По статистике «Укрморречфлота», в 2010 г. было выгружено 461,8 тыс. вагонов с сыпучими грузами, в том числе 129,5 тыс. (28%) с помощью вагоноперегружателей и 328,9 тыс. (72%) с помощью грейферных кранов. За тот же период в государственных морских портах было повреждено 871 полувагон, что составляет 0,18% от общего количества обработанных вагонов. За их ремонт портами было уплачено железным дорогам около 335 тыс. грн.
ГП «Антонов» намерено предусмотреть возможность комплектации пассажирских самолетов марки Ан двигателями зарубежного производства помимо производимых ОАО «Мотор Сiч». Такое условие выдвинули перед производителем украинские авиакомпании. Эксперты же считают, что сформированного портфеля заказов на самолеты Ан-148/158 недостаточно для проведения дорогостоящих сертификационных работ.
Рентабельность «Отис Украина» составляет 10%, что по европейским меркам считается не очень привлекательным показателем. Мировой рынок лифтов в 2009 году составил 400 тыс. штук, из них 250 тыс. было продано в Китае. «В прошлом году нам удалось произвести только тысячу лифтов», - с сожалением говорит руководитель Otis в Украине. К примеру, в России за аналогичный период было выпущено 25 тыс. лифтов. А еще три года назад рынок Украины составлял 3,5 тыс. лифтов, констатирует господин Пономаренко. По словам топ-менеджера, в 2008 году оборот компании составил
Для рынка шахтного оборудования прошедший год ознаменовался завершением концентрации группой СКМ акций предприятий горного машиностроения, которые входили в орбиту ее влияния. Так, на днях отечественные информагентства сообщили об изменениях в составе акционеров ОАО «Свердловский машиностроительный завод» (Луганская обл.), специализирующемся на выпуске горно-шахтного оборудования. Свою долю в собственности завода отдала некая Nowestic Investments Limited, продавшая 11,5548% акций другой оффшорной компании Ukrainian Machine Building Holding Limited (UMBHL), аффилированной с группой СКМ. Таким образом, доля этой группы на ОАО выросла с 50% до 61,5548%. Впрочем, крупным акционером завода остался Василий Макаренко, руководитель предприятия в течение многих лет, а в его собственности 28,32% акций.
Отечественным производителям под силу составлять конкуренцию аналогам из Европы только за счет кранов для складских помещений, но на рынке данную продукцию фактически не используют, так как оборудование является очень дорогостоящим и низкофункциональным по отношению к погрузчикам и штабелерам. На складах используют оборудование и того и другого типа, в частности отопительное, устройства предназначенные для кондиционирования в помещениях или чтобы поддерживать заданные режимы по температуре, влажности или другим климатическим параметрам. На рынке по складскому оборудованию наблюдаются основные тенденции. В первую очередь, на рынке наблюдался активный рост на протяжении 2005-2008 годов, вместе с тем как увеличивались объемы по вводу новых центров складского и логистического типа вместе с магазинами формата C&C. Тем не менее, за 2009-2010 годы объем по строительству новых складских центров был сильно сокращен, что оказало сильное влияние и на рынок по складскому оборудованию. Так как на протяжении 2009 объемы по строительству новых складских центров были сокращены на 51%, а в прошлом году эти показатели увеличилось на 4,2% можно говорить о том, что отечественными поставщиками и производителями складского оборудования были существенно сокращены объемы по реализации своей продукции. Вторая тенденция – это то, что из-за снижения
В Украине, повторяя западный тренд, увеличивается количество мини-пивоварен по производству «живого пива». Но если за рубежом небольшие предприятия производят более половины всего пива, то у нас — менее 10%.
Металлургические предприятия впервые с начала кризиса возвращаются к программам по закупке железнодорожных вагонов. В компании Ferrexpo заявили о приобретении 400 полувагонов с опционом на еще 600 единиц до конца 2012 г. В случае реализации опциона покупка обойдется Ferrexpo не менее чем в $65 млн.
Министерство обороны рассчитывает в этом году получить из госбюджета только половину из 765 млн грн, необходимых для реализации целевых программ создания новой военной техники. По мнению экспертов, это означает, что, как и в 2010 году, нынешний план в полном объеме выполнен не будет. Наиболее перспективным является создание военно-транспортного самолета Ан-70 и двигателя к нему Д-27. На заводе "Мотор Сич" отмечают, что Д-27 планируется использовать и для более легкой модификации самолета Ан-124.
Помимо этого, у большинства застройщиков просто не хватает средств для приобретения техники. «К примеру, стоимость башенного крана может достигать $0,5-1 млн. и выше. Естественно, что аккумулировать подобные средства в кризис практически нереально, а банки сейчас не кредитуют данные покупки», - рассказал один из столичных застройщиков. Развитию аренды в этом сегменте способствует и то, что техники сегодня, в отличие от докризисного периода, хватает. «Дефицита оборудования сейчас нет, и мы можем удовлетворить всех желающих», - рассказывают в «Строймеханизации». По словам участников рынка, за последние три года предложение по аренде техники выросло в разы. Во многом благодаря тому, что технику предлагают не только специализированные компании, которые приобрели ее целенаправленно для сдачи в аренду (включая лизинговые компании и банки), но и застройщики, сократившие объемы строительства или заморозившие проекты. Впрочем, вырученных от сдачи в аренду оборудования средств строителям хватает только на его обслуживание, еще немного остается на обязательные платежи. Помимо этого, на киевский рынок стали активно выходить компании из регионов. «На рынке также появились бизнесмены-посредники, которые помогают подобрать весь перечень оборудования и доставить его на строительную площадку. Причем их расценки
По состоянию на 1 января 2011 г. в жилищном фонде страны зарегистрировано 92100 лифтов, которыми оборудованы свыше 28,9 тыс. жилых домов общей площадью 196,8 млн. м2. Количество лифтов, эксплуатирующихся выше 25 лет, составляет 41,7 тыс. единиц, или 45,2% общего количества лифтов в домах жилищного фонда страны. Контролирующими органами (территориальные отделения Госгорпромнадзора) в процессе плановых проверок приостановлена работа на неопределенный срок 3,6 тыс. лифтов, или 4%, из которых больше года не работает 3 тыс. лифтов. По заключению специалистов, лифты, которые не работают больше года, не подлежат ремонту. Неудовлетворительное состояние лифтового хозяйства из-за вынужденной остановки подъемников зафиксировано практически во всех регионах страны. Наибольший процент неработающих лифтов — в Луганской (29,3%), Закарпатской (12%), Херсонской (9,8%), Днепропетровской (6,9%), Донецкой (60%) областях. Таким образом, лишены возможности пользоваться лифтами или получать услугу длительное время около 10 млн. граждан Украины, в том числе инвалиды и пожилые люди. Большое значение имеет состояние диспетчерской связи лифтов, ведь от этого зависит безопасная работа и оперативность принятия мер при аварийных остановках лифтов. Практически во всех регионах Украины в запущенном состоянии находятся диспетчерские системы. Большинство их отработали 20 и более лет и требуют замены или модернизации. Практически не строятся и не вводятся в эксплуатацию новые диспетчерские системы. Все это привело к уменьшению количества диспетчеризованных лифтов в Украине с
Тем не менее сегодня около 80% производимой украинскими "космическими" предприятиями продукции поставляется в Россию. Но в долгосрочной перспективе этот рынок является ненадежным. Москва планирует к 2012 году выйти на замкнутый цикл своего ракетного производства. Поэтому Украине необходимо сотрудничать не только с Россией, но более активно работать в альянсах с западными агентствами. Но в серьезных совместных проектах с ЕС наша страна не берет участия. Для этого необходимо платить деньги. Вступительный билет в Европейскую космическую ассоциацию стоит около 10 млн. евро - деньги для государства некритичные. Зато взамен Украина могла бы получить долю в реальном совместном проекте. В текущем году Украиной запланировано осуществить лишь пять
В последние годы ФГИ и «Брянский машзавод» находились в перманентных судебных тяжбах. Разбирательства берут начало с 2007 г., когда россияне в первый раз выиграли конкурс по продаже этого предприятия. Тогда «Брянский машзавод» за 76% акций «Лугансктепловоза» заплатил государству 292,505 млн. грн. Впоследствии претендовавший на этот актив «Днепровагонмаш», подконтрольный группе «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова, результаты конкурса оспорил.
Впрочем, реализация бразильского проекта постоянно откладывалась. По украинско-бразильскому договору 2002 г. первый украинский запуск должен был состояться не позднее 30 ноября 2006 г. В 2004 г. время запуска перенесли на 2007 г., потом на 2009 г. Последняя озвученная дата - 2010 г. Взлетать с бразильского космодрома должны ракеты "Циклон-4", спроектированные конструкторским бюро "Южное". Это модификация семейства ракет "Циклон", созданных на базе баллистической ракеты Р-36 (по классификации НАТО - SS-9 Scarp). Также на базе баллистической ракеты создан "Днепр". Фактически это РС-20 (SS-18 Satan). Уникальная конструкция имеет стартовую массу 211 т, длину 34 м, диаметр 3 м и способна вывести на орбиту высотой 300-900 км космический аппарат или группу спутников массой до 3,7 т. Один запуск "Днепра" стоит около
«Укрзалізниця» заключила один из наиболее масштабных за последние годы контрактов на модернизацию тягового подвижного состава, Полтавский ТРЗ заменит силовые установки на ста маневровых тепловозах. Между тем модернизация парка наиболее востребованных магистральных локомотивов пока только в планах.
В 2010 г. на космическую программу планируется выделить 200 млн. грн. при необходимых объемах финансирования в 300 млн. грн. На утилизацию твердого ракетного топлива должны направить 270 млн. грн. при запросе 310-320 млн. грн. В 2008 г. из 253 млн. грн. на космическую программу перечислено 223 млн. грн. (90%), на утилизацию ракетного топлива - 236 млн. грн. из 240 запланированных (98%). В 2009 г. при прогнозном показателе финансирования космической программы на уровне 272 млн. грн. в бюджете предусмотрели только 90 Млн. грн., из которых выделили 82 млн. грн. По программе утилизации твердого ракетного топлива из необходимых 374 млн. грн. в бюджете 2009 г. предусмотрели