Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
В ближайшие пять лет украинский рынок вентиляционных систем будет расти минимум на 15% в год. По оценкам бизнесменов, в 2006 г., по сравнению с 2005 г., рост украинского рынка вентиляционных систем составил около 25%. Следует отметить, что последние три года продажи вентиляционных систем росли весьма динамично - на 25-30% ежегодно. Это связано с увеличением объемов строительных работ в стране, ужесточением санитарных требований, предъявляемых к качеству воздухообмена в помещениях, повышением уровня потребительского спроса к оборудованию. "Постепенный выход украинских промышленных предприятий из кризиса, приток зарубежных инвестиций, в том числе в металлургический комплекс и машиностроительную отрасль, способствуют техническому перевооружению производственных мощностей, реконструкции систем вентиляции и кондиционирования", - объясняет Елена Торчинская, руководитель PR-департамента ООО "ВЕЗА-Украина" (г. Харьков; производство и реализация систем вентиляции и кондиционирования; с 2001 г.; 120 чел.).
Самое парадоксальное в украинском машиностроении - что при перманентно неблагоприятных условиях развития этой отрасли в Украине она еще и умудряется наращивать производство. За январь - июль текущего года объем промышленной продукции (в сопоставимых ценах) в украинском машиностроении составил 23,7% по отношению к тому же периоду 2006 года. Машиностроение демонстрирует более высокую динамику прироста производства, чем промышленность в целом, увеличившая за тот же период объемы лишь на 11,8%. В частности, производство машин и оборудования возросло на 15,4%, электрического, электронного и оптического оборудования - на 21,2%, транспортных средств и оборудования - на 31,2%.
В значительной степени облик украинского рынка насосов определяет новое строительство, объемы которого, как утверждает отечественная статистика, год от года неуклонно растут. Рынок насосов, по словам, директора по развитию компании "Заек Украина", ежегодно растет на 15-20%. Однако, руководитель региональных продаж компании "Вило Украина", в оценке темпов увеличения объемов рынка более оптимистичен. Он считает, что в прошлом году рост рынка насосов составил приблизительно 30%. Причем этот показатель, по его словам, достигнут даже несмотря на то, что вследствие политически катаклизмов леток прошлого года сезонный подъем спроса начался с некоторым опозданием.
Интенсивность поставок помп из Поднебесной не могла не отразиться на поставках остальных операторов. В частности, затормозились объемы продаж отечественных производителей помп, которые с неохотой это признают. А официальная статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., объемы производства сократились почти на 3%, а объемы экспорта увеличились на 58%, тогда как объемы импорта увеличиваются на 25-40% в год. Поставщики же европейской продукции успехов китайских импортеров стараются не признавать, указывая на то, что китайское и европейское оборудование находится в разных ценовых сегментах рынка.
Тепловые насосы сегодня только начинают входить в практику. О них мало что знают даже строители, а на большинстве предприятий и вовсе о них не слышали. Между тем использование тепловых насосов в системах отопления позволяет экономить энергию на обогрев помещений и кондиционирование, извлекая ее из окружающей среды. Сами по себе тепловые насосы могут оказаться неэкономичными - эффективность их зависит от грамотного сочетания с другими системами отопления, использующими газ, нефтепродукты или электричество. Возможно, сейчас ваше предприятие обогревается именно такой системой. В этом случае, дополнив ее тепловым насосом, вы сможете придать ей большую гибкость и при этом значительно сэкономить.
В октябре впервые с начала года темпы роста промышленного производства ускорились – на 0,3%, до 11%. Высокий рост, который компенсировал торможение в пищевой промышленности, обеспечило машиностроение – почти на 50%. Эксперты говорят, что потенциал для дальнейшего развития отрасли не исчерпан, а поэтому в 2008 году машиностроение может потеснить металлургию как основную отрасль украинской промышленности.
Национальный рынок геодезического оборудования достаточно богат предложением - приборы разных поколений, торговых марок и стоимости представлены в широком ассортименте. Однако при покупке геодезического оборудования большинство отечественных строителей все еще придерживается мнения: "чем дешевле прибор, тем лучше, поскольку это позволяет компаниям снижать себестоимость работ". Хотя высокотехнологичные приборы делают любую работу быстрее, а главное - качественнее. Специалисты утверждают, что даже без учета повышения производительности труда при сроке эксплуатации 10 лет высокотехнологичный прибор оказывается дешевле, чем "самый дешевый лучший выбор". И влиять на принятие решения о приобретении такого рода техники должна не его стоимость, а надежность и технологичность. Кроме этих двух критериев надо обратить внимание и на технологические возможности оборудования, способность быть встроенным в различные варианты технологии, удобство и комфорт при работе с приборами.
Пока естественный железнодорожный монополист не выполняет план по закупкам: за январь - июль 2007 г. на условиях финансового лизинга "Укрзалізниця" приобрела 1,416 тыс. единиц подвижного состава (из них 1,395 тыс. грузовых вагонов), а также путевую и другую технику на 530 млн. грн. (справедливости ради стоит отметить, что это больше, чем за весь 2006 г., когда закупили всего 419 единиц техники). Собственно, первоначальный план уже откорректирован: теперь до конца года на условиях финлизинга предполагается приобрести только 1,07 тыс. грузовых и 37 пассажирских вагонов. В железнодорожном ведомстве поясняют: сказались загруженность отечественных производителей и рост цен на их продукцию. В текущем году, например, стоимость одного грузового полувагона отечественного производства увеличилась на 25%, до $45 тыс.
30 млрд. грн. планирует потратить "Укрзализныця" на покупку подвижного состава до 2015 года. В среднем железнодорожникам нужно тратить почти 4 млрд. грн. ежегодно только на вагоны и локомотивы. Финансовый план ведомства на прошлый год предусматривал получение 22 млрд. грн. дохода при 2 млрд. грн. прибыли. Таким образом, для покупки вагонов компании придется тратить до 20% своих доходов 8 лет подряд, что кажется невыполнимым заданием. Ситуация осложняется еще и тем, что государственная компания существенно ограничена в использовании кредитных средств и вынуждена вкладывать аналогичные суммы в обновление путей. Выход пока что найден в схемах лизинга, которая позволит "Укрзализныце" покупать запланированное количество вагонов, но при меньших затратах. Правда, поучаствовать в разделе многомиллиардного контракта железных дорог удастся не всем лизинговым компаниям.
Рост объемов производства в отрасли обеспечили ОАО «Запорожтрансформатор» (прирост производства составил 96,2 %), ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (65,2 %), ЗАО «Запорожский кабельный завод» (44,5 %), КП «Научно-производственный комплекс «Искра» (30,6 %), ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод" (6,0 %).ОАО “Мотор Сич” в январе-мае отгружено 403 новых авиационных двигателей.
Растущий спрос на продукцию украинских машиностроительных предприятий не мог оставить равнодушным инвесторов, в первую очередь российских. К "прописавшимся" на Черноморском судостроительном заводе и Заводе коммунального транспорта (бывший ЛАЗ) братьям Чуркиным, а также владеющему пакетом акций "Турбоатома" Константину Григоришину в этом году присоединился Искандер Махмудов. На сомнительном приватизационном конкурсе, проведенном в марте 2007 года, этот российский бизнесмен за 292,5 млн. грн. приобрел 76% акций холдинга "Лугансктепловоз". Плюс в приходе российского капитала в Украину - увеличение заказов за счет экспорта в Россию. Так, по словам генерального директора "Луганстепловоза" Виктора Быкадорова, новый владелец предприятия обещает загрузить производственные мощности на 60-65%, в то время как "Укрзализныця" своими заказами может это сделать лишь на 20%.
За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.
В первом полугодии 2007 года Украина экспортировала 14,3 тыс. грузовых железнодорожных вагонов, что в денежном выражении составило $586 млн. 98% от этого объема пришлось на страны СНГ, из которых 90% в Российскую Федерацию (на $532 млн.), сообщает Государственный комитет статистики Украины.
Среди предприятий украинского железнодорожного машиностроения "Лугансктепловоз" занимает особое место, являясь фактически монополистом по целому ряду продукции на постсоветском пространстве. Поскольку сегодня тепловозы по железным дорогам России, Украины и другим странам СНГ массово нуждаются в замене, так как в большинстве своем выработали свой ресурс, предприятие является чрезвычайно перспективным, особенно в рамках формирующихся на постсоветском пространстве холдингов железнодорожного машиностроения. Так, в целом по бывшим республикам СССР объем поставок локомотивов, имевший максимальный уровень в 1985-1987 гг. и составлявший 550 электровозов и 1270 тепловозных секций в год, резко сократился с 1988 г. и не превышал до 2002 г. 15-40 единиц в год и лишь в последние пять лет начал медленно возрастать.
Крюковский вагонзавод - единственный из четырех украинских предприятий этого профиля, способный выпускать не только грузовые, но и пассажирские вагоны. Его производственные мощности позволяют выпускать до 200 пассажирских вагонов в год. Причем на предприятии говорят, что в случае высокого спроса выпуск может быть увеличен и до 300 вагонов ежегодно. Однако с 2001 года Крюковский вагоностроительный завод произвел только 160 вагонов. Поскольку вагоны не были сертифицированы, их не могли продавать за рубеж, а в Украине спрос на них ограничен финансовыми возможностями Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця".
Объемы отечественного производства компрессорной техники недостаточны для насыщения рынка. В промышленности широко используются техника, с помощью которой получают сжатый воздух — различные компрессорные установки. Сфера их применения достаточно обширна — компрессоры используют на стройках, при буровзрывных работах, в шахтах, при добыче нефти и газа, для пескоструйных работ, окраски, скоростной прокладки оптико-волоконных линий связи. Поэтому и компрессорная техника отличается многообразием.
Уже не первый год износ основных фондов на предприятиях черной металлургии нашей страны превышает 60%. Не секрет и то, что сверхнормативные сроки эксплуатации отличают сегодня свыше 80% украинских доменных и мартеновских печей, более 25% конвертеров и 90% прокатных станов. И еще одна констатация сложившегося в этой сфере положения вещей - на оборудовании со сверхнормативными сроками эксплуатации в Украине производится более 50% металлопродукции. Последняя далеко не всегда конкурентоспособна на мировом рынке в т.ч. и потому, что ее энергоемкость в 2-2,5 раза выше аналогичных показателей для металлопродукции, выпускаемой в ряде стран Европы и мира.
Опрошенные эксперты не берутся прогнозировать, чем завершится судебная тяжба, но в один голос обещают затяжные разбирательства. Очевидно, "Трансмашходцинг", который имел намерение до 2010 г. войти в пятерку крупнейших производителей железнодорожной техники в мире, с благоприобретением просто так не расстанется. Достижение амбициозной цели возможно, только если машиностроительная империя будет прирастать профильными активами за пределами РФ. Дома-то все более или менее приличное уже куплено. Сложившуюся ситуацию участники этой холодной войны комментируют скупо. Точнее - представители Марганецкого ГОКа вообще сочли правильным в ответ на вопросы промолчать. Заместитель гендиректора представительства "Трансмашходдинга" Деньги за "Лугансктепловоз" уже перечислены, и поспешил напомнить, что руководство холдинга озвучило намерение перевести часть производственных заказов с ОАО "Производственное объединение "Новочеркасский электровозостроительный завод" на "Лугансктепловоз". На украинском предприятии будут проводить сборку тепловозов для российского и украинского рынков, а также выполнять некоторые виды ремонтных работ подвижного состава.
Ситуация в машиностроении показательна для базовых отраслей. Предприятия, ориентированные на выпуск товаров массового спроса, занимаются брендингом в силу своих ограниченных рекламных и маркетинговых бюджетов. В итоге достигают максимума путем проведения маркетинговых акций в точках продаж. Промышленные гиганты о формировании бренда пока не задумываются, решая первоочередные задачи по выживанию предприятий. Большую часть продукции реализуют на рынках СНГ, где ее еще принимают. Машиностроители ждут помощи от государства, государство обещает, но планомерно готовится к вступлению в ВТО. Когда это состоится, местные производители не смогут конкурировать с зарубежными не только по качеству, но и по цене.