Общая информация от сенсоров собирается в крейтинговой системе и появляется на мониторе компьютера. Регулирование заложено в программу и осуществляется только автоматически. Система управления может быть от фирмы Siemens поколения S7/M7 или др. Заметим, что по заключению, сделанном немецкими исследователями, новейшие листоштамповочные прессы продуктивно работают лишь 58% времени, 13% времени требуется для устранения сбоев самого пресса, 7% времени отбирают неисправности инструмента, столько же тратится на наладку, остальные потери - технологические проблемы. Задача - сокращение непроизводительного времени путем более точного моделирования процесса.
Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные метпредприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для горно-металлургического комплекса. Большая часть контрактов была либо отменена, либо в лучшем случае отложена по срокам. Например "Азов-маш", в 2008 г. увеличил выпуск продукции вагоностроения на 13,2%, тогда как производство продукции тяжелого машиностроения в связи с сокращением заказов от металлургов сократилось на 33%. В ноябре отечественные заказчики (в частности, Полтавский ГОК и "Азовсталь") уведомили Новокраматорский машзавод о своей неспособности расплатиться за заказанное оборудование.
Аналитики называют несколько причин такого явления. Казахстан не имеет значительных мощностей по производству грузовых вагонов. Дело в цене. Затраты на производство у украинских заводов сегодня меньше, чем у российских,- из-за более низкой оплаты труда и близости сталелитейных заводов к производителям вагонов. Поэтому мы можем предложить казахским покупателям более привлекательную цену. Ранее казахи закупали вагоны у российских производителей, однако теперь они все заняты поставками РЖД, которая полностью отказалась от закупок импортной техники в пользу отечественной. По мнению аналитиков, темпы роста выпуска вагонов сохранятся на уровне 5-10% до конца года. Аналитики прогнозируют дальнейший рост спроса на украинские вагоны за границей (в основном страны СНГ). В его основе будет лежать высокий уровень износа подвижного состава, восстановление грузооборота, дальнейшая либерализация рынка перевозок и развитие приватных лизинговых и транспортных компаний.
Перспективы украинского авиапрома на рынке Северной Африки становятся все более туманными. В начале октября флагманская авиакомпания Ливии подписала контракт о поставке французских самолетов ATR 42-500, которые являются прямыми конкурентами нашего Ан-140. Не так давно надежду на то, что этот потенциал является перспективой украинского авиапрома, пыталась зародить в сердцах соотечественников премьер-министр. По итогам сентябрьского визита в Ливию и встречи с ее лидером Муаммаром Аль-Каддафи глава украинского правительства заявила, что с Ливией достигнуты договоренности о поставках значительного количества самолетов типа Ан в эту страну.
Рынок бензиновых и дизельных электрогенераторных установок рос последние три года в количественном выражении на 20% в год, в денежном - на 25% и в 2008 г. увеличился до $136 млн. Интересно, что структура спроса на бензо- и дизель-генераторы тоже менялась каждый год. По оценкам экспертов, три года назад основными заказчиками дизель-генераторных установок были органы государственного управления (около 50%), транспортные предприятия (более 20%), компании нефтегазового сектора (более 7%). Два года назад лидерами по приобретению генераторных установок были телекоммуникационные компании и банки. В прошлом году резервным энергообеспечением активно занимались логистические операторы, торговые центры. В этом году среди потребителей остались торговые центры и пищевые производства.
В советские времена основой нашей промышленности были наукоемкие отрасли с высокой степенью переработки — более 30% промпроизводства составляли машиностроение и металлообработка. Сегодня это место заняла металлургия, которая во всем мире уже считается "сырьевой". Безусловно, государство должно систематически поддерживать сегодняшнюю основу нашего экспортного потенциала. Но для обеспечения ускоренного экономического роста на ближайшие два десятилетия нам жизненно важна структурная перестройка экономики, существенное повышение доли высокотехнологичных производств.
Дела отечественных вагоностроителей, пошли в гору. Поводом для позитива служит улучшение конъюнктуры на основных экспортных рынках, в частности, России. По прогнозам аналитиков, объемы производства будут медленно, но верно возрастать. Статистика говорит об улучшении ситуации в украинской вагоностроительной отрасли. Дно падения производства вагонов пришлось на июнь: в этом месяце совокупный выпуск вагонов в Украине составил всего 600 шт., что меньше на 16%, чем в мае 2009 г., и на 79% — чем в июне прошлого года.
Впервые за десять лет на авиарынке Украины сменился лидер. По итогам восьми месяцев компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) стала крупнейшей по количеству перевезенных пассажиров, опередив "Аэросвит". Причины смены лидера объяснимы: в этом году "Аэросвит" существенно сократил флот и количество рейсов, тогда как МАУ, наоборот, наращивали авиапарк, говорят эксперты. Но, по их мнению, "Аэросвит" может легко вернуть утраченные позиции. В "Аэросвите", с января по август рейсами компании было перевезено 972,55 тыс. пассажиров, а в летний период, с мая по август,– 564,374 тыс. пассажиров. Показатели авиакомпании меньше, чем у "Международных авиалиний Украины" – 1 млн и 677 тыс. пассажиров соответственно. Почти десять лет "Аэросвит" был первым по объемам перевозок в Украине, в последние годы значительно опережая МАУ. Так, в 2008 году "Аэросвит" перевез 2,51 млн человек, а МАУ – 1,68 млн.
Экономический кризис в Украине ознаменовался небывалым за годы независимости страны падением производства в реальном секторе. При этом наиболее пострадали такие отрасли как строительство, где объем работ в январе-марте 2009 г. снизился на 56,7% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. Промышленное же производство в целом сократилось за этот же период на 31,9%, прежде всего за счет украинской тяжелой индустрии. В частности, в январе-марте 2009 г. в металлургии падение составило 43,3%, в машиностроении - 54,6%. Напомним, что падение металлургии было связано как со снижением спроса на продукцию украинских меткомбинатов на внешних рынках, так и резким сворачиванием внутреннего спроса из-за замораживания строительства. Падение украинского металлургического производства очень быстро начало сказываться и на отраслях, так или иначе связанных с металлургией.
Привлекательность рынка СНГ очевидна. Так, по данным экспертов, в 2008 г. производители насосов разной направленности заработали на рынке СНГ не менее $1 млрд. Из них $100 млн. пришлось на насосы общепромышленного значения (вакуумные, шахтные, химические, для нужд пищепрома и коммунального сектора и т.д.). Рынок насосов под нужды атомной энергетики еще интереснее. Известно, что на период с 2009-го по 2015 г. на строительство АЭС в мире будет потрачено $370 млрд. Из этой суммы $20-23 млрд. придется на закупку насосных агрегатов.
Падение производства базовых отраслей украинской экономики привело к снижению спроса на продукцию вагоностроителей. Основные их клиенты, железная дорога и частные грузоперевозчики, столкнувшись с резким сокращением грузооборота, заметно потеряли интерес к покупке и обновлению подвижного состава. По результатам первого квартала текущего года выпуск грузовых железнодорожных вагонов украинскими производителями уменьшился на 69,8% против аналогичного периода предыдущего года. При этом темпы падения неуклонно растут. Рекордное для отрасли снижение объемов поставок вагонов в I квартале показали Стахановский вагоностроительный завод (95%), "Днепровагонмаш" (94%), и Крюковский вагоностроительный завод (69%).
Группа «Приват» укрепляет свои позиции в авиационном бизнесе. После покупки компании «Днеправиа» у государства, под контролем Игоря Коломойского находятся уже два аэропорта: в Ивано-Франковске и Днепропетровске. Таким образом, бизнесмен монополизирует рынок авиаперевозок в этих регионах. Согласно текущим инвестобязательствам, «Приват» должен вывести и передать в собственность государства ВПП и радиосигнальное оборудование. При этом, инвестору будут принадлежать терминалы аэропорта и парк самолетов, насчитывающий 11 самолетов Embraer 145, 6 – Boeing 737 и 1 – Boeing 767.
В I квартале 2009 года отечественные предприятия машиностроения сократили производство на 54,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Больше всех потеряло автомобилестроение - около 85%. Ощутимые потери и у вагоностроителей, которым пришлось сократить производство вдвое. В то же время хороших результатов удалось добиться в этом году энергетическому машиностроению. По оценкам экспертов, его производственные мощности в январе-апреле не только не простаивали, но на некоторых предприятиях даже были загружены больше, чем в I квартале 2008-го.
Резкое сокращение спроса на внутреннем рынке в этом году вынудило производителей металлургического оборудования резко нарастить экспорт. Впрочем, в 2010 г. машзаводы будут работать по немногочисленным, хотя крупным контрактам. А возобновление полноценного роста потребления продукции начнется не раньше 2011 г., когда восстановятся мировая конъюнктура металлорынков. Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные метпредприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для ГМК.
Несмотря на летнее улучшение в экономике, вагоностроение остается в тяжелом положении. Отсутствие спроса на вагоны вынуждает предприятия работать с минимальной загрузкой. В результате сложной финансовой ситуации под угрозой банкротства оказался «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ), входящий в состав «Азовмаша». Во второй половине августа АЗТМ получил два судебных иска от собственных поставщиков из-за того, что предприятие не погасило перед ними свою задолженность. В общей сложности долг завода составляет $0,8 млн. Половину этой суммы Армавирский завод должен ООО «Маркетсервис-95», официальному представителю Новолипецкого меткомбинат, за поставленный металл. Остальные средства - за комплектующие таганрогскому ООО «Эфко-Маркет».
Объединение двух предприятий выглядит логичным. У них смежная территория, общие аэродром, энергосистема, опытное производство. Предприятия имеют систему договорных отношений и объединенную сеть, через которую осуществляется обмен конструкторской и технологической документацией. Кроме того, в рамках лицензионных и других соглашений специалисты АНТК осуществляют инжиниринг и авторский надзор и технически осведомлены о профессиональной работе структурных подразделений «Авианта». Уже объединение дублирующих служб и отделов принесет немалую экономию. Четыре года назад правительство уже пыталось объединить АНТК им. Антонова с «Авиантом» и Харьковским государственным авиационным промышленным предприятием (ХГАПП) в единый госконцерн «Антонов».
Продажи камнеобрабатывающего оборудования сократились в 2009 г. в 10 раз, инструментов - в 2 раза. Операторы покидают рынок, но обещают вернуться. Оборудование для камнеобработки сегодня почти не продается. Нет спроса, утверждают игроки этого рынка. "Более-менее существенный уровень продаж был в декабре прошлого года, а сейчас можно реализовать разве что дешевое китайское оборудование для небольшой частной камнеобрабатывающей мастерской. Хотя и это большая удача", - говорит Вячеслав Плеханов, частный предприниматель из Киева (продажа камнеобрабатывающего оборудования и инструментов; с 2006 г.; 4 чел.). Как объясняют операторы, падение продаж спровоцировано прежде всего сокращением спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камнеобработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.
В апреле к марту сокращение производства в машиностроении было наименьшим с 2005 года («минус» в 2,5% против «минус» 5% в среднем за 2005-2008 годы). Но в целом по итогам января-апреля производство уменьшилось на 53,7% (в январе-марте на 54,6%).
Производство насосов для промышленности и атомной энергетики остается одним из прибыльных направлений. Игроки рынка связывают это с выполнением российских инвестпрограмм в области энергетики, а также с улучшением ситуации на основных сырьевых рынках. В этом году мы ожидаем, что прибыль предприятия вырастет практически вдвое по сравнению с прошлым годом, рассказывает генеральный директор ЗАО «НПО «Гидромаш». По расчетам его планового отдела реализация насосов принесет компании в этом году не менее 111 млн. грн. дохода по сравнению с прошлогодними 63,8 млн. грн.
Среди всех претендентов лучшие шансы именно у Siemens, поскольку эта компания уже запустила в тестовую эксплуатацию поезд между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот состав адаптирован на широкую колею 1520 миллиметров, а также может использоваться на участках как с постоянным, так и с переменным током. Эксперт допускает, что либо в 2010 году будет проведен тендер, либо "Укрзализныця" будет использовать те пассажирские составы, которые есть и которые планируется закупить у Крюковского вагоностроительного завода. На провал лобби производителей скоростных поездов очень рассчитывают отечественные компании. Сейчас на отечественном рынке наиболее конкурентоспособен Крюковский ВНЗ. В случае если от проекта скоростных поездов откажутся, именно это предприятие рассчитывает на львиную долю средств из госзаказа.