В этом году ситуация может измениться: авиаперевозчиков поставили перед фактом повышения цен на топливо. Компания «Кребо-Авиасервис» (дочерняя компания ЗАО СП «Кребо»), снабжающая топливом «АэроСвит», и ООО «Лук-Авиа Ойл», обслуживающее «Международные авиалинии Украины» (МАУ), инициируют повышение стоимости горючего на 20%, требуя к тому же от авиаперевозчиков 20% оплаты НДС.
В 2006-м впервые за несколько лет А-95 в конце года стоил дешевле, чем в начале. В 2006 г. уровень цен на украинском рынке определяли привозные нефтепродукты. После введения нулевой импортной пошлины на топливо в мае 2005 г. импорт вырос с 5-7% до 30% в декабре-2006.
Географическая структура экспорта энергетического угля была представлена 21-ой страной. Основные объемы экспорта энергетического угля из Украины в I квартале 2006 года (свыше 10%) пришлись на поставки в Болгарию (33%), Турцию (12%), Испанию (12%) и РФ (10%). В натуральном выражении это составило около 452 тыс. тонн при среднем уровне цен порядка 41 USD/MT, 55 USD/MT, 60 USD/MT и 74 USD/MT соответственно. В рассматриваемый период на экспорт поставлялись 20-ть марок энергетического угля, однако основной объема поставок пришелся на марки АШ (34%, или 234 тыс. тонн), AM (14%, или 98 тыс. тонн), АС (84 тыс. тонн, или 12%) и АКО (65 тыс. тонн, 9%), на суммарную долю которых пришлось 71% экспортных поставок. Усредненный уровень цен на эти марки составил 40 USD/MT; 64 USD/MT; 60 USD/MT и 76 USD/MT соответственно.
Согласно прогнозу консультационной компании Wood & McKenzie, в ближайшие пятнадцать лет основным источником роста добычи нефти в мире станут труднодоступные месторождения. Хотя запасы «тяжелой нефти» довольно значительны, только 8% из них находятся в разработке. Высокие цены на углеводороды компенсируют большие инвестиции в разведку и стоимость оборудования. Рост цен на нефть активизировал интерес инвесторов и к украинским месторождениям, но ожидать резкого роста добычи в стране не стоит. Для Украины прогнозы аналитиков относительно роста добычи «тяжелой нефти» не новы - в таких условиях отрасль работает уже несколько десятилетий. В стране около 70% запасов нефти и газа относятся к категории трудноизвлекаемых, почти все они находятся на глубинах более 2,5 км, месторождения небольшие по объемам (большинство менее 1 млн. тонн). Неудивительно, что добыча нефти в стране стабилизировалась на отметке 4,5 млн. тонн - сами нефтяники считают это еще очень хорошим результатом. Одним из главных сдерживающих факторов развития нефтедобывающей отрасли является истощенность месторождений. На сегодняшний день более половины из них находятся на завершающей стадии разработки.
Потенциальный резерв всех облэнерго страны составляет примерно миллиард гривен в год, что сопоставимо с годовым объемом финансовых инъекций в распределительные сети Украины, осуществляемых за счет надбавки к тарифу. Минтопэнерго пытается создать инвестиционный фонд для обновления распределительных сетей страны, но этот проект встречает сопротивление чиновников на местах. Сегодня главный источник средств на модернизацию энергохозяйств — надбавки к тарифу на электроэнергию, благодаря которым с 2002 по 2007 год компания «А.Э.С. Киевоблэнерго» направила на развитие сетей области 233 млн гривен, включая 76 млн уже в этом году (без НДС). Однако для обеспечения надежности энергоснабжения этих денег явно недостаточно, как и в других областях Украины, где каждая энергоснабжающая компания из того же источника ежегодно инвестирует в развитие сетей от 12 до 194 млн гривен (всего в Украине 25 облэнерго плюс «Киевэнерго» и «Севастопольэнерго»).
Как сообщает газотранспортное предприятие НАК «Нафтогаз Украины» — «Укртрансгаз» в январе-августе 2006 года транзит природного газа по газотранспортной системе (ГТС) Украины в европейском направлении составил 77 млрд. кубометров. В страны СНГ было транспортировано 9,2 млрд. кубометров газа. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы транзита газа уменьшились соответственно на 4,8 и 0,1 млрд. кубометров. Причиной сокращения транзита стало сезонное уменьшение объемов отбора газа потребителями европейских стран, что обусловлено аномально высокими летними температурами. Кроме того, сокращение объемов транзита было вызвано уменьшением объемов подачи газа в ГТС Украины со стороны России на протяжении первых дней января 2006 года.
Украинские авиаперевозчики смогут диверсифицировать поставки горючего. Сейчас у них практически нет выбора. Подорожание топлива скажется и на внутренних, и на международных (дальномагистральных) маршрутах. Внутренние авиарейсы убыточны, но стратегически важны для доставки пассажиров к узловому аэропорту. А дальномагистральные маршруты приносят перевозчикам наибольшее количество лояльных клиентов и максимальную прибыль. Конфликт на отечественном рынке авиатоплива не отразится лишь на международных рейсах в недалеко расположенные города (такие, как Москва, Минск или Варшава). Затянувшийся ресурсный кризис приведет к прекращению рейсов, стратегически важных для Украины как для перспективного авиатранзитного государства.
Цены на бензин и дизтопливо за 2006 год вырастут минимум на 20-25%. Оптимистичные ожидания Минтопэнерго, обещавшего 10-15% подорожание за весь 2006 год, уже в прошлом.
Высокие цены на нефть и газ, а также новые технологии добычи и использования угля вновь делают эту отрасль экономически привлекательной. Уголь способен обеспечить энергетическую независимость Украины, если государство отдаст производство частному бизнесу, сконцентрировав свои усилия на координации и защите отечественного производителя. Рост угольной энергетики является тем локомотивом, который потянет за собой устойчивое развитие остальных сегментов — переработки, обогащения и добычи угля. Руководители государственных шахт не спешат вводить в строй перспективные участки, рассчитывая сделать это после приватизации «непривлекательных активов». Современные технологии позволяют довести КПД угольной энергетики до 45%, а использование когенерационных технологий (производство электричества и тепла) — до 85%. По оценкам агентства Economic Research Council, стоимость электроэнергии, которую современная ТЭС вырабатывает на угле, в полтора раза ниже полученной с использованием газа.
Причины изменения стоимости нефти на мировом рынке окутаны густым туманом информационного шума, и возникает ощущение: кому-то очень влиятельному здесь есть что скрывать. Догадки встречаются самые экзотические — вплоть до влияния Солнца на активность нефтяных брокеров. От чего все же зависит уровень мировых цен на нефть см. график 1? Аналитики любят объяснять движение нефтяных цен фундаментальными факторами, действие которых, на наш взгляд, мало что объясняет. К счастью или сожалению, украинский рынок не слишком зависит от колебаний мировых цен на нефть. Если Соединенные Штаты и оказывают доминирующее влияние на рынок, согласовывая уровень цен с Саудовской Аравией, то на таком региональном рынке, как украинский, гегемоном является Россия. Украина почти на 80% зависит от поставок нефти из этой страны.
Украина имеет все шансы войти в число мировых лидеров по производству ядерного топлива и резко снизить зависимость от поставок в страну традиционных энергоносителей
Сжиженный газ может стать реальной и во всех отношениях выгодной альтернативой дорогим нефтепродуктам в Украине. Для этого надо ликвидировать двухуровневую систему аукционов и создать прозрачную и единую структуру его продажи. За последний год в нашей стране вдвое выросло количество автомобилей, которые работают на сжиженном газе, — их теперь 300 тысяч. Они сжигают около 500 тысяч тонн топлива в год, а это почти десятая часть всех потребляемых в стране нефтепродуктов. Причина растущего спроса на сжиженный газ — резкое подорожание за последние годы нефти и нефтепродуктов. Если сжиженный газ сегодня продается примерно по 2,5 гривни за литр, то цена бензина держится на уровне 4 гривен. Эта разница делает экономически выгодной установку специального оборудования на автомобилях, позволяющего заправлять баки сжиженным газом.
i>На отечественном рынке конкурентов у "КРЕБО" и "ЛУК-Авиа Ойл" немного. Авиатопливо в стране продают еще две компании — "ТНК-ВР-Авиа" и Mazeikiunafta (Литва), которые пока не повысили цены. Впрочем, обе эти компании не работают на территории ключевого государственного международного аэропорта "Борисполь", из которого в 2005 г. были отправлены 49,1% общего количества пассажиров .
Правительство пообещало не регулировать цены на бензин.
За 12 місяців 2005 року підприємствами Компанії видобуто 19181,7 млн. куб.м газу та 4002,2 тис. тонн нафти з газовим конденсатом. Завдання з видобутку газу та нафти з газовим конденсатом виконані відповідно на 100,2 та 103,1 відсотка.
Для России нефть имеет жизненно важное значение, являясь основным источником экспорта наряду с другими сырьевыми ресурсами, и налоговые платежи нефтяных компаний остаются одним из основных источников пополнения доходной части бюджета. Российская экономика сильно зависит от цены "черного золота", и эту тенденцию пока не удается переломить.
Мировой рынок нефти в 2004 году получил наибольшее за всю историю поднятие цены в абсолютных показателях и характеризовался слабо прогнозируемой динамикой изменения цен в ту или иную сторону и сильным влиянием спекулятивной составляющей.
Рост цен на нефть и нефтепродукты на мировом рынке и рынке РФ не мог не сказаться на конъюнктурной ситуации в Украине.
Розничные цены на светлые нефтепродукты продолжают радовать чиновничий глаз. Несмотря на то что срок действия знаменитого протокола от 13.09.04 г. (см. БИЗНЕС №38 от 20.09.04 г., стр.114) об ограничении розничных иен истек, в ноябре подавляющее большинство АЗС "бессовестно" игнорируют официальное снятие запрета на применение рыночных механизмов ценообразования.
Новичками в экспорте энергетического угля из Украины в 2003 году стали такие страны как Греция, Ирландия, Россия, Таджикистан и др. Поставки украинской продукции в эти страны представлены "Антрацитами", объемы которых составили ориентировочно 38 тыс. тонн для Греции, порядка 8 тыс. тонн для Ирландии, около 3 тыс. тонн для России и более 2 тыс. тонн для Таджикистана.