Машиностроение

Включает в себя автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение, авиастроение.

О высокой надежности и долговечности тепловых насосов свидетельствуют и результаты опроса, проведенного для института электронных исследований (Electric Power Research Institute) в США.Для бытовых и применяемых в сфере обслуживания тепловых насосов класса «воздух-воздух» срок службы, в течение которого половина установок эксплуатировалась без ремонта или замены агрегатов, составил 15 лет, для класса «вода-воздух» - 19 лет.При этом исследование проводилось для реверсивных ТН, имеющие два рабочих режима - отопления и охлаждения, т.е. эксплуатируются практически круглый год. По прогнозам Всемирного энергетического комитета к 2020 году доля ТН в теплоснабжении, несмотря на высокую стоимость, составит до 75%.При этом эксплуатационные расходы будут наполовину меньше, чем для традиционных ныне отопительных систем.

Растущие потребности общества в энергии все более ограничиваются через исчерпание наиболее технологических видов органического топлива. Тепловые насосы - одно из возможных решений проблемы в сфере теплоснабжения. Они позволяют подвести теплоты больше, чем выделяется при сгорании топлива.

Судостроение остается одной из базовых отраслей машиностроения, в которой в последние два года наблюдается устойчивый рост. В 2002 объем производства в отрасли вырос на 23%, реализация продукции увеличилась на 59% и достигла $295.74 млн.

Основной проблемой украинского машиностроения остается острая нехватка денег — финансовая система страны пока что не может предложить «длинные» деньги в больших объемах и под низкий процент. Специфика же функционирования отрасли — большие производственные циклы предприятий — такова, что заказчики в основном требуют гарантии финансирования своих проектов, но в то же время не готовы платить авансы за продукцию, которая еще не произведена. Пока что необходимые деньги или изымаются из оборота, или поступают от акционеров. Последнее относится скорее к предприятиям, входящим в крупные финансово-промышленные группы, которые зачастую выступают и главными заказчиками оборудования. Здесь, правда, существуют свои проблемы — в рамках разнопрофильных ФПГ с сырьевым уклоном обычно отсутствует значительный эффект синергии для высокотехнологичных машиностроителей. Более перспективным выглядит российский опыт концентрации предприятий в профильные машиностроительные холдинги. Так, «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) объединяют предприятия энергетического машиностроения, а «Трансмашхолдинг» — производителей подвижного состава для железных дорог.

2003 год не стал для энергетиков каким-то особенным. Главной новостью для отрасли стало решение об образовании НАК «Энергетическая компания Украины», «под крышей» которой планируется собрать все энергетические госпредприятия отрасли. Впрочем, дело до каких-то практических шагов так и не дошло. Чиновники все еще в раздумьях по поводу списка участников НАК. Тем временем энергетики решают свои производственные проблемы. Облэнерго ищут повод для лоббирования в НКРЭ вопроса повышения тарифов, тепловая генерация отбивается от кредиторов и подсчитывает убытки от удорожания топливных ресурсов.

Днепропетровский лакокрасочный завод, Производственное предприятие "ЗИП", Павлоградский химический завод, "Павлоградхиммаш".

Энергетическое машиностроение играет определяющую роль в развитии важнейших секторов промышленности, обеспечивая оборудованием топливно-энергетический комплекс, металлургию, транспорт, ВПК и другие отрасли.

Украинское продовольственное машиностроение представляет собой весьма неоднородную по своей структуре отрасль. Это можно объяснить, во-первых, тем, что пищевая промышленность, которая является потребителем продукции продовольственного машиностроения, состоит более чем из 20 подотраслей со своей динамикой развития. Во-вторых, производители оборудования специализируются на отдельных его видах, предназначенных опять-таки для определенных отраслей. Отсюда следует простой вывод: если хлеб пользуется постоянным спросом, то и оборудование для его производства тоже покупается регулярно. Это означает, что на момент начала реформ предприятия продмаша оказались в неравных условиях с точки зрения рыночного спроса, а затем ситуация еще более усугубилась в связи с общим коллапсом экономики. Самыми тяжелыми для украинских машиностроителей стали 1993-1996 годы, когда местные пищевики обновляли основные фонды за счет импортного оборудования, поступавшего в форме иностранных инвестиций или закупавшегося в счет открытых кредитных линий. Правда, на тот момент времени украинское оборудование по качеству не отвечало мировым стандартам.

"Бахмачконсервмолоко", Беликский молочно-консервный комбинат, Карловский механический завод, Керченский рыбоконсервный комбинат "Пролив", "Киевпродмаш", Купянский молочно-консервный комбинат "Заречье", Мариупольский рыбоконсервный завод, Овручский молочно-консервный комбинат, "Паллада-Инвест", "РЕФМА" (Мелитопольский завод холодильного машиностроения), "РОСС", Севастопольский рыбоконсервный завод, Севастопольский рыбоконсервный комбинат "Новый".

На начало текущего года в выполнении научно-конструкторских разработок по тематике энергомашиностроения в стране было занято 10453 специалистов; почти половина этого интеллектуального потенциала приходится на сферу турбостроения. Следует указать, что лицензии и беспатентные технологии в этой отрасли в 2000-2001 гг. в Украине не приобретались. Это подтверждает нацеленность предприятий на стратегию развития на собственной научно-технической базе или косвенно свидетельствует об отсутствии необходимых для такого приобретения средств. В 2001 г. на финансирование научно-конструкторских работ в отрасли поступило 141,86 млн. грн., из которых на турбомашины и установки пришлось 103,14 млн. грн. При этом бюджетные средства составили только 0,15 млн. грн. (что свидетельствует о том, что отрасль развивается практически без государственного участия), собственные средства (2,45 млн. грн.), иностранные поступления (59,30 млн. грн., что является одним из наибольших значений среди 406 научных направлений, зарегистрированных в стране), средства украинских негосударственных заказчиков - 40,09 млн. грн.

Энергетическое машиностроение издавна является составной частью промышленного комплекса Украины. Давние традиции отрасли, развитая сырьевая и производственная база, собственная научно-конструкторская школа определяют прочные позиции нашей страны на мировом рынке энергетического оборудования.

Оборудование для производства и реализации мороженого на рынок Украины продвигают как западные гранды этого бизнеса (в основном из Италии и Скандинавии), так и отечественные предприятия. "Тетра ПакХойер" является самым крупным поставщиком оборудования для производства мороженого из Дании, Италии, Китая, Бразилии - более 120 установок работают на территории Украины и Молдавии. Компания "Тетра Пак Хойер" проектирует, разрабатывает, производит и устанавливает на местах широкий ассортимент специализированного оборудования для производства и упаковки мороженого. Фирма "Тетра Пак Хойер" поставляет производственные линии любой производительности для всех типов мороженого. Широкий диапазон вспомогательного оборудования увеличивает разнообразие продукции и гибкость производства. Через дочернее предприятие "Тетра Пак ЛТД" компания осуществляет комплексную поставку оборудования и ингредиентов, в сочетании с ноу-хау, на рынок Украины. "Тетра Пак ЛТД" осуществляет поставки как сырьевого материала, ингредиентов, упаковочного материала, так и средств, необходимых для реализации продукции, как, например, холодильные прилавки и шкафы.

Энергетическое машиностроение издавна является составной частью промышленного комплекса Украины. Давние традиции отрасли, развитая сырьевая и производственная база, собственная научно-конструкторская школа определяют прочные позиции нашей страны на мировом рынке энергетического оборудования. Доля Украины на мировом рынке энергомашиностроения сегодня превышает 15% и неуклонно возрастает. Большая часть энергомашиностроительного потенциала Украины приходится на одного из лидеров мирового рынка - харьковское ОАО "Хартрон".

В материале представлена аналитическая информация по рынку вагоностроения КВСЗ Украины. Рассмотрено: намерения компании по наращиванию выпуска грузовых вагонов, комментарий участника по работе предприятия, прирост выпуска грузовых вагонов заводов в январе 2022 года, прирост к показателю АППГ.