Череду лидеров потребительских предпочтений продолжает компания Autotherm (Германия), которая производит коптильное оборудование: камеры горячего копчения, установки для жарки и запекания, универсальные камеры. На данный момент эта техника пользуется хорошим спросом, поскольку патентные разработки на нее достойны особого внимания, ведь помогают мясоперерабатывающим предприятиям чувствовать себя более уверенно в производственном процессе. Лидером спроса, также, является оборудование фирмы Deighton (Англия) для формования, панировки и обжарки полуфабрикатов, а также техника компании Formcook (Швеция). В секторе упаковочного оборудования хорошо зарекомендовала себя техника производства таких немецких фирм как Vama, Comet, Variovac, итальянских – PFM, G.Mondini и некоторых других известных на рынке компаний. В секторе оборудования для нарезки и сортировки мясоколбасной продукции весьма популярна техника производства фирмы Tries (Германия). Операторы украинского рынка оборудования полагают, что список его основных игроков к концу 2009 г. останется неизменным. У компаний, составляющих корпус крупных и средних поставщиков оборудования, ассортимент предложений хорошо сбалансирован:
ГП «Антонов» договорилось с ГП «Лизингтехтранс» о поставке 50 самолетов Ан-148/158 до 2015 г. Для реализации этого контракта авиапредприятию необходимо уже со следующего года нарастить объемы производства в восемь раз. В Кабмине считают, что поможет новая лизинговая схема.
Киевский метрополитен будет переходить на новый тип подвижного состава — вагоны с асинхронными двигателями. Модернизацию на основе японского оборудования произведет Крюковский вагонзавод, что может обойтись в сумму более полумиллиарда гривень. Контрактов же на новые вагоны с этим заводом пока не предвидится.
Среди аналитиков продолжаются дискуссии о том, является ли ситуация на рынке вагоностроения инвестиционным пузырем. Вопреки отсутствию уверенности в том, что ожидания развития рынка не превышают его реальный потенциал, производители наращивают мощности.
«Укрзалiзниця» готовится к подписанию беспрецедентного по масштабам контракту на закупку локомотивов ценой около $2,5 млрд. Поставщиками готовы выступить «Лугансктепловоз» и грузинский «Электровозостроитель». Но финансирование под этот заказ еще необходимо найти.
Компании «Украинской авиационной группы» активно расширяют флот — как за счет уже имеющихся в парках типов самолетов, так и новыми их модификациями. Причина такой бойкости — увеличение количества маршрутов, в том числе в перспективе, после открытия неба с ЕС.
Государство возвращается к прямой поддержке судостроения, которая была отменена в 2010 г., обещая добавить льготные кредиты. Но главный для корабелов вопрос о налогообложении импорта комплектующих, разрешение которого должно дать толчок комплектному судостроению, пока не обсуждается.
Крюковский ВСЗ завершил создание СП с Белорусскими железными дорогами на базе вагоностроительного завода в Гомеле. Эксперты склонны рассматривать это как долгосрочную инвестицию для КВСЗ, которая не окупится в ближайшее время, но принесет бесспорные преимущества в отдаленном будущем.
ГП «Антонов» намерено предусмотреть возможность комплектации пассажирских самолетов марки Ан двигателями зарубежного производства помимо производимых ОАО «Мотор Сiч». Такое условие выдвинули перед производителем украинские авиакомпании. Эксперты же считают, что сформированного портфеля заказов на самолеты Ан-148/158 недостаточно для проведения дорогостоящих сертификационных работ.
После нескольких лет экспериментов «Укрзалізниця» определилась с приоритетами в сфере парка тягового подвижного состава. Акцент будет сделан на моделях локомотивов промежуточного класса, которые не являются тягой нового поколения, а также на модернизации действующего парка тяги.
В Украине начат процесс сертификации китайского вагонного литья. Открытие рынка для иностранных производителей этой продукции должно восполнить дефицит и сбить спекулятивный спрос на литье, что может привести и к удешевлению железнодорожных вагонов.
Мариупольский «АзовЭлектроСталь» опять в центре скандала в России. После ряда инцидентов с подвижным составом РЖД обвинили в авариях поставщиков вагонного литья, в том числе украинское предприятие. Не исключено, что перевозчик приостановит эксплуатацию 10 тыс. грузовых вагонов с мариупольскими тележками.
Министерство обороны рассчитывает в этом году получить из госбюджета только половину из 765 млн грн, необходимых для реализации целевых программ создания новой военной техники. По мнению экспертов, это означает, что, как и в 2010 году, нынешний план в полном объеме выполнен не будет. Наиболее перспективным является создание военно-транспортного самолета Ан-70 и двигателя к нему Д-27. На заводе "Мотор Сич" отмечают, что Д-27 планируется использовать и для более легкой модификации самолета Ан-124.
По статистике «Укрморречфлота», в 2010 г. было выгружено 461,8 тыс. вагонов с сыпучими грузами, в том числе 129,5 тыс. (28%) с помощью вагоноперегружателей и 328,9 тыс. (72%) с помощью грейферных кранов. За тот же период в государственных морских портах было повреждено 871 полувагон, что составляет 0,18% от общего количества обработанных вагонов. За их ремонт портами было уплачено железным дорогам около 335 тыс. грн.
Металлургические предприятия впервые с начала кризиса возвращаются к программам по закупке железнодорожных вагонов. В компании Ferrexpo заявили о приобретении 400 полувагонов с опционом на еще 600 единиц до конца 2012 г. В случае реализации опциона покупка обойдется Ferrexpo не менее чем в $65 млн.
Энергомашспецсталь” (Краматорск, Донецкая область) планирует в ближайшее время выйти на перспективный рынок оборудования для ветроэнергетики. Совместно с немецкой Fuhrlander, специализирующейся на изготовлении оборудования для ветроэлектростанций (ВЭС), краматорское предприятие рассчитывает освоить сотни миллионов евро на желании собственников энергокомпаний заработать на зеленом тарифе.
Для рынка шахтного оборудования прошедший год ознаменовался завершением концентрации группой СКМ акций предприятий горного машиностроения, которые входили в орбиту ее влияния. Так, на днях отечественные информагентства сообщили об изменениях в составе акционеров ОАО «Свердловский машиностроительный завод» (Луганская обл.), специализирующемся на выпуске горно-шахтного оборудования. Свою долю в собственности завода отдала некая Nowestic Investments Limited, продавшая 11,5548% акций другой оффшорной компании Ukrainian Machine Building Holding Limited (UMBHL), аффилированной с группой СКМ. Таким образом, доля этой группы на ОАО выросла с 50% до 61,5548%. Впрочем, крупным акционером завода остался Василий Макаренко, руководитель предприятия в течение многих лет, а в его собственности 28,32% акций.
В последние годы ФГИ и «Брянский машзавод» находились в перманентных судебных тяжбах. Разбирательства берут начало с 2007 г., когда россияне в первый раз выиграли конкурс по продаже этого предприятия. Тогда «Брянский машзавод» за 76% акций «Лугансктепловоза» заплатил государству 292,505 млн. грн. Впоследствии претендовавший на этот актив «Днепровагонмаш», подконтрольный группе «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова, результаты конкурса оспорил.
«Укрзалізниця» заключила один из наиболее масштабных за последние годы контрактов на модернизацию тягового подвижного состава, Полтавский ТРЗ заменит силовые установки на ста маневровых тепловозах. Между тем модернизация парка наиболее востребованных магистральных локомотивов пока только в планах.
Россияне выиграли конкурс 15 июня, однако до установленного законодательством срока — 1 августа — так и не оплатили половину стоимости пакета, мотивировав это тем, что по результатам предыдущего конкурса ФГИ им деньги так и не вернул, поэтому логично считать ту сумму в зачет нового договора. Украинские же чиновники считали, что «Лугансктепловоз» попал в частные руки по заниженной цене, поэтому компенсировать государству дешевую продажу можно за счет предыдущего платежа покупателя.