Перспективы украинского авиапрома на рынке Северной Африки становятся все более туманными. В начале октября флагманская авиакомпания Ливии подписала контракт о поставке французских самолетов ATR 42-500, которые являются прямыми конкурентами нашего Ан-140. Не так давно надежду на то, что этот потенциал является перспективой украинского авиапрома, пыталась зародить в сердцах соотечественников премьер-министр. По итогам сентябрьского визита в Ливию и встречи с ее лидером Муаммаром Аль-Каддафи глава украинского правительства заявила, что с Ливией достигнуты договоренности о поставках значительного количества самолетов типа Ан в эту страну.
По мере оживления отечественной экономики «Укрзализныця» активизировала свою инвестиционную деятельность. Монополия хочет получить от ЕБРР очередной кредитный транш на закупку грузовых вагонов. Но без прогресса в реформировании железных дорог договориться с банком будет сложно. «Укрзализныця» собирается возобновить закупки грузового подвижного состава. До конца сего года планируется провести тендер на поставку 400 вагонов и провести переговоры с ЕБРР о выделении второго транша на сумму $62,5 млн. для приобретения нового подвижного состава. Напомним, что осенью должен завершиться конкурс на поставку 1 тыс. вагонов для Донецкой желдороги, средства на покупку которых банк выделил еще зимой.
Привлекательность рынка СНГ очевидна. Так, по данным экспертов, в 2008 г. производители насосов разной направленности заработали на рынке СНГ не менее $1 млрд. Из них $100 млн. пришлось на насосы общепромышленного значения (вакуумные, шахтные, химические, для нужд пищепрома и коммунального сектора и т.д.). Рынок насосов под нужды атомной энергетики еще интереснее. Известно, что на период с 2009-го по 2015 г. на строительство АЭС в мире будет потрачено $370 млрд. Из этой суммы $20-23 млрд. придется на закупку насосных агрегатов.
На начало сентября 2009 г. мировой портфель заказов на транспортный флот состоял из 8271 судна общим дедвейтом 527,38 млн. т. Как и прежде, основную долю в этом колоссальном объеме новостроя занимает балкерный тоннаж, составляющий 55,7% по дедвейту. По итогам сентября аналитики отмечают возросшую активность на рынке, особенно в отношении балкерного тоннажа. При этом делается вывод, что падение цен на балкера уже достигло своей нижней точки, в то время как в танкерном секторе этот процесс пока еще не остановился.
Активный спрос на балкера со стороны зернотрейдеров обусловил рост фрахтовых ставок в сентябре текущего года. Ситуация также подогревалась благодаря незначительному дефициту судов. Динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) в сентябре 2009 г. для «панамаксов» носила неоднозначный характер: в первой половине месяца индекс рос, а затем постепенно начал терять свои позиции. В итоге БФИ для «панамаксов» остался практически на том же уровне, что и в начале месяца. Для «суперхендимаксов» динамика БФИ носила аналогичный характер с той разницей, что повышательный тренд продолжался гораздо дольше, а его снижение носило весьма умеренный характер. Благодаря этому в конце месяца индекс был на 234 пункта или на 13,5% больше, чем в начале сентября. Самым стабильным оказался БФИ для «хендисайзов», который в течение месяца вырос на 131 пункт или 15,5%.
Резкое сокращение спроса на внутреннем рынке в этом году вынудило производителей металлургического оборудования резко нарастить экспорт. Впрочем, в 2010 г. машзаводы будут работать по немногочисленным, хотя крупным контрактам. А возобновление полноценного роста потребления продукции начнется не раньше 2011 г., когда восстановятся мировая конъюнктура металлорынков. Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные метпредприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для ГМК.
Аналитики называют несколько причин такого явления. Казахстан не имеет значительных мощностей по производству грузовых вагонов. Дело в цене. Затраты на производство у украинских заводов сегодня меньше, чем у российских,- из-за более низкой оплаты труда и близости сталелитейных заводов к производителям вагонов. Поэтому мы можем предложить казахским покупателям более привлекательную цену. Ранее казахи закупали вагоны у российских производителей, однако теперь они все заняты поставками РЖД, которая полностью отказалась от закупок импортной техники в пользу отечественной. По мнению аналитиков, темпы роста выпуска вагонов сохранятся на уровне 5-10% до конца года. Аналитики прогнозируют дальнейший рост спроса на украинские вагоны за границей (в основном страны СНГ). В его основе будет лежать высокий уровень износа подвижного состава, восстановление грузооборота, дальнейшая либерализация рынка перевозок и развитие приватных лизинговых и транспортных компаний.
Производство насосов для промышленности и атомной энергетики остается одним из прибыльных направлений. Игроки рынка связывают это с выполнением российских инвестпрограмм в области энергетики, а также с улучшением ситуации на основных сырьевых рынках. В этом году мы ожидаем, что прибыль предприятия вырастет практически вдвое по сравнению с прошлым годом, рассказывает генеральный директор ЗАО «НПО «Гидромаш». По расчетам его планового отдела реализация насосов принесет компании в этом году не менее 111 млн. грн. дохода по сравнению с прошлогодними 63,8 млн. грн.
Дела отечественных вагоностроителей, пошли в гору. Поводом для позитива служит улучшение конъюнктуры на основных экспортных рынках, в частности, России. По прогнозам аналитиков, объемы производства будут медленно, но верно возрастать. Статистика говорит об улучшении ситуации в украинской вагоностроительной отрасли. Дно падения производства вагонов пришлось на июнь: в этом месяце совокупный выпуск вагонов в Украине составил всего 600 шт., что меньше на 16%, чем в мае 2009 г., и на 79% — чем в июне прошлого года.
Традиционная осенняя специализированная выставка оборудования для производства продуктов питания Inprodmash'2009, по оценкам участников рынка, считалась одной из наиболее крупных площадок в Украине для контактов производителей “железа” с потенциальными заказчиками. К сожалению, в 2009 г., по сравнению с 2008 г., количество экспонентов и площадь выставки сократились на 30% и 20% соответственно, т.е. вернулись к состоянию 2005-2006 гг. На выставку не приехали некоторые крупные иностранные производители, видимо, сочтя, что проблемы с кредитованием, очередное пике украинской национальной валюты и стартовавшая в стране предвыборная гонка — не самые лучшие условия для местных компаний, чтобы инвестировать в оборудование.
Падение производства базовых отраслей украинской экономики привело к снижению спроса на продукцию вагоностроителей. Основные их клиенты, железная дорога и частные грузоперевозчики, столкнувшись с резким сокращением грузооборота, заметно потеряли интерес к покупке и обновлению подвижного состава. По результатам первого квартала текущего года выпуск грузовых железнодорожных вагонов украинскими производителями уменьшился на 69,8% против аналогичного периода предыдущего года. При этом темпы падения неуклонно растут. Рекордное для отрасли снижение объемов поставок вагонов в I квартале показали Стахановский вагоностроительный завод (95%), "Днепровагонмаш" (94%), и Крюковский вагоностроительный завод (69%).
Впервые за десять лет на авиарынке Украины сменился лидер. По итогам восьми месяцев компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) стала крупнейшей по количеству перевезенных пассажиров, опередив "Аэросвит". Причины смены лидера объяснимы: в этом году "Аэросвит" существенно сократил флот и количество рейсов, тогда как МАУ, наоборот, наращивали авиапарк, говорят эксперты. Но, по их мнению, "Аэросвит" может легко вернуть утраченные позиции. В "Аэросвите", с января по август рейсами компании было перевезено 972,55 тыс. пассажиров, а в летний период, с мая по август,– 564,374 тыс. пассажиров. Показатели авиакомпании меньше, чем у "Международных авиалиний Украины" – 1 млн и 677 тыс. пассажиров соответственно. Почти десять лет "Аэросвит" был первым по объемам перевозок в Украине, в последние годы значительно опережая МАУ. Так, в 2008 году "Аэросвит" перевез 2,51 млн человек, а МАУ – 1,68 млн.
Спрос на электроинструменты за текущий год упал более чем в два раза – стройки стоят, заказов на оборудование практически нет. Основной удар пришелся на дорогой профессиональный инструмент импортного производства. Стремясь сэкономить, строители предпочитают не покупать новое оборудование, а ремонтировать уже имеющееся. По данным маркетолога ОАО «Завод «Фиолент», обвал рынка Украины за первое полугодие 2009 г. составил 60-70 % по сравнению с прошлым годом и вернулся на уровень 2006-2007 гг. Оборот рынка электроинструмента за анализируемый период составил около 27-37 млн. долл. Это все обусловлено остановкой практически всего крупного и среднего строительства в Украине. По подсчетам Госкомстата, объемы выполненных в текущем году строительных работ по отношению к аналогичным периодам прошлого года снизились в среднем на 42-45%
Группа «Приват» укрепляет свои позиции в авиационном бизнесе. После покупки компании «Днеправиа» у государства, под контролем Игоря Коломойского находятся уже два аэропорта: в Ивано-Франковске и Днепропетровске. Таким образом, бизнесмен монополизирует рынок авиаперевозок в этих регионах. Согласно текущим инвестобязательствам, «Приват» должен вывести и передать в собственность государства ВПП и радиосигнальное оборудование. При этом, инвестору будут принадлежать терминалы аэропорта и парк самолетов, насчитывающий 11 самолетов Embraer 145, 6 – Boeing 737 и 1 – Boeing 767.
Несмотря на летнее улучшение в экономике, вагоностроение остается в тяжелом положении. Отсутствие спроса на вагоны вынуждает предприятия работать с минимальной загрузкой. В результате сложной финансовой ситуации под угрозой банкротства оказался «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ), входящий в состав «Азовмаша». Во второй половине августа АЗТМ получил два судебных иска от собственных поставщиков из-за того, что предприятие не погасило перед ними свою задолженность. В общей сложности долг завода составляет $0,8 млн. Половину этой суммы Армавирский завод должен ООО «Маркетсервис-95», официальному представителю Новолипецкого меткомбинат, за поставленный металл. Остальные средства - за комплектующие таганрогскому ООО «Эфко-Маркет».
Экономический кризис в Украине ознаменовался небывалым за годы независимости страны падением производства в реальном секторе. При этом наиболее пострадали такие отрасли как строительство, где объем работ в январе-марте 2009 г. снизился на 56,7% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. Промышленное же производство в целом сократилось за этот же период на 31,9%, прежде всего за счет украинской тяжелой индустрии. В частности, в январе-марте 2009 г. в металлургии падение составило 43,3%, в машиностроении - 54,6%. Напомним, что падение металлургии было связано как со снижением спроса на продукцию украинских меткомбинатов на внешних рынках, так и резким сворачиванием внутреннего спроса из-за замораживания строительства. Падение украинского металлургического производства очень быстро начало сказываться и на отраслях, так или иначе связанных с металлургией.
Среди всех претендентов лучшие шансы именно у Siemens, поскольку эта компания уже запустила в тестовую эксплуатацию поезд между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот состав адаптирован на широкую колею 1520 миллиметров, а также может использоваться на участках как с постоянным, так и с переменным током. Эксперт допускает, что либо в 2010 году будет проведен тендер, либо "Укрзализныця" будет использовать те пассажирские составы, которые есть и которые планируется закупить у Крюковского вагоностроительного завода. На провал лобби производителей скоростных поездов очень рассчитывают отечественные компании. Сейчас на отечественном рынке наиболее конкурентоспособен Крюковский ВНЗ. В случае если от проекта скоростных поездов откажутся, именно это предприятие рассчитывает на львиную долю средств из госзаказа.
Объединение двух предприятий выглядит логичным. У них смежная территория, общие аэродром, энергосистема, опытное производство. Предприятия имеют систему договорных отношений и объединенную сеть, через которую осуществляется обмен конструкторской и технологической документацией. Кроме того, в рамках лицензионных и других соглашений специалисты АНТК осуществляют инжиниринг и авторский надзор и технически осведомлены о профессиональной работе структурных подразделений «Авианта». Уже объединение дублирующих служб и отделов принесет немалую экономию. Четыре года назад правительство уже пыталось объединить АНТК им. Антонова с «Авиантом» и Харьковским государственным авиационным промышленным предприятием (ХГАПП) в единый госконцерн «Антонов».
Сегодня потребители все чаще отдают предпочтение системам теплого пола перед традиционными радиаторами. Впрочем, сейчас этот рынок временно замер на уровне прошлого года. Однако операторы надеются компенсировать свои потери с приходом осени. В условиях постоянно растущей стоимости газа и централизованного теплоснабжения потребители все чаще ищут альтернативный способ обогреть квартиру или коттедж. Напольный обогрев стал широко применяться в Украине с начала 90-х гг. и сегодня на отечественном рынке представлены оба направления – электрокабельный обогрев и водяные теплые полы. Причем, если раньше электрические системы применялись в качестве дополнительного (комфортного) обогрева, то сегодня электрические системы обогрева все чаще применяются как основной вид отопления.
В I квартале 2009 года отечественные предприятия машиностроения сократили производство на 54,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Больше всех потеряло автомобилестроение - около 85%. Ощутимые потери и у вагоностроителей, которым пришлось сократить производство вдвое. В то же время хороших результатов удалось добиться в этом году энергетическому машиностроению. По оценкам экспертов, его производственные мощности в январе-апреле не только не простаивали, но на некоторых предприятиях даже были загружены больше, чем в I квартале 2008-го.