Машиностроение

В 2007 г. по сравнению с предыдущим годом объем экспорта вырос в денежном выражении в 3,02 раза, в натуральном – в 3,7 раза. Наибольший удельный вес в структуре экспортных поставок приходился на страны СНГ (97,1%). Объем экспорта газотурбинного оборудования мощностью свыше 5000 кВт в 2007 г. составил 63 шт. и снизился по сравнению с предыдущим годом на 27,8%. Экспортные поставки в страны СНГ составили 43 единицы оборудования, или 69,3% от общего объема экспорта. Доля поставок в страны Азии составила 27%, или 13 единиц.

Украинские автопроизводители начинают осваивать новый сегмент - выпуск трамваев. Высокая степень изношенности коммунального транспорта, а также все еще ожидаемое проведение Евро-2012 в Украине способствует расширению внутреннего рынка уже в ближайшей перспективе. Однако, непоследовательная политика государства и местных властей, сопровождающаяся коррупционными схемами, может раз и на всегда остудить этот порыв. В Украине трамвайное сообщение действует в 24 городах, а парк подвижного состава насчитывает почти 3,3 тыс. трамвайных вагонов. Однако, большинство трамваев срок службы уже давно отработали. Несмотря на то, что нормативный срок эксплуатации трамвая составляет 10 лет, в Украине термин их эксплуатации увеличили почти в 3 раза. Однако, поддерживать вагоны в рабочем состоянии становится все сложнее, поэтому уже в ближайшее время муниципалитеты волей не волей будут вынуждены закупать новую технику.

Анализ информационных материалов, экспозиций специализированных международных выставок и испытания машин и оборудования для птицеводства, которые проводили в последние годы, позволили выявить общие закономерности и направления в создании и модернизации оборудования для птицеводства. Анализ технологического оборудования для птицеводства, которое демонстрируют на выставках, свидетельствует, что напольного оборудования стали производить значительно больше, чем в предыдущие годы. Вероятно, это связано с тем, что за напольного содержания птицы условия максимально приближенные к естественным.

Энергетическое машиностроение остается одним из немногих островков в украинской экономике, демонстрирующих положительную производственную динамику в условиях экономического кризиса. Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов.

Украинский энергомашиностроительный комплекс продолжает укреплять свои позиции на рынке Таджикистана. В результате визита таджикской делегации были заключены принципиальные договоренности о поставках отечественного оборудования. Таким образом, отечественные заводы могут наращивать поставки в другие страны, наряду с российским рынком.

Интеграция этих мощных предприятий поспособствует будущему финансированию их модернизации и развитию не только, исключительно, за счет банковских кредитов, но и привлекая инвестиционный капитал от продажи акций на зарубежных биржах. Стоит учитывать и фактор появления производственной цепочки: КрСЗ сможет без посредников и по рыночным ценам реализовывать собственную продукцию КВСЗ и «Днепровагонмашу». Вполне реально, что новое объединение, даже будет составлять конкуренцию канадскому Bombardier и немецкому Siemens, которые вместе с французским Alstom являют собой треугольник многолетних лидеров мирового рынка железнодорожного машиностроения. К слову, в последнее время, после назначения сопредседателем совета инвесторов при правительстве, он пытается представить свой бизнес, как прозрачный, работающий по четким правилам.

В последние год-два украинское машиностроение показывает значительный рост производства. 2007 г. стал рекордсменом по приросту показателей - 28,6%. За этот период внушительный подъем зафиксирован в сфере производства тракторов и легковых автомобилей (42%), мостовых кранов (35%), экскаваторов (29%) и станков (17%). Однако мировая тенденция, где доля машиностроения в общем объеме реализации промышленной продукции составляет порядка 35-50%, для Украины нехарактерна. У нас доля металлургического производства все еще на порядок выше доли машиностроения - 23:14. Всему виной - использование в производственном процессе морально и физически устаревшего оборудования. В результате готовая продукция не в состоянии обеспечивать желанное обновление отраслей-потребителей.

Объем внешней торговли Украины железнодорожным транспортом за январь-февраль 2008 г. показал более чем двойной рост, превысив $0,5 млрд. Внешнеторговый оборот Украины в секторе ж/д транспорта за аналогичный период увеличился в 2,1 раза против того же периода 2007 г., что вывело объемный показатель на уровень $521,094 млн. При этом прибавка составила $275,15 млн., сообщает РЖД-Партнер.

Сегодня на рынке выигрывает тот производитель, который имеет налаженную дистрибуцию, отличается внятной ценовой политикой и обладает высокой узнаваемостью бренда. Последний фактор становится все актуальнее в свете роста рынка сетевой розницы, которая все чаще выдвигает требования к надлежащей упаковке реализуемой продукции. Поэтому производители товаров дублируют друг друга, стремясь не уступать как по качеству, так и по решениям в потребительской упаковке. Таким образом, фасованный брендированный продукт — важнейший элемент позиционирования компании, особенно в средневысоком и премиум-сегментах.

ле долгого застоя можно говорить о подъеме украинского железнодорожного машиностроения. Как известно, в 90-е годы эта отрасль едва не погибла. Но после 2000 г. участились крупные заказы от украинской и российской железных дорог. Сейчас же нехватка и износ вагонов и электровозов вынуждает "Укрзалізницю" и РЖД лихорадочно выбивать деньги на ежегодное обновление подвижного состава. Украинские предприятия находятся в выигрышной позиции: им достался научно-производственный потенциал, которым до недавнего времени не могла похвастать даже Россия. Западные компании до сих пор не могут полноценно конкурировать на нашем рынке, в частности из-за различий в стандартах и колоссального (нивелирующего скоростные и другие преимущества) износа железных дорог. В этой ситуации подъем украинских производителей стал вопросом времени - ведь перевозки нужны всем, а подвижной состав изнашивается. К тому же железная дорога обеспечивает Украине свыше 3/4 перевозок -примерно столько же, сколько в России.

В сегменте ДГУ мощностью до 75 кВА в 2007 г. объем экспорта вырос по сравнению с 2006 г. на 11 единиц. Основными заказчиками являлись предприятия России, Анголы. Объем экспорта ДГУ мощностью 75-375 кВА в 2007 г. составил 10 шт. По сравнению с 2006 годом объем экспорта в сегменте в денежном выражении вырос более чем в 9 раз. В 2007 г. из Украины было экспортировано 49 дизель-генераторных установок мощностью свыше 375 кВт . Экспорт в страны СНГ составил 3 установки, экспортные поставки в страны Европы составили 36 установок.

После распоряжения Кабмина от 17 октября о передаче корпоративных прав государства по управлению госпакетом акций предприятия от фонда к Минпромполитики у последнего появился неплохой шанс отыграться. Распоряжение дает министерству возможность фактически единолично принимать ключевые решения о развитии предприятия. Поворотным моментом в судьбе "Турбоатома" может стать собрание акционеров, назначенное на 30 октября в родном для Григоришина Запорожье, а инициатором его проведения стала близкая к "Энергетическому стандарту" компания "Сварог эссет менеджмент". Результаты собрания напрямую будут зависеть от того, какое из двух ведомств будет регистрироваться госпакетом акций (75,22%) предприятия - Минпромполитики или ФГИУ.

Объем промышленного производства в июле возрос на 5,1% по сравнению с июлем 2007 г., что ниже июньских темпов, составлявших 5,2%, сообщил Государственный комитет статистики. По данным Госкомстата, промпроизводство в январе-июле увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. на 7,3%, тогда как по итогам шести месяцев текущего года этот показатель составлял 7,5%.

Акции машиностроительных предприятий продемонстрировали движение, противоположное металлургам. На фоне попыток спасения машиностроительных гигантов старого и нового света правительствами стран и международными организациями, украинские производители сворачивают производственные программы с надеждой реализовать хоть часть сделанного ранее.

Одно из ведущих отечественных предприятий тяжелого машиностроения - Новокраматорский машзавод – начинает работать на склад. Украинские предприятия ГМК уже отказались выкупать произведенное для них оборудование. Есть вероятность, что скоро могут отказаться от ранее заключенных контрактов и российские партнеры НКМЗ.

Украина вошла в пятерку лидеров мирового машиностроения. Сегодня украинское машиностроение развивается с повышенной интенсивностью. Если верить отчетам, опубликованным Министерством экономики, в прошлом году темп роста объемов производства машиностроительных предприятий составил около 30%. Это позволило Украине войти в пятерку мировых лидеров по скорости развития отрасли. Согласно мнению некоторых экспертов рынка, если отечественные машиностроители добровольно не погрузятся в анабиоз, то даже финансовый кризис не сможет остановить их рост. На деле у отрасли достаточно проблем, под тяжестью которых могут рухнуть самые радужные прогнозы.

Осенью правительство «просеяло» участников авиастроительного концерна «Антонов». Его создание можно рассматривать, как переходной этап по повышению эффективности отечественного авиапрома. Далее необходимо проводить корпоратизацию авиапредприятий. Круг участников государственного авиастроительного концерна (ГАК) «Антонов», подконтрольного Минпромполитики, снова сократился.

Машиностроение пока остается наиболее динамичной отраслью промышленности Украины. По некоторым предприятиям объемы производства превысили показатели советского периода. Украинский машиностроительный комплекс продолжает оставаться одним из локомотивов украинской экономики, с каждым годом наращивая свои обороты. По данным Госкомстата, по итогам I полугодия 2008 г. прирост производства в машиностроении составил 29,3% по сравнению с январем - июнем прошлого года. Всего объемы реализации продукции машиностроения за I полугодие составили почти 54 млрд грн. Лидерами стали производители оборудования для сельского и лесного хозяйства (рост на 53,3%), подъемно-транспортного оборудования (на 34,4%), электрических машин и оборудования (на 30%), а также машин для переработки сельхозпродукции (на 27,7%) и для металлургии (на 25,6%).

Несмотря на то что кризис еще в полной мере не добрался до машиностроительного комплекса Украины, предприятиям все-таки необходим государственный протекционизм. Крупные госзаказы и предоставление дешевых кредитных ресурсов в госбанках может предотвратить масштабную стагнацию в машиностроении, наподобии той, которая наблюдалась в металлургии.