«Укрзалізниця» завершила первый этап внедрения на железных дорогах электронного документооборота. Главное его достижение — отказ от бумажной накладной и синхронизация автоматизированных систем крупных предприятий с системой «Укрзалізниці». Но пока безбумажная работа возможна лишь во внутреннем сообщении, и говорить о полученных экономических выгодах еще рано.
Киевский метрополитен будет переходить на новый тип подвижного состава — вагоны с асинхронными двигателями. Модернизацию на основе японского оборудования произведет Крюковский вагонзавод, что может обойтись в сумму более полумиллиарда гривень. Контрактов же на новые вагоны с этим заводом пока не предвидится.
Среди аналитиков продолжаются дискуссии о том, является ли ситуация на рынке вагоностроения инвестиционным пузырем. Вопреки отсутствию уверенности в том, что ожидания развития рынка не превышают его реальный потенциал, производители наращивают мощности.
По итогам II квартала чистая прибыль предприятий отрасли достигла 11,3 млн. долл. при плане в 1,8 миллиона. В бюджеты всех уровней выплачено около 19 миллионов долларов. Среднемесячная заработная плата с начала года увеличилась на 14%. С начала года подготовлены проекты документов для повышения эффективности космической деятельности, приняты изменения бюджетного кодекса о предоставлении гарантий на привлечение кредита в целях обеспечения дальнейшего выполнения проекта "Циклон-4", подготовку к запуску по программе "Днепр" космического аппарата "Січ-2", развитие российско-украинского сотрудничества (подготовка проекта программы
«Укрзалiзниця» готовится к подписанию беспрецедентного по масштабам контракту на закупку локомотивов ценой около $2,5 млрд. Поставщиками готовы выступить «Лугансктепловоз» и грузинский «Электровозостроитель». Но финансирование под этот заказ еще необходимо найти.
Крюковский ВСЗ завершил создание СП с Белорусскими железными дорогами на базе вагоностроительного завода в Гомеле. Эксперты склонны рассматривать это как долгосрочную инвестицию для КВСЗ, которая не окупится в ближайшее время, но принесет бесспорные преимущества в отдаленном будущем.
В проекте бюджета на 2012 г., опубликованном на сайте парламента, предусмотрена господдержка авиастроительной отрасли в размере 600 млн. грн. Такая сумма значится в разделе о расходах общего фонда госбюджета по линии Госагентства Украины по управлению государственными корпоративными правами и имуществом (бывший ФГИ). Согласно статье проекта закона, средства выделяются в рамках целевой программы развития промышленности до 2017 г., на которую всего в следующем году из бюджета направят 1 млрд. грн. (сюда также включена поддержка судостроения и легкой промышленности).
Госстат рисует и вовсе радужную картину: в 2010 г. потребление насосов и насосного оборудования в Украине увеличилось, по сравнению с 2009 г., почти вдвое, а за январь — май 2011 г., по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., — в полтора раза. Операторы рынка поясняют разницу между официальными данными и собственными оценками добросовестностью таможенников, которые взялись за “серый” импорт и противодействуют контрабанде. Своим ростом рынок в основном обязан импортной продукции. По данным Госстата, в 2010 г., по сравнению с 2009 г., прирост импорта составил 108,5%, причем около 80% занимает дешевая китайская продукция. Только на отдельных субрынках отечественные производители оказывают достойную конкуренцию зарубежным игрокам. В частности, в сегменте бытовых поливных насосов более половины рынка занимает
После нескольких лет экспериментов «Укрзалізниця» определилась с приоритетами в сфере парка тягового подвижного состава. Акцент будет сделан на моделях локомотивов промежуточного класса, которые не являются тягой нового поколения, а также на модернизации действующего парка тяги.
В результате анализа удалось, в частности, выяснить, что если средняя цифра роста рынка, по сравнению с 2010 годом составила 9%, то, скажем, однофазные ДГУ малой мощности (в т.ч. для бытового применения) показали увеличение на 15-20%, достигая максимальных значений для систем мощностью 5-20 кВА. Средний сегмент вырос на 8-10%, старший — прибавил 5-7% по сравнению с 2010 годом. Отметим, что речь идет только о денежных показателях, количественные оценки продаж в данном исследовании отсутствуют. Общий объем украинского рынка ДГУ, по нашим оценкам, полученным вышеизложенным образом, составляет $36 млн. Значительное влияние на рост рынка ДГУ в 2011 году оказали процессы, связанные с подготовкой к «Евро-2012» (это, прежде всего, решения средней и высокой мощности). Однако уже во второй половине года этот источник проектов практически иссяк. Также некоторое оживление внесли проекты для крупных и средних по размеру ЦОД, введенных в эксплуатацию в 2011 году. Были отмечены проекты в сфере
В Украине начат процесс сертификации китайского вагонного литья. Открытие рынка для иностранных производителей этой продукции должно восполнить дефицит и сбить спекулятивный спрос на литье, что может привести и к удешевлению железнодорожных вагонов.
ГП «Антонов» договорилось с ГП «Лизингтехтранс» о поставке 50 самолетов Ан-148/158 до 2015 г. Для реализации этого контракта авиапредприятию необходимо уже со следующего года нарастить объемы производства в восемь раз. В Кабмине считают, что поможет новая лизинговая схема.
Наибольший объем проектов данного типа предполагается реализовать в Донецкой области (суммарный прогнозируемый объем финансирования – 77,5 млн. долл. США), Днепропетровской обалсти (58,8 млн. долл. США), Харьковской области (48,5 млн. долл. США), а также г. Киеве (48,1 млн. долл. США). Напомним, наиболее емким сегментом украинского рынка электрогенерирующего оборудования для малой энергетики являются дизель-генераторные установки. На данный сегмент приходится около
Мариупольский «АзовЭлектроСталь» опять в центре скандала в России. После ряда инцидентов с подвижным составом РЖД обвинили в авариях поставщиков вагонного литья, в том числе украинское предприятие. Не исключено, что перевозчик приостановит эксплуатацию 10 тыс. грузовых вагонов с мариупольскими тележками.