Если частные компании и государство выполнят свои обещания, украинские аэропорты ожидает золотой дождь инвестиций в ближайшие три года. Однако даже сотни миллионов долларов не компенсируют потерянное время, которое европейские конкуренты украинских воздушных ворот использовали с выгодой для себя. Впервые за десять лет украинские аэропорты в первом квартале 2009 года показали отрицательную динамику. Пассажиропоток 28 украинских аэропортов сократился на 20,4% и составил 1,6 млн. пассажиров. В абсолютных цифрах наибольший спад произошел в Борисполе — 203,7 тыс. пас. (15,7%), что объясняется его большой долей (68%) в общем пассажиропотоке. Основной причиной является сокращение почти на треть объемов перевозок авиакомпаниями «АэроСвит» и МАУ, для которых Борисполь — базовый аэропорт.
Игроки рынка оборудование для камнеобработки утверждают, что сегодня почти нет спроса на данный вид оборудования. Существенный уровень продаж был отмечен только в декабре 2008 года. Причиной падения продаж является сокращение спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камнеобработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.Объем рынка камнеобрабатывающего оборудования и инструментов по итогам текущего года сократится почти в 3 раза, до $10,2 млн
Зачем машиностроительные компании расширяют рынки сбыта и наращивают объемы производства непрофильной продукции. Большинство машиностроительных предприятий в январе-марте 2009-го сократили объемы производства. По информации Госкомстата, за январь-февраль этого года объемы машиностроения сократились на 55,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (по состоянию на 14 апреля, данные за март еще не были оглашены). Спрос на продукцию многих машиностроительных предприятий резко сократился, а потому они работают на половину, а то и треть своих докризисных оборотов. До кризиса быстрее остальных сегментов машиностроительного рынка развивалось транспортное машиностроение вследствие высокого внутреннего спроса на легковые и грузовые автомобили, подвижной ж/д состав. Также довольно быстро рос сегмент горно-шахтного оборудования по причине бурного развития металлургического рынка в 2007-м - I половине 2008-го. Однако с осени прошлого года инвестиционные программы большинства металлургов приостановлены, спрос на автомобили, грузовые машины и оборудование резко снизился.
Спрос на электроинструменты за текущий год упал более чем в два раза – стройки стоят, заказов на оборудование практически нет. Основной удар пришелся на дорогой профессиональный инструмент импортного производства. Стремясь сэкономить, строители предпочитают не покупать новое оборудование, а ремонтировать уже имеющееся. По данным маркетолога ОАО «Завод «Фиолент», обвал рынка Украины за первое полугодие 2009 г. составил 60-70 % по сравнению с прошлым годом и вернулся на уровень 2006-2007 гг. Оборот рынка электроинструмента за анализируемый период составил около 27-37 млн. долл. Это все обусловлено остановкой практически всего крупного и среднего строительства в Украине. По подсчетам Госкомстата, объемы выполненных в текущем году строительных работ по отношению к аналогичным периодам прошлого года снизились в среднем на 42-45%
Помимо государственных операторов на рынок закупок подвижного состава в 2006-2008 гг. активно выходили частные операторы, преимущественно крупные металлургические компании. И снижение спроса на продукцию ГМК, а также розничной цены на металлы в целом во втором полугодии 2008 г. - начале 2009 г. стали причинами сокращения инвестиционных программ данных компаний на 2009 г., в том числе и на покупку подвижного состава. Еще до середины лета прошлого года компаниям при желании и финансовой возможности купить вагоны приходилось занимать очередь минимум за год. В такую ситуацию попала и "УЗ", потратившая много усилий, чтобы найти вагоны для обновления своего парка. Вагоностроители отдавали предпочтение заказчикам, делающим значительные предоплаты и выкупающим квоты на последующее производство.
Финансовая удавка «на шее» украинских авиазаводов затягивается все уже. Невозможность погашать кредиты и отсутствие оборотных средств вынудило правительство подключить банковский сектор на борьбу с кризисом в авиапроме. «Авиант» и ХГАПП смогут перекредитоваться в банках, которые государство будет рекапитализировать. Всю прошлую неделю правительство посвятило проблемам авиапрома. Cначала премьер-министр Юлия Тимошенко посетила «Авиант», затем – ХГАПП, а в завершение состоялось совещание в Кабмине по актуальным вопросам авиастроительной отрасли. Если вынести за скобки все розданные обещания и призывы, то в сухом остатке остается только факт погашения задолженности по зарплате на сборочных предприятиях (ХГАПП - 40 млн. грн., «Авиант» – 28,8 млн. грн.) путем увеличения их уставных фондов. В итоге, и «овцы» остались целы (по крайней мере, в части выплаты зарплаты), и «волки» - сыты (премьер раздала обещаний на сумму, значительно превышающую бюджетные дотации из госбюджета 2009). Однако, что касается отрасли, то «воз и ныне там».
Однако за 9 месяцев 2009 г. импорт оборудования в Украину уменьшился, по оценкам операторов, почти в 4 раза, а доля импортеров в структуре рынка сократилась на 15 п.п. При этом, как утверждают игроки рынка, цены на зарубежное оборудование и инструменты в долларовом эквиваленте остались на уровне прошлого года, но простимулировать спрос импортеры так и не смогли. Как уже упоминалось, в условиях вынужденной экономии камнеобработчики предпочитают приобретать подержанное оборудования либо же отдают предпочтение китайской продукции, более дешевой, чем европейские аналоги. Тот или иной подход операторы аргументируют следующим образом. “Китайское оборудование покупают, когда не требуется высокая точность обработки камня. Но в процессе эксплуатации такое оборудование чаще всего не оправдывает ожиданий камнеобработчиков, и через 2-3 года им приходится приобретать новые станки. Зная это, покупатели предпочитают итальянское подержанное оборудование, которое, кстати, дешевле нового китайского.
Модернизацию ГТС хотят отдать украинским машиностроителям. Отечественные машиностроители имеют наибольшие шансы заключить контракты на модернизацию газотранспортной системы стоимостью $1,43 млрд. В распоряжении оказался меморандум, подписанный крупнейшими производителями нефтегазового оборудования, Минтопэнерго и "Укртрансгазом", в котором последний заявляет о намерении купить именно украинское оборудование. Лоббирование интересов украинских производителей выгодно правительству - таким образом можно увеличить налоговые поступления, отмечают эксперты.
В Киеве функционируют 19,5 тыс. лифтов, из которых около 7 тыс. превысили допустимый срок эксплуатации. До 2009 г. на их ремонт выделялись деньги из городского бюджета по программе "Твой дом, твой двор". Летом 2008 г., на волне экономического подъема, ГУ жилищного хозяйства КГГА даже собиралось выделить в бюджете 2009 г. 2,1 млрд грн. на полную замену всех изношенных лифтов, мотивируя это тем, что ни одна другая коммунальная проблема не представляет такой угрозы для жизни людей. Но этим планам не суждено было сбыться. В бюджет прошлого года на данные цели было заложено всего 56 млн грн., которых хватило лишь на погашение прежних долгов перед обслуживающими организациями. Вполне вероятно, что на финансирование программы "Твой дом, твой двор" в бюджете-2010 вообще не будет выделено ни копейки. Видимо, поэтому городская администрация подготовила проект решения Киеврады, рекомендующий РГА перечислять на ремонт и замену подъемников 50% поступлений от аренды и
Сегодня потребители все чаще отдают предпочтение системам теплого пола перед традиционными радиаторами. Впрочем, сейчас этот рынок временно замер на уровне прошлого года. Однако операторы надеются компенсировать свои потери с приходом осени. В условиях постоянно растущей стоимости газа и централизованного теплоснабжения потребители все чаще ищут альтернативный способ обогреть квартиру или коттедж. Напольный обогрев стал широко применяться в Украине с начала 90-х гг. и сегодня на отечественном рынке представлены оба направления – электрокабельный обогрев и водяные теплые полы. Причем, если раньше электрические системы применялись в качестве дополнительного (комфортного) обогрева, то сегодня электрические системы обогрева все чаще применяются как основной вид отопления.
Чтобы хоть как-то решить назревающую проблему, директор "Киевметрополитена" предложил городским депутатам разрешить КГГА на протяжении 2009-2010 гг. закупить 100 вагонов по лизинговой схеме. Для этого уже сейчас необходимо внести первый авансовый платеж в размере 113 млн грн., заложенных в спецфонде бюджета-2009 на покупку подвижного состава. Остальная сумма поделена на четыре платежа в течение 2010-2014 гг., каждый из которых составит приблизительно 250 млн грн. (зависит от окончательной стоимости вагона с учетом эффективной ставки лизинга - 27% годовых). Таким образом, общая стоимость вагонов для городской казны составит чуть более 1,1 млрд грн. Эта схема позволит Киеву получить 30 вагонов уже в текущем году и 70 - в следующем. Если мы не сделаем авансовый платеж, в 2010 г. нам будет нечего покупать, поскольку заводы производят их только по предварительному заказу.
Правительство наконец-то обнародовало “Государственную стратегию развития авиационной промышленности до 2020 года”. Документ был утвержден в конце прошлого года распоряжением Кабмина №1656-р от 27.12.08 г. (а действующая программа рассчитана до 2010 г.). Обилием цифр документ не отличается (см. БИЗНЕС №3 от 19.01.09 г., стр.8). В частности, не указаны предполагаемые объемы финансирования отрасли, которые зачастую больше всего интересуют руководство госпредприятий любой отрасли. Между тем документ содержит несколько весьма любопытных пунктов. Главный из них, он же центральная идея стратегии, — основные предприятия отрасли должны быть приватизированы. Хотя в документе прописано, что авиастроители должны делать до далекого 2020 г., все самое интересное, т.е. все та же приватизация, должно завершиться к 2015 г. Продать предприятия необходимо так, чтобы государство сохранило возможность влиять на принятие стратегических решений. Изменения в отрасли предполагают провести в три этапа. Первый (2008-2010 гг.) — подготовка к продаже предприятий. За это время правительство собирается провести акционирование (100% акций будут принадлежать государству), а также создать на корпоративной основе объединения предприятий авиастроения — вертолетостроения, двигателестроения, самолетостроения и ряд других.
Инвесторы сворачивают проекты терминалов. Вопреки снижению темпа падения грузопотоков во многих транспортных отраслях, с рынка контейнерных перевозок позитивные сигналы поступать не спешат. Слегка обнадежив операторов в августе, в сентябре показатели перевалки контейнеров снова скатились вниз. О закреплении тенденции к восстановлению рынка можно будет говорить не ранее начала следующего года, полагают эксперты, а операторы кардинально пересматривают свои инвестиционные планы.
Глобальный финансовый кризис охладил украинскую экономику, в результате чего несколько базовых отраслей вошли в стадию стагнации, а остальные стремительно сокращают темпы прироста производства. Негативные тенденции коснулись также секторов экономики высших укладов, однако они продемонстрировали большую устойчивость, благодаря чему удалось избежать глубокого падения. В частности, если в сентябре снижение объемов промышленного производства в металлургии и химии достигло 17 и 2,1 % по отношению к сентябрю 2007 года, то машиностроение показало рост 14,6%, благодаря чему удалось сохранить позитивную динамику в январе-сентябре на уровне 25% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. К слову, в 2007 году прирост объемов производства машиностроения Украины по сравнению с 2006 годом составил 28,6%, существенно опередив индекс роста промышленного производства (10,2%).
Що ж до ескалаторів, то тут можна досягти ще більшої економії. Так, стандартний ескалатор рухається увесь час (якщо його не відключити) і з однаковою швидкістю. А ескалатор із системою подвійної (змінної) швидкості автоматично визначає, 'іде хтось на ньому в даний момент чи ні, і за відсутності пасажирів уповільнює рух. Ескалатори із системою stop&go в останньому випадку взагалі зупиняються. Залежно від режиму експлуатації вони можуть заощаджувати до 80% електроенергії порівняно зі стандартними. Зрозуміло, що максимальний ефект ці ескалатори дають тоді, коли потік пасажирів невеликий або коли його інтенсивність коливається: після пікового навантаження на деякий час потік людей припиняється. Такі режими експлуатації ескалаторів є в готелях, кінотеатрах (розташованих на верхніх поверхах ТРЦ) тощо. Натомість там, де потік людей постійний, ці ескалатори все одно працюватимуть майже весь час і суттєвої экономії чекати не варто. Тим часом виробники ліфтів не зупиняються на досягнутому. Усе ширше впроваджуються ліфти без машинного відділення. У них зведені до мінімуму габарити приямка або оголовка шахти, а привід ліфта знаходиться у верхній частині шахти. У цьому випадку глибину приямка можна зменшити з традиційних 1300-1400 до 300-400 мм. Наприклад, модель Synergy, від компанії ThyssenKrupp Elevator-ліфт зі зменшеними габаритами приямка, й оголовка шахти (висота оголовка становить 2600 мм, що на
В 2010 году предприятия энергетического машиностроения будут осваивать новые рынки сбыта, активно расширяя географию поставок а ооъемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году. Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения - Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
В 2008 году легкая промышленность упала на 3,4%, хотя в 2007 году ее рост составлял 0,4%. Сейчас трудно всем. Это подтверждает статистика: за первые же пять месяцев 2009 года во всех подотраслях легкой промышленности наблюдается существенный спад. Так, на фоне 31,9% падения всей промышленности (за 5 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2008 года) легпром упал на 35,3%. Если проанализировать все товарные группы, то более-менее удовлетворительные показатели в течение первых пяти месяцев 2009 года (по сравнению с аналогичным периодом 2008 года) продемонстрировали только производители платьев и сарафанов — 101,2% и производители чемоданов, хозяйственных сумок, саквояжей, чехлов для одежды, портфелей — 112,9%. Производители обуви достигли за пять месяцев только 84,4% аналогичного прошлогоднего показателя. Производители тканей из химических волокон — 77,8%, ватно-хлопковых товаров — 83,7%, чулочно-носочных — 89,8%, пальто, полупальто — 82%, мужских брюк и бриджей — 81,9%, верхней трикотажной одежды — 67,7%, мужских костюмов — 64,9%, жакетов, пиджаков, джемперов — 58,3%, тканей шерстяных — 60%, льняных — 0,6%, хлопковых — 50,7%, ворсовых и махровых — 37,6%, свитеров и блайзеров — 48,8%. У нас очень мало производится льна. Украина конкурентоспособна в мире в основном благодаря швейной отрасли. Следовательно, в целом во всех подотраслях легкой промышленности наблюдается стабильное падение. Напомню, что в 2008 году 62,8% предприятий получило прибыль
Кризис сузил для вагоностроителей Украины главный рынок сбыта – российский. Теперь нужно активнее работать в «альтернативных» странах, а также с непрофильной продукцией. По результатам 2008 г. все отечественные вагонзаводы заметно уменьшили производство. Так, «Азовмаш» выпустил 9306 ед., тогда как в 2007 г. – 9827. Правда, собеседники в концерне уточняют, что сокращение произошло за счет крытых вагонов, а изготовление нефтебензиновых цистерн возросло на 11,4%, полувагонов – на 17,8%, платформ – в 1,5 раза, а автомобилевозов – в 3 раза. «Днепровагонмаш» (ДВМ) в минувшем году сократил производство всего на 20 ед. – до 3253 вагонов, Стахановский ВСЗ (СВСЗ) – с 5556 до 5511, а Крюковский ВСЗ (КВСЗ) – на 952, до 6527 шт.
Россия всеми силами старается выдавить отечественных двигателестроителей со своего рынка. Не в состоянии полностью отказаться от украинской продукции, россияне закрывают доступ к новым проектам, предлагая сотрудничество только по «советским» машинам. В такой ситуации необходимо осваивать альтернативные рынки сбыта, прежде всего, в развивающихся странах Азии.