Поставщики в качестве одного из основных источников притока техники в Украину отметили юго-восточную Азию. Тем не менее, на рынке предлагалось также итальянское оборудование, техника турецких производителей, а также оборудование германских фирм. В числе популярных компаний выделялось оборудование фирмы Sigma – итальянского производителя, известного на отечественном рынке своими тестомесами и миксерами. Популярностью пользовались тестомесы производства итальянской фирмы VimaEberto, а также тестораскаточные машины ряда других итальянских компаний: Rollmatic, Technopast, Fiorini. В секторе оборудования для шоковой заморозки на рынке были популярны агрегаты компании Irtek (Италия). В секторе конвекционных печей чаще других спрашивали печи итальянских компаний Unox и Technoeсo. На рынке также позиционировались пароконвектоматы производства фирмы
Эксперты полагают, что текущие финпоказатели не отражают высокой инвестиционной привлекательности данного актива. Так, по данным отчетности Изюмского ТРЗ за 2008 г., предприятие работало с отрицательной рентабельностью, износ основных фондов достиг почти 43%, а загрузка мощностей в отчетном периоде составила 10% — было изготовлено лишь пять секций тепловозов и 217 колесных пар (общий объем реализации продукции — 13,8 млн. грн.). При этом мощности завода рассчитаны на ремонт 72 секций тепловозов и 720 штук колесных пар в год.Тем не менее, отмечают эксперты, при грамотном формировании идеологии приватизации эффект от продажи завода может быть достаточно заметным. Именно Изюмский завод рассматривался в качестве возможной базы для создания совместного производства новых видов подвижного состава специалистами корейской фирмы Hyundai.
Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Производство оборудования для предприятий металлургической, горнообогатительной, угольной промышленности и железной дороги увеличилось за 10 месяцев в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Львиная доля в структуре роста принадлежит производству железнодорожного подвижного состава. За три квартала этого года вагонов было выпущено на сумму 11,3 млрд. грн.— 70% от общего объема выпуска машиностроителей.
При умеренно-оптимистическом сценарии развития экономики предполагается снижение производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в 2010 г. по сравнению с 2008 г. на 19,9% (в частности, производство счетчиков электрических сократится в среднем на 17%).Данную динамику обусловит принятие нормативных правовых актов, стимулирующих экономию используемых ресурсов (воды, электричества) в части ЖКХ через использование электросчетчиков.
Крупные мясоперерабатывающие предприятия активизировали свои закупки оборудования в текущем году. Например, компания «Глобинский мясокомбинат», которая сегодня занимает одно из лидирующих мест по объемам производства, вкладывала средства не только в техническое оснащение, но создала собственную сырьевую базу. Если же оценивать уровень оборудования в целом по всем предприятиям отрасли, то «десятка» лидеров рынка располагает такой производственной техникой, аналогов которой в ряде случаев нет и на крупных европейских предприятиях. То есть, в плане техническом, отечественные компании имеют все необходимое для производства качественного и безопасного мясного продукта, и способны обеспечить объемы производства гораздо большие, чем
В 2009 году объем товарной продукции холдинговой компании Лугансктепловоз, монопольного в Украине производителя магистральных грузовых тепловозов, составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года (1,284 млрд грн). Как сообщили на предприятии, в общем объеме товарной продукции 22,237 млн грн составили запасные части и кооперационные поставки.Кроме того, в 2009 году завод выпустил 36 секций тепловозов 2ТЭ116У для Российских железных дорог (в 2008 году - 85 секций), а также два электровоза для Укрзалізниці.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
Украина заняла 14-е место в мировом рейтинге экспортеров вооружений СИПРИ, или ту же позицию, что и в 2008 г. с объемом экспорта в $233 млн. Между тем, в 2007 г., по уточненным данным СИПРИ, страна была на 7-м месте с объемом в $774 млн. Тройку лидеров мирового рейтинга СИПРИ в 2009 г. возглавили США с экспортом $6,795 млрд., 2-е место у РФ -$4,469 млрд., 3-е у Германии - $2,473 млрд. Показатели экспорта объемом более $1 млрд. по итогам 2009 г. также у Франции - $1,851 млрд., занявшей 4-ю позицию в рейтинге, и у Великобритании - $1,024 млрд. - 5-е место. По итогам 2005-2009 гг. Украина вышла на
В течение 2010 года отрасль будет оживать. При общем 7%-ном росте промышленности динамика машиностроения будет выше - около 20%. В быстром восстановлении вагоностроительной отрасли. Ключевым драйвером этого процесса является вызванный увеличением промышленного производства рост грузоперевозок, считают эксперты. По их прогнозам, среднемесячное производство вагонов на Стахановском, Крюковском вагоностроительных заводах и Мариупольском тяжмаше будет на уровне 450, 520 и 300 вагонов соответственно, что в семь, три и пять раз больше, чем соответствующий показатель за 9 месяцев 2009 года.
Так уж сложилось, что реализация подъемного оборудования – лифтов, эскалаторов, траволаторов – неразрывно связана с возведением объектов жилого и коммерческого назначения. Учитывая, что строительство таких объектов в 2010 году было более чем скудное, спрос на лифтовое оборудование тоже был невысоким: по оценкам игроков, ниже на 50%, чем в докризисное время. В настоящее время в Украине насчитывается 92 тыс.лифтов, из которых 45% полностью отработали свой срок. В 2010 году в лифтовое хозяйство было направлено 68 млн.грн, на которые было заменено 37 т отремонтировано 870 лифтов. В 2011 году на подобные цели выделять средства вообще не планируется. Хотя премьер-министр Украины Николай Азаров уверяет, что в настоящее время правительство разрабатывает специальные программы, чтобы в течении пяти ближайших лет решить проблему замены лифтов, находящихся в аварийном состоянии…». В данном обзоре содержатся самые актуальные тенденции развития рынка подъемных механизмов, комментарии, прогнозы ведущих экспертов и другое.
В 2009 г. объемы производства в отрасли упали на 45,1% по сравнению с 2008 г. Наибольшее падение зафиксировано в производстве транспортных средств и оборудования (-58%), в производстве машин и оборудования (-47,6%), в производстве электрического, электронного и оптического оборудования (-28,8%).Отметим большее, чем ожидалось в начале минувшего года, снижение выпуска грузовых вагонов (- 58%), металлоконструкций (-45-50%), грузовых автомобилей (-79%), тракторов (-77%).Прогнозы на 2010 г. умеренно позитивны. Отметим, что с конца 2009 г. с полной загрузкой работают такие крупные машиностроительные предприятия как Новокраматорский машзавод (в текущем году планирует завершить реконструкцию основных фондов), «Азовмаш» (в минувшем году благодаря крупному контракту на поставку «ВЭБ-лизингу» 500 цистерн сумел увеличить выпуск цистерн на 7,5%), «Мотор-Січ» (выручка компании за 9 мес. 2009 г. выросла на 78%, чистая прибыль в 24 раза – до 517 млн. грн., рекордные за всю историю компании показатели), «Турбоатом», «Зоря-Машпроект», «Запорожтрансформатор», «Электротяжмаш», Стахановский вагоностроительный завод (в 2010 г. намерен увеличить объемы выпуска грузовых вагонов в 3 раза), Херсонский судостроительный завод (в 2009 г. увеличил объем производства на 20%).
Официальной статистики продаж погрузочнотранспортного оборудования в Украине нет, поэтому точно сказать, насколько сократился рынок, невозможно. Операторы расплывчато отвечают: «В разы». Международная статистика это подтверждает. Так, по данным WITS, сообщает маркетингменеджер ООО «Лифтек» НатальяМОРОЗОВА, за 11 месяцев 2009 г. в Украину было ввезено 411 единиц погрузочной и складской техники, в то время как за аналогичный период 2008 г. – 4047 единиц. Для сравнения, в Россию с января по ноябрь прошлого года было официально ввезено 2549 единиц техники (24 344 – годом ранее), в Австралию – 9169, в Израиль – 2179, в Турцию – 2557. Даже Новая Зеландия закупила почти вдвое больше оборудования, чем наша страна – 818 единиц. А ведь это остров, на который все поставки осуществляются по морю, что влияет на конечную стоимость оборудования. Начальник отдела внешнеэкономической деятельности ООО «МикроФ» Мирослава БРОВЧУК поделилась данными статистики JIVA: за 3 квартала 2009 г. из Японии в Украину импортировано всего 18 погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания (за тот же период 2008 г. – 570) и 13 электрических (199 годом ранее). Лучше выглядит ситуация согласно мировой статистике (FEM, ITA, JIVA): количество техники, ввезенной в Украину из Европы, США и Японии, за январь–сентябрь
Череду лидеров потребительских предпочтений продолжает компания Autotherm (Германия), которая производит коптильное оборудование: камеры горячего копчения, установки для жарки и запекания, универсальные камеры. На данный момент эта техника пользуется хорошим спросом, поскольку патентные разработки на нее достойны особого внимания, ведь помогают мясоперерабатывающим предприятиям чувствовать себя более уверенно в производственном процессе. Лидером спроса, также, является оборудование фирмы Deighton (Англия) для формования, панировки и обжарки полуфабрикатов, а также техника компании Formcook (Швеция). В секторе упаковочного оборудования хорошо зарекомендовала себя техника производства таких немецких фирм как Vama, Comet, Variovac, итальянских – PFM, G.Mondini и некоторых других известных на рынке компаний. В секторе оборудования для нарезки и сортировки мясоколбасной продукции весьма популярна техника производства фирмы Tries (Германия). Операторы украинского рынка оборудования полагают, что список его основных игроков к концу 2009 г. останется неизменным. У компаний, составляющих корпус крупных и средних поставщиков оборудования, ассортимент предложений хорошо сбалансирован:
Падение производства грузовых вагонов в 2009 году составило 58%.Согласно Госкомстату, в 2009 году в Украине было произведено 12.6 тыс. грузовых вагонов, что подразумевает падение г/г на 58%. В то же время в декабре 2009 года было произведено 2.5 тыс. вагонов, таким образом, рост г/г составил 206.7% (в декабре 2008 года было произведено 815 вагонов).
Соответственно, от украинских самолетостроителей в новом году теперь ждут если не прорыва вперед, то хотя бы результативной подготовки для его начала. Благо, итоги 2009 года демонстрируют способность нашего авиапрома к вышесказанному. Так, решение правительства о реорганизации ГП "Киевский авиационный завод "Авиант" путем присоединения его к ГП "АНТК им. Антонова" позволило ликвидировать задолженность "Авианта" по заработной плате, ускорить постройку первых серийных экземпляров Ан-148, изготовление самолетных агрегатов по контракту с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, а также организовать получение и целевое использование средств на постройку Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. На сегодняшний день "Авиант" получил статус филиала АНТК по серийному производству самолетов. Ведется работа по полной интеграции предприятий в ближайшем будущем.
Первоначальная стоимость поставки 96 машин серии БТР-ЗЕ1 Guardian оценена тайской прессой в $117,6 мпн. По масштабам этот контракт уступает лишь аналогичному контракту 2009 г. между Украиной и Ираком. Багдаду в течение двух лет должно быть поставлено 336 бронетранспортеров класса БТР-4 Busefalus на $400 млн. В прошлом году иракский контракт заставил украинскую бронетанковую промышленность шевелиться. Но начало работы вскрыло давно накопившиеся проблемы, в частности
Сотрудничество в сфере разработки бронетехники и тренажерных комплексов к ней, работы по военно-морской тематике демонстрируют постепенный отход Украины от имиджа поставщика ремонтных услуг к советской и российской технике. Это приятно вдвойне, поскольку пакистанский танковый контракт долгое время был пугалом военно-технического сотрудничества Украины и Индии. Работа по восстановлению репутации велась долго, и только сейчас стали заметны положительные тенденции. Первым сигналом стало подписание в 2009 году сразу двух контрактов по авиационной тематике — на переоборудование парка Ан-32 ВВС Индии и поставку двигателей к этим самолетам.
Ситуация на рынке подъемного оборудования в Украине в 2009-м и 2010 годах существенно отличается от картины предыдущих лет. Из-за кризиса в сфере строительства спрос на лифты в 2009 году по сравнению с 2008-м упал более чем в два раза, а на эскалаторы сократился на 30 %. В начале 2009 года лифтовые компании жили за счет незавершенных проектов, во втором полугодии ситуация начала стабилизироваться - строительные компании вернулись к работе, начали появляться новые проекты. И все-таки пока довольно сложно говорить о полноценном становлении рынка в 2010 году. Тем более, если вспомнить недавние неутешительные прогнозы, предрекающие, в частности, что в 2010 году показатели объема продаж будут сопоставимы с 2003-2004 годом. Такая регрессия в сегменте подъемного оборудования объясняется рядом внешних факторов. Прежде всего речь идет о финансовой нестабильности, отсутствии помощи кредитования и ипотечных программ. Финансовые возможности заказчика существенно сократились, что в свою очередь не могло не повлиять на уровень спроса. Говоря об экономической истории рынка лифтов и эскалаторов, нужно отметить, что динамика развития сегмента прослеживается