Соответственно, от украинских самолетостроителей в новом году теперь ждут если не прорыва вперед, то хотя бы результативной подготовки для его начала. Благо, итоги 2009 года демонстрируют способность нашего авиапрома к вышесказанному. Так, решение правительства о реорганизации ГП "Киевский авиационный завод "Авиант" путем присоединения его к ГП "АНТК им. Антонова" позволило ликвидировать задолженность "Авианта" по заработной плате, ускорить постройку первых серийных экземпляров Ан-148, изготовление самолетных агрегатов по контракту с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, а также организовать получение и целевое использование средств на постройку Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. На сегодняшний день "Авиант" получил статус филиала АНТК по серийному производству самолетов. Ведется работа по полной интеграции предприятий в ближайшем будущем.

Падение производства грузовых вагонов в 2009 году составило 58%.Согласно Госкомстату, в 2009 году в Украине было произведено 12.6 тыс. грузовых вагонов, что подразумевает падение г/г на 58%. В то же время в декабре 2009 года было произведено 2.5 тыс. вагонов, таким образом, рост г/г составил 206.7% (в декабре 2008 года было произведено 815 вагонов).

По словам директора "Завода вагонов Кралево" , сегодняшнее тяжелое положение предприятия вызвано мировым финансовым кризисом. В то же время зарплаты и условия труда – не единственные проблемы, которые тревожат работников завода. В профсоюзе предприятия отмечают, что на время приватизации "Завода вагонов Кралево" его задолженность составляла 7 млн евро, а уже в 2009 году выросла более чем вдвое – до 15 млн евро. Кроме того, председатель профсоюза считает, что большую часть долга – 12 млн евро – составляют обязательства перед "Балкантрансом", который, по его словам, аффилирован с "Азовимпексом". В "Азовимпексе" вчера от комментариев отказались.

Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.На днях украинское КБ «АНТК им. Антонова» посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам.

Объем промышленного производства в 2009 году сократился на 21,9%, сообщил вчера Госкомстат. Таким образом, рецессия длится уже второй год подряд (спад в 2008 году составил 3,1%). Более значительный спад в промышленности был зафиксирован только в 1992 и 1994 годах – на 26,4% и 27,3% соответственно. При этом темпы падения оказались большими, чем ожидали эксперты. В начале 2009 года они прогнозировали спад на 12-16%. Результаты работы промышленности в декабре второй месяц подряд демонстрируют позитивные показатели по сравнению с аналогичными периодами 2008 года, но темпы прироста сократились с 8,6% в ноябре до 7,4% в декабре. Положительные показатели зафиксированы в семи отраслях, самые высокие – в металлургии (+27,3%) и деревообработке (+22,1%). Впрочем, ни одна из отраслей не показала положительных результатов по итогам года. Наименьший спад зафиксирован в сфере производства кокса и нефтепереработке (-3,2%), что связано с высокими темпами падения в 2008 году – на 21,4%. В пищевой отрасли спад составил 6,1% из-за снижения реальных доходов населения.

Ассоциация производителей и потребителей железнодорожной техники, объединяющая основные вагоноремонтные и вагоностроительные мощности Украины, обеспокоена снижением активности "Укрзализныци" в сфере закупок подвижного состава. Ввиду снижения доходов госмонополия вынуждена пойти на сворачивание программы обновления вагонного парка, подрывая и без того падающее профильное производство Украины (падение выпуска украинских вагонов за полугодие составило -15%, за 8 месяцев - уже -30% к прошлому году).

Собственно, реальных оснований для успешного продвижения продукции у НКМЗ на сегодня достаточно. На первый квартал 2010 года предприятие загружено заказами на 90%, при этом основное производство — прокатное — на все 100%.По планам на 2010 год НКМЗ намерен выйти на объем производства — 4 млрд. гривен и одновременно с этим поднять средний уровень зарплаты до 4 тыс. гривен. В техническое перевооружение предприятия предполагается направить 450 млн. гривен.

Потребители уверены, что закупать дорогую и высокотехнологичную карьерную технику без сервисной поддержки нецелесообразно: Данное оборудование требует не только высокой квалификации механиков, но и применения специального оборудования, инструмента и приспособлений. Также немаловажным фактором является логистика обеспечения запасными частями и материалами. Поэтому при выборе оборудования мы требуем от поставщиков создания собственных складов и ремонтных баз, которые призваны обеспечивать сервисную поддержку 24 часа в сутки. Всего на украинских ГОКах работает около 310 карьерных самосвалов грузоподъемностью свыше 90 т. Учитывая жесткие условия эксплуатации, закупки новой техники происходят не только с целью повышения эффективности производства, но и для плановой замены оборудования. Для поддержания в надлежащем состоянии парка техники, каждый ГОК должен покупать несколько карьерных самосвалов ежегодно.

Согласно предварительным итогам, в 2009 г. украинские авиакомпании потеряли 1 млн. своих пассажиров, или пятую часть докризисного объема спроса. Это — наиболее значимое падение рынка во всем европейском регионе, а также самое ощутимое снижение на фоне других видов пассажирского транспорта в Украине.Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%. В то время как показатели авиации за тот же период — минус 18%.

3 декабря Комиссия МОУ из 4-х претендентов, участвовавших в конкурсе на право строительства корветов, определила победителем ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), который набрал наибольшее количество баллов.Оценка конкурсных предложений осуществлялась по 19 критериям, основными из которых были: наличие необходимого оборудования, технологий и кадрового потенциала для строительства корвета, опыт постройки различных военных кораблей, а также способность самостоятельно финансировать строительство в течение шести месяцев.Весьма оперативно, уже 17 декабря, МОУ подписало с ЧСЗ контракт на производство первых 4-х корветов. Их спуски на воду запланированы на 2012-й, 2014-й, 2016-й и 2017-й годы, всего же до 2026 г. намечено построить 10 кораблей. Стоимость головного корвета оценивают в 250 млн. евро, серийного – 200-210 млн. В Европе подобный корвет стоит 300-340 млн. евро.

Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе Ленинская кузница. Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.

Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году. Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения - Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.

Несмотря на то, что низкий курс национальной валюты и некоторое увеличение спроса на мировых рынках металлопродукции в начале осени 2009 г. дали шанс для возрождения промышленности в Украине, она этим в полной мере не воспользовалась. Так, согласно данным Госкомстата, промышленное производство в Украине в сентябре 2009 г. по отношению к августу 2009 г. выросло всего на 1,9%. Всего же за девять месяцев 2009 г. промышленное производство в Украине сократилось на 28,4%. При этом интересно отметить, что в сентябре 2009 г. на фоне общего промышленного роста имело место значительное падение в металлургии - на 8,1%, что выглядит особенно контрастно на фоне роста в машиностроении (+16,1%), которое, как известно, в Украине в значительной мере ориентируется на внутренний рынок. Однако если сравнить показатели динамики производства за январь-сентябрь 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, то все становится на свои места. Так, за этот период машиностроение упало на 51,4%, а металлургия - на 36,9% и, таким образом, украинской металлургической отрасли есть куда падать, тогда как украинскому машиностроению падать дальше было просто некуда.

По итогам июня 2009 г. 2 подгруппы, лидирующие по объёмам экспорта в стоимостном выражении, - насосы и двигатели - снова продемонстрировали рост, повышая и общие экспортные показатели в целом. Тогда как в мае по 2 данным подгруппам был отмечен спад экспорта, что привело к общему сокращению показателей по секции. В целом из 11 подсекций рост экспорта продемонстрировало 5, в т.ч. основные (в мае - 2, притом по основным подсекциям экспорт падал). Импорт в июне по основным подгруппам также увеличивался; рост отмечен по 7 подгруппам из 11, в т.ч. по основным. Отметим прирост импорта насосов, позволяющий в свете активного экспорта по подгруппе говорить о достаточно высокой активности данного сегмента международных рынков.

Продажи камнеобрабатывающего оборудования сократились в 2009 г. в 10 раз, инструментов - в 2 раза. Операторы покидают рынок, но обещают вернуться. Оборудование для камнеобработки сегодня почти не продается. Нет спроса, утверждают игроки этого рынка. "Более-менее существенный уровень продаж был в декабре прошлого года, а сейчас можно реализовать разве что дешевое китайское оборудование для небольшой частной камнеобрабатывающей мастерской. Хотя и это большая удача", - говорит Вячеслав Плеханов, частный предприниматель из Киева (продажа камнеобрабатывающего оборудования и инструментов; с 2006 г.; 4 чел.). Как объясняют операторы, падение продаж спровоцировано прежде всего сокращением спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камнеобработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.

Машиностроители с нетерпением ожидают реализации проектов по модернизации энергетической и транспортной инфраструктуры Украины, а пока зарабатывают на российских контрактах. Вопреки падению объемов производства в машиностроении на 52% по финансовым показателям первого полугодия 2009 года в национальной валюте ряд ведущих предприятий отрасли показали небольшой рост даже по сравнению с докризисными временами. Так, например, чистая прибыль Сумского НПО им. Фрунзе и "Турбо-атома" увеличилась почти вдвое, доход "Мотор Сичи" - на 50%. Убытки понесли "НОРД", "Днепротяжмаш", Завод им. Малышева. В целом лучше остальных себя чувствовало энергетическое машиностроение, тогда как наиболее худо пришлось автомобиле- и вагоностроителям, а также производителям бытовой техники.

Игроки рынка оборудование для камнеобработки утверждают, что сегодня почти нет спроса на данный вид оборудования. Существенный уровень продаж был отмечен только в декабре 2008 года. Причиной падения продаж является сокращение спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камне­обработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.Объем рынка камнеобрабатывающего оборудования и инструментов по итогам текущего года сократится почти в 3 раза, до $10,2 млн

Двигатель роста В третьем квартале 2009 года "Мотор Сич" продемонстрировала лучшую квартальную отчетность за всю свою историю. Компания получила чистый доход в размере $149 млн. и чистую прибыль в сумме $32 млн. Это подразумевает маржу чистой прибыли на уровне 21,5%. Основа для такой положительной финансовой отчетности была заложена годом ранее, когда стало известно, что общее поступление денежных средств по контрактам на поставку авиационных и вертолетных двигателей достигнет $470 млн. В портфеле заказав, помимо традиционного партнера России, появились крупные контракты с Китаем, Алжиром, Ираном, а позже с Индией и Ираком. Рекордный рост прибыли (в 24 раза) помимо этого также объясняется девальвацией гривни и снижением затрат на издержки производства. Роль обвала национальной валюты (на 65% к доллару и 38% к рублю), поскольку более 90% продукции предприятия идет на экспорт. Важную роль в снижении материальных издержек компании сыграли также значительно упавшие цены на цветные металлы.

Сейчас на производителей вагонов негативное влияние оказывает сильное падение спроса на продукцию и не менее сильное падение цен. Но в 2010 г. ситуация начнет меняться. Высокий уровень износа подвижного состава госмонополий, рост экономики и либерализация рынка перевозок дадут работу украинским вагонзаводам. Железнодорожный транспорт имеет ключевое значение в индустриальных экономиках стран СНГ. Так, согласно Евростату, в ЕС всего 10,5% грузов транспортируются желдорогой, в то время как в России и Украине данный показатель составляет 42% и 52% соответственно.

Энергетическая отрасль закончила 2008 г. с рекордным падением производства электроэнергии и в условиях замораживания тарифов. Это означает, что инвестиционная нагрузка на цену киловатт-часа в очередной раз переносится на неопределенное будущее. За мизерные цифры инвестиций в обновление отрасли действующий министр никогда не отвечает. Юрий Продан об этом отлично знает, а потому полностью отдается рейтинговым газовым склокам. По данным Минтопэнерго, в декабре прошлого года производство электричества в объединенной энергосистеме сократилось в сравнении с декабрем 2007 г. на 11,9% - до 16863 млн. кВт-ч. Помимо падения товарной выручки, энергетиков в конце года ожидал и еще один сюрприз - в ноябре правительство заморозило тарифы по всей технологической цепочке производства и поставок электроэнергии до 1 апреля 2009 г.