Значительные объемы торгов по акциям Крюковского вагоностроительного при общем количестве сделок свыше 70 за неделю, говорят о массовом характере выхода инвесторов из данной бумаги, однако, участники рынка предполагают, что происходит выкуп акций с рынка, в том числе и основными акционерами завода. Падение на 44% акций Стахановского вагоностроительного завода говорит о потери инвесторами уверенности в выполнении планов по государственным закупкам на украинских вагоностроительных заводах Укрзализницей.
Украина стоит на пороге реформирования своей железнодорожной отрасли. Как показывает европейская практика, этот процесс является весьма длительным и болезненным.
В течение 2009-11 гг. у инвестора не будет обязательств по доходу, а в 2012-13 гг. покупатель должен обеспечить доход не ниже 1 млн. грн. ежегодно. Необходимо сказать, что сейчас это будет сделать легче, чем в 2004 г. Вагонный парк и путевое хозяйство «Укрзализныци» и железных дорог стран СНГ устаревает быстрыми темпами, все больше вагонов нуждаются в текущем ремонте, что сулит немалый доход будущему покупателю.
Эксперты разделяют опасения участников рынка. Украинское машиностроение и Россия как рынок сбыта взаимозависимы, но если бы ситуация усугубилась и этот рынок был бы утрачен, то частично компенсировать потери мы смогли бы за счет поставок газового оборудования в Туркмению и Узбекистан и вагонов в Казах"-стан и Белоруссию. Однако такая замена была бы несопоставимой. О замене рынка для машиностроителей нужно говорить секторально. Газовое оборудование мы смогли бы поставлять в страны с развивающимися газовыми отраслями. На сегодня серьезные инвестиционные программы в этой отрасли существуют, в частности, у Азербайджана, Казахстана и Туркмении. Вагоны поставлялись бы преимущественно в страны СНГ - Белоруссию и Азербайджан,- однако количество подвижного состава этих стран намного меньше нужд российской железной дороги.
Хранить старое оружие может быть не только накладно, но и опасно. В Украине это наглядно демонстрируют ежегодные взрывы и пожары на складах боеприпасов. Несмотря на это, сегодня на территории страны хранится более 700 тыс. тонн боеприпасов на 54 складах в разных регионах. Так что от трагедии, подобной взрывам в Новобогдановке или пожару в Лозовой, не застрахован ни один регион страны. Кто виноват, что Украина – сплошной склад устаревших боеприпасов, как их утилизируют, и кто на этом зарабатывает?
Приход серьезных финансово-промышленных групп в украинское судостроение указывает на завершение большого цикла первичного накопления капитала. Перед ними стоит ряд проблем, но, как показывают отдельные примеры, проблемы эти вполне решаемы.
В последних числах августа Госавиаадминистрация Украины обязала владельцев всех гражданских воздушных судов к 1 декабря текущего года обзавестись штатными приборами авиагоризонта. Как утверждают эксперты, это может привести к тому, что в следующем году количество легких самолетов, предназначенных для полетов в простых метеоусловиях или ведения агрохимических работ, в воздухе может поубавиться.
Расширение пропускной способности действующих морских портов – довольно дорогостоящее мероприятие, требующее проведение дноуглубительных работ, модернизацию подъездных путей, полной перестройки причалов и причальных сооружений. Реализация таких проектов возможно только благодаря многомиллиардным инвестициям. Однако, все порты закреплены в государственной собственности, а правительство таких денег не сегодня не способно выделить.
В России исторически хлеба потребляется больше, чем в европейских странах, поэтому выпечка хлеба и хлебобулочных изделий на небольших пекарнях в настоящее время является достаточно прибыльным бизнесом. Общий объем производства и потребления хлебобулочных изделий в России составляет 9,0 млн тонн. Это ровно наполовину меньше, чем 10 лет назад, т.е. отмечается тенденция снижения потребления хлебобулочных изделий. Емкость хлебного рынка в Украине составляет примерно 4-4,5 млн. т в год. Однако, если верить данным, выпекается его вдвое меньше. По сравнению с 1990 г. объемы производства упали в три раза и продолжают снижаться.
Министерство топлива и энергетики 18 августа передало на утверждение правительства проект устава концерна, который объединит отечественные предприятия ядерного топливного цикла. Как сообщил "і" источник в Кабмине, задержка с разработкой документа была вызвана намерениями ведомств обеспечить юридическую безукоризненность устава с тем, чтобы концерн смог эффективно работать. Предполагается, что в состав концерна войдут пять украинских предприятий ядерного топливного цикла.
Оборудование для профессионального приготовления пищи можно отнести к группе товаров стабильного спроса, не подверженных колебаниям рынка. Влияет только уровень общего материального благополучия: его рост формирует спрос на более дорогостоящее и технологичное оборудование. Время от времени происходит всплеск ажиотажного спроса на спецтовары (например, оборудование для суши-баров). Но в целом все стабильно: рынок оборудования для кухонь кафе, баров и ресторанов растет до 20—30% ежегодно. В прошлом году он вырос на $300 млн. Эксперты утверждают, что результаты текущего года будут еще внушительнее.
Современный боевой бронетранспортер пехоты должен иметь двухместную бронированную башню, двигатель в лобовой части корпуса справа или слева от водителя и десантное отделение, откуда пехотинцы, сидящие по обе стороны корпуса, спешиваются через кормовые бронированные двери. Однако тут БТР-3 унаследовал все слабые места своих предшественников. Его башня ("боевой модуль") управляется только одним человеком. Это не позволяет эффективно использовать комплекс вооружения, которое включает автоматическую пушку с двухсторонним питанием, спаренный пулемет, телеуправляемые противотанковые ракеты, автоматический гранатомет и блок дымовых гранатометов. БТР Guardian также сохранил выход и посадку военнослужащих через бортовые двери и моторно-трансмиссионное отделение, скомпонованное в корме рядом с десантным (в случае возгорания машины из-за такого расположения моторного отсека резко возрастает опасность, что находящиеся внутри военнослужащие сгорят заживо).
Во времена СССР в Николаеве, Феодосии и Севастополе существовал крупнейший центр военного судостроения, где создавались корабли разных классов вплоть до авианосцев. Однако за годы независимости украинский флот пополнился всего двумя кораблями еще советской разработки: в 1997 году в строй вступил корвет "Луцк", а в 2005-м - "Тернополь". Причем в последнем случае с момента закладки до ввода корабля в состав флота прошло 14 лет. Оба корвета строились на "Ленинской кузнице", в то время как профильные заводы в Николаеве вообще оставались без заказов. В таких условиях в Украине почти не осталось ни высококлассных конструкторов, ни опытных военных судостроителей. Сохранившиеся кадры не имеют опыта работы с современными технологиями, которые за пятнадцать лет ушли далеко вперед. Поэтому возможность Минобороны осуществить за четыре года свои амбициозные планы вызывает у специалистов большие сомнения.
В Украине с каждым годом увеличивается количество устаревших боеприпасов, подлежащих обязательному уничтожению. К 2012 году, по разным оценкам, их количество составит от 0,5 до 1 млрд. т. На создание мощностей, способных переработать этот взрывоопасный груз, собственных средств у страны нет. Поэтому для этих целей регулярно привлекается финансовая помощь от международных организаций. Такой штамп давно утвердился в выступлениях руководящих лиц различных ведомств, так или иначе связанных с данной проблемой. Мировое сообщество в лице Трастового фонда НАТО "Партнерство во имя мира" уже профинансировало два проекта: по уничтожению запасов стрелкового оружия (завершился в июле нынешнего года) и по уничтожению противопехотных мин типа ПМН (проект был реализован в 2002-2003 годах). Но, как оказалось, даже международная поддержка не в силах победить "лукавую цифирь", которая проскакивает в отчетах, связанных с выполнением планов по утилизации.
Стоит отметить, что реализация бронетанковой техники - одно из основных направлений деятельности украинских спецэкспортеров. За последние годы Украина подписала контракты на поставку 50 БТР-94 в Иорданию (2000 г.), 90 БТР-ЗУ - в ОАЭ (с 2001 г.), 31 Т-72 - в Македонию (2001 г.), 20 БРДМ-2 - в Замбию (2002 г.), 11 БТР-80 - в Анголу (2003 г.), 36 БМП-2 и 32 Т-72 - в Йемен (2003 г.) и на сборку около 1000 боевых машин из украинских комплектующих в Мьянме (2003 г.). Согласно оценкам Sipri (Стокгольмского института оборонных исследований), Украина способна в полной мере обеспечить обновление примерно 90% номенклатуры вооружения собственного производства. Причем, как отмечают эксперты, отличительными чертами техники являются ее модульность, универсальность, простота изготовления, эксплуатации и ремонта, а также невысокая стоимость.
Среди экспортируемой из Украины техники - самолеты специального назначения, газовые турбины, авиационные двигатели, высокоточные средства поражения и миллиметровая радиолокация. Лидерами по закупкам вооружений украинского производства, кроме России, являются Китай, Пакистан, Индия, Алжир и Египет. Китай - главный покупатель. Вместе с тем мировой рынок вооружений продолжает развиваться. По данным экспертов СИПРИ, в период с 2002-го по 2006 год объем экспорта оружия на планете вырос вдвое. Все больше и больше стран осуществляют закупки более сложных, высокотехнологичных и высокоточных систем вооружений. А такими товарами пока может похвастаться только небольшая группа наиболее развитых стран.
Стокгольмский международный институт исследования мира (SIPRI) в своем ежегодном рейтинге стран - торговцев оружием впервые с 1993 года исключил Украину из десятки ведущих мировых экспортеров. Перед началом ежегодной процедуры передачи государствами-экспортерами официальной информации в Регистр обычных вооружений ООН (Unroca) шведское учреждение осуществляет независимую оценку объемов экспорта. В этом году SIPRI провел оценку объема экспорта из Украины основных видов вооружений, которые по методике института не учитывают экспорт всех видов комплектующих и боеприпасов, стрелковых вооружений, а также материалов и техники "двойного применения". За исключением этих товаров, в рейтинге SIPRI-2007 в минувшем году украинский экспорт подобной категории оценен в $133 млн., что вывело нашу страну на 15-е место в мире.
Украина остается одним из крупнейших в мире поставщиков комплектующих к военной технике. Именно эта статья дохода пока спасает отечественный оружейный бизнес от падения объемов экспорта военной техники. Так, наша страна поставляет авиационные двигатели в Китай для нового китайского учебно-тренировочного самолета L-15. Предприятие «Мотор-Січ» комплектует авиадвигателями вертолеты MH-17V-5 (поставляемые Россией в Венесуэлу), а также Ми-172 (для Кипра). Украина в лице гособъединения «Заря-Машпроект» поставляет газовые турбины в РФ, которая в свою очередь продает военные корабли в Индию. При этом почти 90% предприятий ОПК страны находятся в полной зависимости от производителей конечной продукции, большая часть которых находится в России.
На сегодняшний день реализация освобожденных активов армии заморожена. После прошлогоднего конфликта с ФГИУ, возникшего на почве того, кто же все-таки должен заниматься реализацией имущества вооруженных сил, Минобороны обвинили в непрозрачности процессов продажи военного имущества. В итоге 22 сентября 2006 года по решению Кабмина любое отчуждение, сдача в аренду военного имущества, а также имущества госпредприятий Минобороны была отложена до создания Государственного департамента излишнего имущества и земель. Отдельная история с госпредприятиями, находящимися в сфере управления Минобороны. На сегодняшний день их 213, два из них имеют статус казенных, а 20 внесены в перечень имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства.
В 2006 году Украина продала в 19 стран мира 1118 единиц вооружения и боевой техники, что вдвое больше, чем в 2005 г. Согласно отчёту, составленному Украиной для Регистра обычных вооружений ООН, основные объёмы отечественного оружия были экспортированы в Китай и США. Ещё одним крупным покупателем украинской военной продукции стал Азербайджан, который в настоящее время проводит модернизацию своей армии. К обычным вооружениям, в частности, относят: танки, боевые бронированные машины, боевые самолёты и вертолёты, военные корабли, ракеты и пусковые установки к ним.