Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
В 2009 г. объемы производства в отрасли упали на 45,1% по сравнению с 2008 г. Наибольшее падение зафиксировано в производстве транспортных средств и оборудования (-58%), в производстве машин и оборудования (-47,6%), в производстве электрического, электронного и оптического оборудования (-28,8%).Отметим большее, чем ожидалось в начале минувшего года, снижение выпуска грузовых вагонов (- 58%), металлоконструкций (-45-50%), грузовых автомобилей (-79%), тракторов (-77%).Прогнозы на 2010 г. умеренно позитивны. Отметим, что с конца 2009 г. с полной загрузкой работают такие крупные машиностроительные предприятия как Новокраматорский машзавод (в текущем году планирует завершить реконструкцию основных фондов), «Азовмаш» (в минувшем году благодаря крупному контракту на поставку «ВЭБ-лизингу» 500 цистерн сумел увеличить выпуск цистерн на 7,5%), «Мотор-Січ» (выручка компании за 9 мес. 2009 г. выросла на 78%, чистая прибыль в 24 раза – до 517 млн. грн., рекордные за всю историю компании показатели), «Турбоатом», «Зоря-Машпроект», «Запорожтрансформатор», «Электротяжмаш», Стахановский вагоностроительный завод (в 2010 г. намерен увеличить объемы выпуска грузовых вагонов в 3 раза), Херсонский судостроительный завод (в 2009 г. увеличил объем производства на 20%).
На объемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году.Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения — Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
В 2009 году объем товарной продукции холдинговой компании Лугансктепловоз, монопольного в Украине производителя магистральных грузовых тепловозов, составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года (1,284 млрд грн). Как сообщили на предприятии, в общем объеме товарной продукции 22,237 млн грн составили запасные части и кооперационные поставки.Кроме того, в 2009 году завод выпустил 36 секций тепловозов 2ТЭ116У для Российских железных дорог (в 2008 году - 85 секций), а также два электровоза для Укрзалізниці.
Соответственно, от украинских самолетостроителей в новом году теперь ждут если не прорыва вперед, то хотя бы результативной подготовки для его начала. Благо, итоги 2009 года демонстрируют способность нашего авиапрома к вышесказанному. Так, решение правительства о реорганизации ГП "Киевский авиационный завод "Авиант" путем присоединения его к ГП "АНТК им. Антонова" позволило ликвидировать задолженность "Авианта" по заработной плате, ускорить постройку первых серийных экземпляров Ан-148, изготовление самолетных агрегатов по контракту с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, а также организовать получение и целевое использование средств на постройку Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. На сегодняшний день "Авиант" получил статус филиала АНТК по серийному производству самолетов. Ведется работа по полной интеграции предприятий в ближайшем будущем.
Падение производства грузовых вагонов в 2009 году составило 58%.Согласно Госкомстату, в 2009 году в Украине было произведено 12.6 тыс. грузовых вагонов, что подразумевает падение г/г на 58%. В то же время в декабре 2009 года было произведено 2.5 тыс. вагонов, таким образом, рост г/г составил 206.7% (в декабре 2008 года было произведено 815 вагонов).
По словам директора "Завода вагонов Кралево" , сегодняшнее тяжелое положение предприятия вызвано мировым финансовым кризисом. В то же время зарплаты и условия труда – не единственные проблемы, которые тревожат работников завода. В профсоюзе предприятия отмечают, что на время приватизации "Завода вагонов Кралево" его задолженность составляла 7 млн евро, а уже в 2009 году выросла более чем вдвое – до 15 млн евро. Кроме того, председатель профсоюза считает, что большую часть долга – 12 млн евро – составляют обязательства перед "Балкантрансом", который, по его словам, аффилирован с "Азовимпексом". В "Азовимпексе" вчера от комментариев отказались.
Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.На днях украинское КБ «АНТК им. Антонова» посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам.
Объем промышленного производства в 2009 году сократился на 21,9%, сообщил вчера Госкомстат. Таким образом, рецессия длится уже второй год подряд (спад в 2008 году составил 3,1%). Более значительный спад в промышленности был зафиксирован только в 1992 и 1994 годах – на 26,4% и 27,3% соответственно. При этом темпы падения оказались большими, чем ожидали эксперты. В начале 2009 года они прогнозировали спад на 12-16%. Результаты работы промышленности в декабре второй месяц подряд демонстрируют позитивные показатели по сравнению с аналогичными периодами 2008 года, но темпы прироста сократились с 8,6% в ноябре до 7,4% в декабре. Положительные показатели зафиксированы в семи отраслях, самые высокие – в металлургии (+27,3%) и деревообработке (+22,1%). Впрочем, ни одна из отраслей не показала положительных результатов по итогам года. Наименьший спад зафиксирован в сфере производства кокса и нефтепереработке (-3,2%), что связано с высокими темпами падения в 2008 году – на 21,4%. В пищевой отрасли спад составил 6,1% из-за снижения реальных доходов населения.
Ассоциация производителей и потребителей железнодорожной техники, объединяющая основные вагоноремонтные и вагоностроительные мощности Украины, обеспокоена снижением активности "Укрзализныци" в сфере закупок подвижного состава. Ввиду снижения доходов госмонополия вынуждена пойти на сворачивание программы обновления вагонного парка, подрывая и без того падающее профильное производство Украины (падение выпуска украинских вагонов за полугодие составило -15%, за 8 месяцев - уже -30% к прошлому году).
Собственно, реальных оснований для успешного продвижения продукции у НКМЗ на сегодня достаточно. На первый квартал 2010 года предприятие загружено заказами на 90%, при этом основное производство — прокатное — на все 100%.По планам на 2010 год НКМЗ намерен выйти на объем производства — 4 млрд. гривен и одновременно с этим поднять средний уровень зарплаты до 4 тыс. гривен. В техническое перевооружение предприятия предполагается направить 450 млн. гривен.
Потребители уверены, что закупать дорогую и высокотехнологичную карьерную технику без сервисной поддержки нецелесообразно: Данное оборудование требует не только высокой квалификации механиков, но и применения специального оборудования, инструмента и приспособлений. Также немаловажным фактором является логистика обеспечения запасными частями и материалами. Поэтому при выборе оборудования мы требуем от поставщиков создания собственных складов и ремонтных баз, которые призваны обеспечивать сервисную поддержку 24 часа в сутки. Всего на украинских ГОКах работает около 310 карьерных самосвалов грузоподъемностью свыше 90 т. Учитывая жесткие условия эксплуатации, закупки новой техники происходят не только с целью повышения эффективности производства, но и для плановой замены оборудования. Для поддержания в надлежащем состоянии парка техники, каждый ГОК должен покупать несколько карьерных самосвалов ежегодно.
Согласно предварительным итогам, в 2009 г. украинские авиакомпании потеряли 1 млн. своих пассажиров, или пятую часть докризисного объема спроса. Это — наиболее значимое падение рынка во всем европейском регионе, а также самое ощутимое снижение на фоне других видов пассажирского транспорта в Украине.Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%. В то время как показатели авиации за тот же период — минус 18%.
3 декабря Комиссия МОУ из 4-х претендентов, участвовавших в конкурсе на право строительства корветов, определила победителем ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), который набрал наибольшее количество баллов.Оценка конкурсных предложений осуществлялась по 19 критериям, основными из которых были: наличие необходимого оборудования, технологий и кадрового потенциала для строительства корвета, опыт постройки различных военных кораблей, а также способность самостоятельно финансировать строительство в течение шести месяцев.Весьма оперативно, уже 17 декабря, МОУ подписало с ЧСЗ контракт на производство первых 4-х корветов. Их спуски на воду запланированы на 2012-й, 2014-й, 2016-й и 2017-й годы, всего же до 2026 г. намечено построить 10 кораблей. Стоимость головного корвета оценивают в 250 млн. евро, серийного – 200-210 млн. В Европе подобный корвет стоит 300-340 млн. евро.
Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе Ленинская кузница. Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.
Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году. Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения - Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
Несмотря на то, что низкий курс национальной валюты и некоторое увеличение спроса на мировых рынках металлопродукции в начале осени 2009 г. дали шанс для возрождения промышленности в Украине, она этим в полной мере не воспользовалась. Так, согласно данным Госкомстата, промышленное производство в Украине в сентябре 2009 г. по отношению к августу 2009 г. выросло всего на 1,9%. Всего же за девять месяцев 2009 г. промышленное производство в Украине сократилось на 28,4%. При этом интересно отметить, что в сентябре 2009 г. на фоне общего промышленного роста имело место значительное падение в металлургии - на 8,1%, что выглядит особенно контрастно на фоне роста в машиностроении (+16,1%), которое, как известно, в Украине в значительной мере ориентируется на внутренний рынок. Однако если сравнить показатели динамики производства за январь-сентябрь 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, то все становится на свои места. Так, за этот период машиностроение упало на 51,4%, а металлургия - на 36,9% и, таким образом, украинской металлургической отрасли есть куда падать, тогда как украинскому машиностроению падать дальше было просто некуда.
По итогам июня 2009 г. 2 подгруппы, лидирующие по объёмам экспорта в стоимостном выражении, - насосы и двигатели - снова продемонстрировали рост, повышая и общие экспортные показатели в целом. Тогда как в мае по 2 данным подгруппам был отмечен спад экспорта, что привело к общему сокращению показателей по секции. В целом из 11 подсекций рост экспорта продемонстрировало 5, в т.ч. основные (в мае - 2, притом по основным подсекциям экспорт падал). Импорт в июне по основным подгруппам также увеличивался; рост отмечен по 7 подгруппам из 11, в т.ч. по основным. Отметим прирост импорта насосов, позволяющий в свете активного экспорта по подгруппе говорить о достаточно высокой активности данного сегмента международных рынков.
Продажи камнеобрабатывающего оборудования сократились в 2009 г. в 10 раз, инструментов - в 2 раза. Операторы покидают рынок, но обещают вернуться. Оборудование для камнеобработки сегодня почти не продается. Нет спроса, утверждают игроки этого рынка. "Более-менее существенный уровень продаж был в декабре прошлого года, а сейчас можно реализовать разве что дешевое китайское оборудование для небольшой частной камнеобрабатывающей мастерской. Хотя и это большая удача", - говорит Вячеслав Плеханов, частный предприниматель из Киева (продажа камнеобрабатывающего оборудования и инструментов; с 2006 г.; 4 чел.). Как объясняют операторы, падение продаж спровоцировано прежде всего сокращением спроса на продукцию камнеобработки. К тому же, по словам игроков рынка, камнеобработчики из-за кризиса отложили планы по наращиванию производства.