предприятие не допускается.
Анализ информационных материалов, экспозиций специализированных международных выставок и испытания машин и оборудования для птицеводства, которые проводили в последние годы, позволили выявить общие закономерности и направления в создании и модернизации оборудования для птицеводства. Анализ технологического оборудования для птицеводства, которое демонстрируют на выставках, свидетельствует, что напольного оборудования стали производить значительно больше, чем в предыдущие годы. Вероятно, это связано с тем, что за напольного содержания птицы условия максимально приближенные к естественным.
Большое влияние оказывает и рекламная поддержка. Очень часто оказывается, что насос раскрученного производителя, изготовленный в Восточной Европе и укомплектованный китайским двигателем, оказывается на 10-20 % дороже, чем насос такой же конструкции, но выпущенный менее известным производителем в Западной Европе. Что касается изменений цен на рынке, то практически все импортные насосы дорожают каждый год на 10-20 %. Специалисты утверждают, что рынок в сегменте насосного оборудования для инженерных сетей растет, однако относительно показателей - точки зрения отличаются. Последние 10 лет наблюдается стабильное увеличение объема проданных центробежных насосов европейского производства в среднем на 20-40 %. Объясняется этот факт увеличением западных инвестиций в Украину, обновлением устаревшего советского оборудования на многих предприятиях для модернизации технологий и уменьшением затратности продукции.
ле долгого застоя можно говорить о подъеме украинского железнодорожного машиностроения. Как известно, в 90-е годы эта отрасль едва не погибла. Но после 2000 г. участились крупные заказы от украинской и российской железных дорог. Сейчас же нехватка и износ вагонов и электровозов вынуждает "Укрзалізницю" и РЖД лихорадочно выбивать деньги на ежегодное обновление подвижного состава. Украинские предприятия находятся в выигрышной позиции: им достался научно-производственный потенциал, которым до недавнего времени не могла похвастать даже Россия. Западные компании до сих пор не могут полноценно конкурировать на нашем рынке, в частности из-за различий в стандартах и колоссального (нивелирующего скоростные и другие преимущества) износа железных дорог. В этой ситуации подъем украинских производителей стал вопросом времени - ведь перевозки нужны всем, а подвижной состав изнашивается. К тому же железная дорога обеспечивает Украине свыше 3/4 перевозок -примерно столько же, сколько в России.
Запорожское предприятие «Мотор Сич» может полностью удовлетворять потребности России в двигателях для вертолетов. Однако, россияне хотят закрыть этот рынок для украинского завода. Взамен, они заключают контракты с производителями из стран НАТО и обещают наладить собственное серийное производство вертолетных двигателей. В IV квартале т.г. крупнейший в СНГ производитель авиадвигателей запорожский «Мотор Сич» снизит выпуск продукции на 25%. В связи с этим его годовые показатели превысят прошлогодние всего на 2-3%, хотя до кризиса на предприятии прогнозировали 18%-ный рост.
В последние год-два украинское машиностроение показывает значительный рост производства. 2007 г. стал рекордсменом по приросту показателей - 28,6%. За этот период внушительный подъем зафиксирован в сфере производства тракторов и легковых автомобилей (42%), мостовых кранов (35%), экскаваторов (29%) и станков (17%). Однако мировая тенденция, где доля машиностроения в общем объеме реализации промышленной продукции составляет порядка 35-50%, для Украины нехарактерна. У нас доля металлургического производства все еще на порядок выше доли машиностроения - 23:14. Всему виной - использование в производственном процессе морально и физически устаревшего оборудования. В результате готовая продукция не в состоянии обеспечивать желанное обновление отраслей-потребителей.
Китайские и российские импортеры продолжают теснить отечественных производителей водяных центробежных насосов. Последние ищут новые рынки. 2007 г. для украинского рынка центробежных насосов прошел под знаком экспансии китайской и российской продукции. По данным Госкомстата, в 2007 г., по сравнению с 2006 г., прирост объемов импорта из Китая и России увеличился на 76,7% и 63,2% соответственно. В итоге в структуре импорта доля товара, завезенного из Китая, выросла с 29,5% до 43% отметим, что эксперты считают эти показатели несколько заниженными, поскольку на рынок поступает много контрабандной продукции, а доля России - с 4,5% до 6,1%.
Машиностроение пока остается наиболее динамичной отраслью промышленности Украины. По некоторым предприятиям объемы производства превысили показатели советского периода. Украинский машиностроительный комплекс продолжает оставаться одним из локомотивов украинской экономики, с каждым годом наращивая свои обороты. По данным Госкомстата, по итогам I полугодия 2008 г. прирост производства в машиностроении составил 29,3% по сравнению с январем - июнем прошлого года. Всего объемы реализации продукции машиностроения за I полугодие составили почти 54 млрд грн. Лидерами стали производители оборудования для сельского и лесного хозяйства (рост на 53,3%), подъемно-транспортного оборудования (на 34,4%), электрических машин и оборудования (на 30%), а также машин для переработки сельхозпродукции (на 27,7%) и для металлургии (на 25,6%).
Судя по первым заявлениям нового руководителя госконцерна «Антонов» Дмитрия Кивы, некоторые предприятия вновь переформатированного объединения будут приватизированы в ближайшее время. То есть те предприятия, которые занимаются производством отдельных узлов и агрегатов, а не выпуском конечной продукции. Ситуация с реформированием авиапрома напоминает дежа-вю. Заводы и КБ объединяют, выводят из объединений, назначают новых руководителей, однако это не улучшает ситуацию. Предприятия находятся в глубочайшем кризисе. Новые самолеты практически не выпускаются. Последний акт этого «действа» начался осенью 2008 г. Из госконцерна «Авиация Украины» вывели, так сказать, «все лишнее».
Сегодня на рынке выигрывает тот производитель, который имеет налаженную дистрибуцию, отличается внятной ценовой политикой и обладает высокой узнаваемостью бренда. Последний фактор становится все актуальнее в свете роста рынка сетевой розницы, которая все чаще выдвигает требования к надлежащей упаковке реализуемой продукции. Поэтому производители товаров дублируют друг друга, стремясь не уступать как по качеству, так и по решениям в потребительской упаковке. Таким образом, фасованный брендированный продукт — важнейший элемент позиционирования компании, особенно в средневысоком и премиум-сегментах.
Документом предусматривается реализовать целый комплекс мер по части улучшения обеспечения населения питьевой водой нормативного качества. Известно, что питьевое водоснабжение Украины почти на 80% обеспечивается за счет поверхностных вод. Однако наше государство имеет значительные ресурсы и подземных вод, на базе которых может быть организовано питьевое водоснабжение. Объем оцененных прогнозных ресурсов подземных вод составляет 61 млн. 689,2 тыс. м3 в сутки, из них 15 млн. 883,57 тыс. м3 в сутки - эксплутационные запасы.
С начала 2008 года «Стахановским вагоностроительным заводом» произведено 670 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, 3135 люковых полувагона, 144 магистральных вагона-самосвала грузоподъемностью 66 тонн, 33 универсальных платформы и 62 платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В общем объеме выпущенной продукции 77% составили люковые полувагоны модели 12-9046, выпуск которых в июле 2008 году на предприятии увеличился в 2,3 раза. По заказу российских транспортных компаний изготовлены 583 цельнометаллических полувагона с глухими торцевыми стенками и разгрузочными люками, спрос на которые превышает предложение на железнодорожном рынке СНГ.
Осенью правительство «просеяло» участников авиастроительного концерна «Антонов». Его создание можно рассматривать, как переходной этап по повышению эффективности отечественного авиапрома. Далее необходимо проводить корпоратизацию авиапредприятий. Круг участников государственного авиастроительного концерна (ГАК) «Антонов», подконтрольного Минпромполитики, снова сократился.
В сегменте ДГУ мощностью до 75 кВА в 2007 г. объем экспорта вырос по сравнению с 2006 г. на 11 единиц. Основными заказчиками являлись предприятия России, Анголы. Объем экспорта ДГУ мощностью 75-375 кВА в 2007 г. составил 10 шт. По сравнению с 2006 годом объем экспорта в сегменте в денежном выражении вырос более чем в 9 раз. В 2007 г. из Украины было экспортировано 49 дизель-генераторных установок мощностью свыше 375 кВт . Экспорт в страны СНГ составил 3 установки, экспортные поставки в страны Европы составили 36 установок.
Путей проникновения воды в подземные помещения несколько. Во-первых, если фундамент выполнен монолитным способом с большим интервалом времени при послойной заливке и между залитыми слоями существуют частицы грунта или строительного мусора, препятствующие сцепляемости бетонных слоев, то основными местами проникновения воды могут быть холодные швы. Вода может просачиваться также через межблочные швы, если фундамент выполнен из блоков. Наряду с этими факторами причиной постоянного поступления воды и влаги в стены зачастую может быть капиллярный подсос, возникающий из-за отказа гидроизоляционного покрытия, временного или постоянного наличия грунтовых вод вследствие осадков или аварий на трубопроводах подачи или отвода воды. При этом в результате достаточно мощного механизма совместного действия гидростатического и осмотического давлений и сил поверхностного натяжения проникшая в поры и капилляры вода может подниматься на высоту 2,5-3 м от уровня контакта с водонасыщенным слоен грунта. Все это приводит к пропитке и насыщению стен водой. Особенно от этого портятся стены подвалов и цокольные этажи, выполненные из кирпича или пористого камня.
Участники рынка железнодорожных перевозок в некоторых сегментах почувствовали определенные изменения уже сейчас. Например, стоимость суточной аренды цементовоза снизилась в два раза - примерно с $60 до $26-30. В качестве еще одной рыночной тенденции специалисты называют ожидаемое снижение стоимости самих вагонов. Если с начала нынешнего года средняя цена вагона взлетела с $40 до $105 тыс., то в ближайшее время покупатели рассчитывают на удешевление техники до $70-80 тыс. за единицу. Способствовать этому будет не только мировой кризис ликвидности, но и ожидаемое снижение себестоимости, львиную долю которой составляет цена металлопроката, вагонного литья. Председатель правления СВЗ рассчитывает определить с поставщиками новый уровень цен на металл к концу октября.