Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым.
Сегодня «Укрзализныце» («УЗ») принадлежат 175 тысяч грузовых вагонов. Износ подвижного состава составляет почти 68%. Собственных средств на обновление подвижного состава у госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: те компании, которые приобретут собственные вагоны, получат 20%-ную скидку на перевозку грузов по железнодорожным путям. «С целью создания благоприятных инвестиционных условий приобретения субъектами хозяйствования новых грузовых вагонов в частную собственность предлагается на 20% снизить тарифы на перевозку железнодорожным транспортом в собственных (частных) грузовых полувагонах», - сказано в сообщении министерства.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
Пока естественный железнодорожный монополист не выполняет план по закупкам: за январь - июль 2007 г. на условиях финансового лизинга "Укрзалізниця" приобрела 1,416 тыс. единиц подвижного состава (из них 1,395 тыс. грузовых вагонов), а также путевую и другую технику на 530 млн. грн. (справедливости ради стоит отметить, что это больше, чем за весь 2006 г., когда закупили всего 419 единиц техники). Собственно, первоначальный план уже откорректирован: теперь до конца года на условиях финлизинга предполагается приобрести только 1,07 тыс. грузовых и 37 пассажирских вагонов. В железнодорожном ведомстве поясняют: сказались загруженность отечественных производителей и рост цен на их продукцию. В текущем году, например, стоимость одного грузового полувагона отечественного производства увеличилась на 25%, до $45 тыс.
30 млрд. грн. планирует потратить "Укрзализныця" на покупку подвижного состава до 2015 года. В среднем железнодорожникам нужно тратить почти 4 млрд. грн. ежегодно только на вагоны и локомотивы. Финансовый план ведомства на прошлый год предусматривал получение 22 млрд. грн. дохода при 2 млрд. грн. прибыли. Таким образом, для покупки вагонов компании придется тратить до 20% своих доходов 8 лет подряд, что кажется невыполнимым заданием. Ситуация осложняется еще и тем, что государственная компания существенно ограничена в использовании кредитных средств и вынуждена вкладывать аналогичные суммы в обновление путей. Выход пока что найден в схемах лизинга, которая позволит "Укрзализныце" покупать запланированное количество вагонов, но при меньших затратах. Правда, поучаствовать в разделе многомиллиардного контракта железных дорог удастся не всем лизинговым компаниям.
За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.
В первом полугодии 2007 года Украина экспортировала 14,3 тыс. грузовых железнодорожных вагонов, что в денежном выражении составило $586 млн. 98% от этого объема пришлось на страны СНГ, из которых 90% в Российскую Федерацию (на $532 млн.), сообщает Государственный комитет статистики Украины.
Среди предприятий украинского железнодорожного машиностроения "Лугансктепловоз" занимает особое место, являясь фактически монополистом по целому ряду продукции на постсоветском пространстве. Поскольку сегодня тепловозы по железным дорогам России, Украины и другим странам СНГ массово нуждаются в замене, так как в большинстве своем выработали свой ресурс, предприятие является чрезвычайно перспективным, особенно в рамках формирующихся на постсоветском пространстве холдингов железнодорожного машиностроения. Так, в целом по бывшим республикам СССР объем поставок локомотивов, имевший максимальный уровень в 1985-1987 гг. и составлявший 550 электровозов и 1270 тепловозных секций в год, резко сократился с 1988 г. и не превышал до 2002 г. 15-40 единиц в год и лишь в последние пять лет начал медленно возрастать.
Крюковский вагонзавод - единственный из четырех украинских предприятий этого профиля, способный выпускать не только грузовые, но и пассажирские вагоны. Его производственные мощности позволяют выпускать до 200 пассажирских вагонов в год. Причем на предприятии говорят, что в случае высокого спроса выпуск может быть увеличен и до 300 вагонов ежегодно. Однако с 2001 года Крюковский вагоностроительный завод произвел только 160 вагонов. Поскольку вагоны не были сертифицированы, их не могли продавать за рубеж, а в Украине спрос на них ограничен финансовыми возможностями Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця".
Опрошенные эксперты не берутся прогнозировать, чем завершится судебная тяжба, но в один голос обещают затяжные разбирательства. Очевидно, "Трансмашходцинг", который имел намерение до 2010 г. войти в пятерку крупнейших производителей железнодорожной техники в мире, с благоприобретением просто так не расстанется. Достижение амбициозной цели возможно, только если машиностроительная империя будет прирастать профильными активами за пределами РФ. Дома-то все более или менее приличное уже куплено. Сложившуюся ситуацию участники этой холодной войны комментируют скупо. Точнее - представители Марганецкого ГОКа вообще сочли правильным в ответ на вопросы промолчать. Заместитель гендиректора представительства "Трансмашходдинга" Деньги за "Лугансктепловоз" уже перечислены, и поспешил напомнить, что руководство холдинга озвучило намерение перевести часть производственных заказов с ОАО "Производственное объединение "Новочеркасский электровозостроительный завод" на "Лугансктепловоз". На украинском предприятии будут проводить сборку тепловозов для российского и украинского рынков, а также выполнять некоторые виды ремонтных работ подвижного состава.
Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым. Напомним, что эта компания аффилирована с донецким «Лемтрансом», который до своего назначения в «Укрзализныцю» возглавлял Владимир Козак. В то же время отказ от закупок украинских вагонов может превратиться в очередной политический скандал.
«Укрзализныця» хочет обновить подвижной состав за счет повышения тарифов на перевозку руды. Министерство транспорта и связи во второй раз за последние полгода предлагает повысить тарифы на железнодорожные перевозки для металлургов — теперь уже на 34,4 % до конца года. В «Укрзализныце», которая за счет повышения тарифов планирует профинансировать запланированное на этот год масштабное обновление подвижного состава, решение Минтранса объясняют увеличением доходов компаний металлургической отрасли. Впрочем, эксперты уверены, что, как и в прошлый раз, Минтрансу удастся добиться подорожания не более чем на 7-10 % в год. Ранее такие инициативы Кабмином не одобрялись, поскольку металлургическая отрасль приносит большую часть бюджетных поступлений.
По оценке отечественных экспертов в сфере железнодорожного транспорта, износ основных производственных фондов украинских железных дорог давно превышает порог экономической безопасности и требует целевых государственных мероприятий. При этом эксперты ссылаются на научные данные, согласно которым, в случае, если износ основных фондов железнодорожной сферы превышает 50%, их восстановление невозможно без господдержки или внедрения специальных механизмов инвестирования. По данным Министерства транспорта и связи Украины, за пятнадцать лет независимости украинская железная дорога лишилась порядка 125 тыс. единиц подвижного состава, из которых 2 082 единицы тягового состава, 2 584 пассажирских и 120 тыс. грузовых вагонов. Имея подвижной состав со степенью износа от 55 до 80%, «Укрзализныця» на протяжении 2007-2010 годов будет вынуждена списать до 11% грузовых электровозов и 25% полувагонов.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.
«Укрзалзниця» в январе приобрела 270 новых полувагонов для Донецкой и Приднепровской железных дорог. Закупка осуществлена на условиях финансового лизинга, с помощью лизинговых компаний «Укртранашзинг», «МТЭК» и «Украинская лизинговая компания». В целом в 2007 году «Укрзатзниця» планирует закупить 8750 вагонов для грузовых перевозок.
«Укрзализныця» хочет обновить подвижной состав за счет повышения тарифов на перевозку руды. Министерство транспорта и связи во второй раз за последние полгода предлагает повысить тарифы на железнодорожные перевозки для металлургов — теперь уже на 34,4 % до конца года. В «Укрзализныце», которая за счет повышения тарифов планирует профинансировать запланированное на этот год масштабное обновление подвижного состава, решение Минтранса объясняют увеличением доходов компаний металлургической отрасли. Впрочем, эксперты уверены, что, как и в прошлый раз, Минтрансу удастся добиться подорожания не более чем на 7-10 % в год.
В конце 2006 года в “Укрзализныце” прошло совещание по созданию Ассоциации частных операторов. Формирование такой структуры по инициативе “сверху” явно предполагает решение проблем в первую очередь самой “Укрзализныци” за счет частных операторов подвижного состава. Примечательно, что и проект “Основных принципов взаимодействия железных дорог и собственников частного подвижного состава” также был подготовлен в “Укрзализныце”. Причем, только три компании-участницы собрания не имеют отношения к структурам, близким к SCM.
Резкое сокращение объемов железнодорожных перевозок в 90-е гг. привело к временному излишку грузовых вагонов. Естественно, что на протяжении длительного времени парк не пополнялся новыми вагонами. И наконец, сегодня технико-эксплуатационные характеристики имеющегося вагонного парка зачастую уже не удовлетворяют клиентов по грузоподъемности, скорости доставки грузов, трудозатратам погрузочно-разгрузочных операций. Результатом сложившейся ситуации стало старение парка грузовых вагонов. Только в 2007-2010 гг. «Укрзализныце» придется списать 11% грузовых электровозов и 25% полувагонов.