На начало сентября 2009 г. мировой портфель заказов на транспортный флот состоял из 8271 судна общим дедвейтом 527,38 млн. т. Как и прежде, основную долю в этом колоссальном объеме новостроя занимает балкерный тоннаж, составляющий 55,7% по дедвейту. По итогам сентября аналитики отмечают возросшую активность на рынке, особенно в отношении балкерного тоннажа. При этом делается вывод, что падение цен на балкера уже достигло своей нижней точки, в то время как в танкерном секторе этот процесс пока еще не остановился.
Похоже, что в Украине появилась новая традиция. Раз в год армейские чиновники просят правительство выделить дополнительные средства для нужд армии. В 2008 г. тогдашний министр обороны призывал Кабмин увеличить финансирование ведомства, поскольку армии угрожает голод. В этом году роль просителя досталась, командующему Сухопутными войсками Вооруженных Сил (ВС) Украины. Вооруженные Силы Украины не могут содержать излишнее имущество, в условиях хронического недофинансирования войск - это роскошь.
Объем производства всей продукции машиностроения в стране по итогам первых двух месяцев этого года снизился на 35% по сравнению с аналогичным периооборудование для газового комплекса: газоперекачивающие агрегаты, центробежные компрессоры и компрессорные станции.
На сегодняшний день в столице их насчитывается 6,421 тыс., что составляет около трети от всего лифтового хозяйства города. Но, учитывая, что для их восстановления необходимо около 2 млрд грн., это является неподъемной суммой для местной казны. В 2009 г., по данным Главного управления жилищного хозяйства КГГА, программа предполагала провести модернизацию или замену 1,637 тыс. подъемников, для чего из городского бюджета необходимо выделить 470 млн грн. В главной же финансовой смете Киева на нынешний год эти цели предусмотрено в 10 раз меньше - 46,8 млн грн., которых может хватить лишь на покрытие задолженности перед подрядчиками за работы, проведенные в 2008 г. При этом мэрия все равно останется должна им 14,7 млн грн. за
В целом в энергетике в 2008 г. освоено 4,9 млрд. грн. капитальных вложений, что на 17,3% больше, чем в позапрошлом году. В основном деньги тратились на развитие магистральных линий электропередач, которые пребывают в государственной собственности. Еще часть средств направлялась на сооружение Днестровской и Ташлыкской ГАЭС, которые уже давно превратились в общенациональные долгострои. Однако о сдаче крупных объектов речь в отрасли пока не идет.
Традиционная осенняя специализированная выставка оборудования для производства продуктов питания Inprodmash'2009, по оценкам участников рынка, считалась одной из наиболее крупных площадок в Украине для контактов производителей “железа” с потенциальными заказчиками. К сожалению, в 2009 г., по сравнению с 2008 г., количество экспонентов и площадь выставки сократились на 30% и 20% соответственно, т.е. вернулись к состоянию 2005-2006 гг. На выставку не приехали некоторые крупные иностранные производители, видимо, сочтя, что проблемы с кредитованием, очередное пике украинской национальной валюты и стартовавшая в стране предвыборная гонка — не самые лучшие условия для местных компаний, чтобы инвестировать в оборудование.
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем - о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило "подтянуть" и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ "Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины", согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% - с 1 февраля 2008 г., на 17% - с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% - с 1 июля и с 1 октября 2008 г. Правда, воплотить в жизнь все задуманное так и не удалось: тарифы на грузовые перевозки в I квартале 2008 г. увеличились на 13,4%, во II квартале - еще на 17%, а стоимость железнодорожных билетов на поезда внутреннего сообщения возросла с 1 января на 10%, с 1 июня - на 5% и еще на 5% со 2 августа. На этом подорожание услуг "УЗ" закончилось. Причиной нереализованных намерений Минтранссвязи стал неожиданно грянувший финансово-экономический кризис. В частности, из-за сокращения осенью объемов производства и перевозок в металлургической отрасли Кабинет министров в приказном порядке запретил транспортникам повышать тарифы на перевозки (причем не только на грузовые, но и на пассажирские).
Правительство предпринимает попытки реанимировать отечественную авиапромышленность. Правда, в этом году отрасли придется рассчитывать только на собственные контракты, поскольку бюджетного финансирования можно и не дождаться. Планы по акционированию и корпоратизации заводов остаются пока только на бумаге. Стагнация украинского авиапрома достигла своего апогея - за последние два года не выпустила ни одного самолета. Кроме того, хронической болезнью отечественных авиапредприятий стало нарушение сроков поставок самолетов иностранным заказчикам. В это же время чиновники занимались формированием и расформированием различных объедений авиационных предприятий. В 2008 г. особых позитивных сдвигов не произошло, но был обозначен более-менее системный подход к развитию отрасли.
Активный спрос на балкера со стороны зернотрейдеров обусловил рост фрахтовых ставок в сентябре текущего года. Ситуация также подогревалась благодаря незначительному дефициту судов. Динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) в сентябре 2009 г. для «панамаксов» носила неоднозначный характер: в первой половине месяца индекс рос, а затем постепенно начал терять свои позиции. В итоге БФИ для «панамаксов» остался практически на том же уровне, что и в начале месяца. Для «суперхендимаксов» динамика БФИ носила аналогичный характер с той разницей, что повышательный тренд продолжался гораздо дольше, а его снижение носило весьма умеренный характер. Благодаря этому в конце месяца индекс был на 234 пункта или на 13,5% больше, чем в начале сентября. Самым стабильным оказался БФИ для «хендисайзов», который в течение месяца вырос на 131 пункт или 15,5%.
Россия пробует потеснить Украину с кенийского рынка вооружений. Пока россияне проваливают заказ. Контракт «Рособоронэкспорта» на поставку в Кению трех вертолетов Ми-17 находится под угрозой срыва. Если заказчик не заключит сделку, Украина может получить шанс закрепить свои позиции на рынке вооружений Кении. В 2007 году украинский госпосредник по экспорту и импорту вооружения и военной техники (ВВТ) ГК «Укрспецэкспорт» открыл для работы рынок Кении.
Однако за 9 месяцев 2009 г. импорт оборудования в Украину уменьшился, по оценкам операторов, почти в 4 раза, а доля импортеров в структуре рынка сократилась на 15 п.п. При этом, как утверждают игроки рынка, цены на зарубежное оборудование и инструменты в долларовом эквиваленте остались на уровне прошлого года, но простимулировать спрос импортеры так и не смогли. В условиях вынужденной экономии камнеобработчики предпочитают приобретать подержанное оборудования либо же отдают предпочтение китайской продукции, более дешевой, чем европейские аналоги. Тот или иной подход операторы аргументируют следующим образом. "Китайское оборудование (распиловочные, камнекольные станки) покупают, когда не требуется высокая
Несмотря на заявленное Виктором Субботиным подписание контрактов на сумму 1,2 млрд. грн. на ближайший год, кризис может наложить отпечаток и на харьковское предприятие. Такой исход на руку конкурентам "Турбоатома", которые будут только рады окончательно избавиться от украинского предприятия на мировом рынке. Особенно низкая активность порадует прямого конкурента - российские "Силовые машины". Таким образом, затянувшаяся борьба за кресло генерального директора "Турбоатома" может привести не только к потере предприятием выгодных контрактов, но и подтолкнуть его к уходу с рынка.
Общее количество лифтов в Украине -110 тыс., из которых 21 тыс. работают в Киеве. Для сравнения: в Испании, стране с населением 40 млн человек, в эксплуатации находится 420 тыс. лифтов. То есть европейские города обеспечены в пять раз лучше. Там все дома выше трех этажей должны быть оборудованы лифтами, среднее время ожидания которых не должно превышать 15 секунд. К сожалению, лифты, установленные в Украине, в большинстве случаев не соответствуют европейским стандартам. Свидетельством тому является факт, что отечественные "машины" не экспортируются за рубеж, разве что в страны СНГ. 90 % лифтов в нашей стране имеют кабины из досок, древесно-стружечных плит, и в случае пожара сгорают за 15 минут, что не дает пассажиру никакого шанса спастись. Вследствие большого количества автотранспорта на улицах, лифтовая аварийная служба не успевает приехать быстро. О том, что оборудование устаревшее, эксперты не устают повторять. Количество лифтов возрастом 25 лет - почти
Резкое падение производства в горно-металлургическом комплексе (ГМК) не могло не отразиться на машиностроении. Между тем влияние кризиса на эту отрасль двояко: с одной стороны, машиностроители потеряли заказы, с другой — получили доступ к дешевому сырью. Однако выгоды от этого они пока не ощутили — потенциальные потребители хотя и понимают необходимость модернизации металлургических комбинатов и переориентации на лучшее качество продукции, но на приобретение нового оборудования у них сегодня нет средств. В стремлении выжить предприятия вынуждены принимать непопулярные меры: от сокращения рабочей недели — до массовых увольнений.
Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения – единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что обладают обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли. Это позволяет изготовителям энергооборудования вести свою деятельность на условиях долгосрочного планирования. В настоящее время крупнейшие заводы отрасли сформировали портфели заказов на 2009 г., которые по своим объемам превышают показатели этого года.
Анализ причин недостаточного внедрения брендинга на отечественных предприятиях позволил выявить направления и перспективы распространения этой концепции в Украине.Из стратегических позиций развития отечественных машиностроительных предприятий чрезвычайно важен рост внимания высшего руководства к собственным торговых марок для превращения их в Брен-ды.Одной из предпосылок формирования отечественных брендов является усовершенствование отечественной теоретико-методологической базы брендинга с учетом зарубежного опыта и отечественных реалий, а также развитие комплекса профессиональных знаний по брендингу при подготовке менеджеров и маркетологов.Высокие темпы роста промышленного производства на внутреннем рынке и в странах-партнерах, где реализуется отечественная продукция машиностроения и обострения конкурентной борьбы способствуют распространению концепции брендинга на отечественных машиностроительных предприятий.
Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения – единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что обладают обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли.
Статистические показатели рынка машиностроения.
Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов.
В наше время машиностроение служит основой экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. В современных условиях ему принадлежит исключительно важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. В экономически развитых странах на долю машиностроительных производств приходится 30-50% общего объема выпуска промышленной продукции (в Германии -53,6%, Японии - 51,5%, Англии - 39,6%, Италии - 36,4%, Китае - 35,2%). Это обеспечивает техническое перевооружение всей промышленности каждые 8-10 лет. При этом доля продукции машиностроения в ВВП стран Евросоюза составляет 36-45%, в США - 10%, в России машиностроение обеспечивает 18% ВВП.