На объемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году.Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения — Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
Еще год назад ситуация на рынке складской техники и оборудования развивалась по стандартному кризисному сценарию. Компании находились в ожидании краха и не питали особых надежд на спасение. Однако рост сегмента и активная позиция его игроков помогли бизнесу преодолеть трудности. О текущем положении дел специалисты высказываются с оптимизмом. Восполняют потери производители складского оборудования – количество заказчиков в этом сегменте растет с каждым месяцем. Многие крупные компании-заказчики занялись обустройством складов для длительного хранения своей продукции, чего они не могли сделать прежде, когда не было возможности ни закупать, ни продавать товар. Теперь же стеллажное оборудование пользуется большой популярностью. Несколько оживилась с началом 2010 года ситуация и на рынке складской техники, в частности погрузчиков. «Безусловно, это не 2007-й, и уж тем более не 2008-й год, – комментирует Виктор Михальченко, менеджер СП «Южтехсервис». – Но все-таки по сравнению с депрессивным 2009-м текущий год показывает стабильный рост этого направления». Стоит отметить значительное оживление ряда компаний (активных покупателей перегрузочного оборудования), которые в 2009 году находились в «сонном» состоянии или занимали выжидательную позицию. «В 2010 году они активно начали приобретать новую технику, обновлять существующий парк и расширять производство (например, производители напитков, соков, пива; заводы молочной промышленности; есть оживление и у компаний, занимающихся производством и обработкой бумаги)», – отмечает Виктор Михальченко. Однако повышение спроса на продукцию еще не гарантирует беспрепятственного продвижения на рынке. В посткризисный период производителям приходится идти на
Наибольшую активность в вопросах создания СП проявил днепропетровский «Южмаш», который сейчас организует мощности для сборки и обслуживания своей продукции в Казахстане и на Кубе совместно с тамошними партнерами (одно СП предприятия уже работает в Египте). Руководство тракторного производства ракетного завода не комментирует подробности своих зарубежных проектов. Но понятно, что рассчитывать на реализацию техники за рубежом предприятию позволяют его прежние заслуги. В 60–70-х годах прошлого века «Южмаш» начал поставки тракторов в Африку, Азию и Латинскую Америку. Только на Черный континент в свое время было поставлено более 30 тыс. тракторов и комплектов навесного оборудования. Теперь же завод рассчитывает с помощью своих кубинских партнеров вернуться в Америку.
По словам директора "Завода вагонов Кралево" , сегодняшнее тяжелое положение предприятия вызвано мировым финансовым кризисом. В то же время зарплаты и условия труда – не единственные проблемы, которые тревожат работников завода. В профсоюзе предприятия отмечают, что на время приватизации "Завода вагонов Кралево" его задолженность составляла 7 млн евро, а уже в 2009 году выросла более чем вдвое – до 15 млн евро. Кроме того, председатель профсоюза считает, что большую часть долга – 12 млн евро – составляют обязательства перед "Балкантрансом", который, по его словам, аффилирован с "Азовимпексом". В "Азовимпексе" вчера от комментариев отказались.
Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.На днях украинское КБ «АНТК им. Антонова» посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам.
Собственно, реальных оснований для успешного продвижения продукции у НКМЗ на сегодня достаточно. На первый квартал 2010 года предприятие загружено заказами на 90%, при этом основное производство — прокатное — на все 100%.По планам на 2010 год НКМЗ намерен выйти на объем производства — 4 млрд. гривен и одновременно с этим поднять средний уровень зарплаты до 4 тыс. гривен. В техническое перевооружение предприятия предполагается направить 450 млн. гривен.
Официально это было сделано по бросовым ценам - в 10-100 раз дешевле новых аналогов. К примеру, общая стоимость девяти проданных вертолетов Ми официально составила лишь менее $1,5 млн., т.е. каждый вертолет продан примерно по цене нового автомобиля "Мерседес". Более ста машин БТР официально проданы еще дешевле - за 6,8 млн. грн., т.е. менее чем за $1 млн. при средней цене за одну машину менее чем $10 тыс. К примеру, новые образцы российских БТР стоят порядка $250 тыс., американские аналоги (типа ASV Guardian) - до $700 тыс. Неудивительно, что даже при существовании теневых схем, удорожающих б/у-технику, на нее существует значительный спрос в странах Африки и Юго-Восточной Азии. Основными покупателями выступили
Объем промышленного производства в 2009 году сократился на 21,9%, сообщил вчера Госкомстат. Таким образом, рецессия длится уже второй год подряд (спад в 2008 году составил 3,1%). Более значительный спад в промышленности был зафиксирован только в 1992 и 1994 годах – на 26,4% и 27,3% соответственно. При этом темпы падения оказались большими, чем ожидали эксперты. В начале 2009 года они прогнозировали спад на 12-16%. Результаты работы промышленности в декабре второй месяц подряд демонстрируют позитивные показатели по сравнению с аналогичными периодами 2008 года, но темпы прироста сократились с 8,6% в ноябре до 7,4% в декабре. Положительные показатели зафиксированы в семи отраслях, самые высокие – в металлургии (+27,3%) и деревообработке (+22,1%). Впрочем, ни одна из отраслей не показала положительных результатов по итогам года. Наименьший спад зафиксирован в сфере производства кокса и нефтепереработке (-3,2%), что связано с высокими темпами падения в 2008 году – на 21,4%. В пищевой отрасли спад составил 6,1% из-за снижения реальных доходов населения.
По разным оценкам, в 2009 г. Украина "потребила" 0,8-1 тыс. лифтов, что более чем в 2 раза раза меньше, чем в 2008 г. В 2009 г., по сравнению с 2008 г., объемы продаж лифтов в нашей компании уменьшились на 34% в денежном выражении и на 47% - в количественном. При этом оператор компания произвела столько же лифтов, сколько и компания "ОТИС", но своих данных по структуре рынка не предоставила. О еще большем снижении продаж говорят поставщики зарубежной продукции. В 2009 г. импорт лифтов из стран ЕС и СНГ в Украину уменьшился в
Машиностроение Украины не умирает, но и не выходит из кризиса. Оно тяжело и напряженно преодолевает провал, чтобы в 2011 г. снова начался подъем отрасли. В июле в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года, а также за 7 месяцев года, все секторы машиностроения демонстрируют спад производства. Это и понятно: машиностроение страдает от кризиса едва ли не сильнее всех других отраслей промышленности Украины. В числе причин то, что машины и оборудование - конечная продукция высокой степени переработки, которую все страны стараются делать самостоятельно. Особенно это касается стран Запада, где большинство продукции отечественного машиностроения не пользуется спросом из-за недостаточного качества. А с началом кризиса машиностроительный протекционизм усилился на порядок, что уже привело к резкому спаду продаж украинских машин, например, на таком традиционном рынке как СНГ.
Ассоциация производителей и потребителей железнодорожной техники, объединяющая основные вагоноремонтные и вагоностроительные мощности Украины, обеспокоена снижением активности "Укрзализныци" в сфере закупок подвижного состава. Ввиду снижения доходов госмонополия вынуждена пойти на сворачивание программы обновления вагонного парка, подрывая и без того падающее профильное производство Украины (падение выпуска украинских вагонов за полугодие составило -15%, за 8 месяцев - уже -30% к прошлому году).
Что касается отечественной космической отрасли в целом, то ситуация вырисовывается попросту катастрофической. Благодаря морским стартам наших ракет. Последние несколько лет составлял до 10% ежегодно. Еще питая надежды на Sea Launch, экс-гендиректор Национальной космической ассоциации Украины Юрий Алексеев прогнозировал, что в нынешнем году за счет международных программ наша страна будет иметь не 50, а 20% падения производства в космической отрасли. Но все эти радужные планы перечеркнул злосчастный взрыв при старте в
За 9 месяцев объемы производства машиностроительной отрасли сократились на 51,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. Об этом сообщил Государственный комитет статистики. В сентябре объемы производства в машиностроении уменьшились на 45,6%. За 9 месяцев производство легковых автомобилей упало на 83,61%, в сентябре увеличилось - на 81,5%. По итогам 9 месяцев производство автобусов сократилось на - 90,3%, в сентябре - на 84,1%. За 9 месяцев производство грузовых автомобилей уменьшилось на 80,9%, в сентябре - на 69,7%. За 9 месяцев производство грузовых вагонов и металлических цистерн вместимостью упало на 73,3% и 41,8% соответственно, в сентябре - на 71,3% и 39,1%. За 9 месяцев производство тракторов упало на 88%, в сентябре - на 75,1%.
Сейчас на производителей вагонов негативное влияние оказывает сильное падение спроса на продукцию и не менее сильное падение цен. Но в 2010 г. ситуация начнет меняться. Высокий уровень износа подвижного состава госмонополий, рост экономики и либерализация рынка перевозок дадут работу украинским вагонзаводам. Железнодорожный транспорт имеет ключевое значение в индустриальных экономиках стран СНГ. Так, согласно Евростату, в ЕС всего 10,5% грузов транспортируются желдорогой, в то время как в России и Украине данный показатель составляет 42% и 52% соответственно.
Результаты десятилетней деятельности международного космического консорциума позволяют двояко судить о его перспективах. С одной стороны, с марта 1999 г. в рамках проекта "Морской старт" осуществлено 30 пусков, 28 из которых были успешными, что можно считать достойным результатом. Расположение стартовой платформы на экваторе позволило ракетоносителю "Зенит" выводить на переходные орбиты спутники массой до 6 т, что сделало украинскую ракету среднего класса конкурентом тяжелой европейской Ariane, а Sea Launch - крупнейшей коммерческой пусковой компанией в мире. С другой стороны, СП так и не вышло на запланированный график - по шесть-семь пусков в год, или 60 - до 2010 г. включительно. Максимум, чего смогли достичь ракетчики, - по пять пусков в 2006 и
Потребители уверены, что закупать дорогую и высокотехнологичную карьерную технику без сервисной поддержки нецелесообразно: Данное оборудование требует не только высокой квалификации механиков, но и применения специального оборудования, инструмента и приспособлений. Также немаловажным фактором является логистика обеспечения запасными частями и материалами. Поэтому при выборе оборудования мы требуем от поставщиков создания собственных складов и ремонтных баз, которые призваны обеспечивать сервисную поддержку 24 часа в сутки. Всего на украинских ГОКах работает около 310 карьерных самосвалов грузоподъемностью свыше 90 т. Учитывая жесткие условия эксплуатации, закупки новой техники происходят не только с целью повышения эффективности производства, но и для плановой замены оборудования. Для поддержания в надлежащем состоянии парка техники, каждый ГОК должен покупать несколько карьерных самосвалов ежегодно.
Восстанавливается спрос на продукцию украинских предприятий. Объем выпуска грузовых вагонов в Украине в 2010 году увеличится до 15 тыс. вагонов, в основном за счет спроса в РФ и Казахстане. В октябре-ноябре украинские вагоностроительные предприятия вновь стали получать заказы. В основном спрос на их продукцию появился в России и Казахстане. Ожидаемый рост объема железнодорожных перевозок в СНГ позволяет говорить о том, что кризис в отрасли подошел к концу, отмечают эксперты. До кризиса на долю крупнейших украинских вагоностроителей приходилось почти 40% всех производимых в СНГ вагонов. По данным ИК KBC Securities Ukraine, в 2008 году из 73,2 тыс. выпущенных вагонов 43,3 тыс. штук произвели российские предприятия, а 24,6 тыс.- украинские. Кризис же резко изменил ситуацию. Ожидается, что в 2009 году в СНГ будет произведено всего 34,4 тыс. вагонов, из которых в России - 19,7 тыс., в Украине - 10,3 тыс.
Поддержка научно-технического потенциала отрасли удовлетворит долгосрочные интересы государства в сфере безопасности и обороны, существенно стимулирует развитие фундаментальной и прикладной науки и образования. Он подчеркнул, что определенный финансовый ресурс на отрасль в текущем и следующем годах дает основания надеяться, что эта задача будет успешно выполнена. На 2009 г. предусмотрено 686,3 млн. грн. (бюджет - 267,6 млн. грн., Стабилизационный фонд - 418,7 млн. грн.) и привлекается $292,2 млн. кредитных средств. Консолидированный бюджет НКАУ на 2010 г. составит 817 млн. грн., а с учетом привлеченных кредитных средств
Несмотря на то, что низкий курс национальной валюты и некоторое увеличение спроса на мировых рынках металлопродукции в начале осени 2009 г. дали шанс для возрождения промышленности в Украине, она этим в полной мере не воспользовалась. Так, согласно данным Госкомстата, промышленное производство в Украине в сентябре 2009 г. по отношению к августу 2009 г. выросло всего на 1,9%. Всего же за девять месяцев 2009 г. промышленное производство в Украине сократилось на 28,4%. При этом интересно отметить, что в сентябре 2009 г. на фоне общего промышленного роста имело место значительное падение в металлургии - на 8,1%, что выглядит особенно контрастно на фоне роста в машиностроении (+16,1%), которое, как известно, в Украине в значительной мере ориентируется на внутренний рынок. Однако если сравнить показатели динамики производства за январь-сентябрь 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, то все становится на свои места. Так, за этот период машиностроение упало на 51,4%, а металлургия - на 36,9% и, таким образом, украинской металлургической отрасли есть куда падать, тогда как украинскому машиностроению падать дальше было просто некуда.