Желание Украины поучаствовать в переговорах между РФ и центральноазиатскими государствами, чей газ составляет основу энергобаланса нашей страны, понятно. До сих пор Кремль этому всячески противился, но сейчас, видимо, усмотрел в этом определенную выгоду. Как известно, первоочередная цель «Газпрома» — зафиксировать свое монопольное положение поставщика газа в Европу. Однако это невозможно сделать без установления контроля над газовыми запасами Казахстана и Средней Азии. Проекты строительства трубопроводов в обход территории России — угроза приобрести в лице недавних партнеров серьезных конкурентов. Прежде всего речь идет о газопроводе Nabucco мощностью 31 млрд кубометров газа в год, который по замыслу строящих его европейских энергетических компаний должен стать окном в Европу для газа из Прикаспийского региона.
Обещание России через полгода в 2 раза повысить цены на природный газ для Украины отечественные государственные мужи восприняли как прямую угрозу. Заместитель главы Секретариата Президента Украины Александр Чалый заявил, что если россияне реализуют свои обещания, их ждет “сильный симметричный ответ”. Хотя Украина выдвигает убедительные аргументы в пользу неповышения газовых цен, тем не менее следует отметить высокую вероятность значительного, не исключено что именно двукратного, увеличения стоимости природного газа. Так, уже сейчас “Газпром” продает газ в Литву по $420 за 1 тыс.куб.м, что на 70% дороже, чем год назад. Несмотря на то что эту цену литовская пресса называет “золотой”, местные предприниматели исправно оплачивают счета за потребленный газ. Которые, кстати, выписывает им газотранспортная компания Lietuvos dujos, 34% акций которой принадлежат все тому же “Газпрому”. К слову, когда литовцы пару лет назад принимали решение о продаже доли в Lietuvos dujos российскому газовому монополисту, сторонники такого шага уверяли, что Литва может рассчитывать на более благоприятные цены на газ, чем соседние страны.
По оперативным данным Объединенного диспетчерского управления, за январь—май 2008 года дочерняя газотранспортная компания «Нафтогазу» — «Укртрансгаз» транспортировала в страны Европы 55,7 млрд. кубометров природного газа. В компании отмечают, что это самый высокий показатель за всю историю существования газотранспортной системы Украины. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объемы транзита газа через территорию Украины в страны Европы возросли на 11,5 млрд. кубометров (26%). Увеличение объемов транзита обусловлено ростом экспортных поставок ОАО «Газпром» в страны Европы для обеспечения возрастающего потребления природного газа европейскими странами, отмечает пресс-служба «Укртрансгаза».
Конечная цена газа для промышленных потребителей в Украине перевалила психологическую отметку в 300 долларов за тысячу кубометров. Несмотря на то что предельная стоимость газа для предприятий не менялась (около 186 долларов за тысячу кубометров), в реальности она продолжала расти. Инструментами послужили внетарифные составляющие цены. Так, за полгода целевая надбавка к стоимости газа (используется для покрытия разницы в цене импортируемых энергоносителей топлива и цене, по которой «Нафтогаз України» продает его предприятиям коммунальной энергетики) менялась несколько раз и в итоге выросла с 4 до 12%. Для бюджетов компаний, формирующих кредитные и инвестиционные портфели на год, это стало настоящей проблемой. Кроме того, с мая этого года госмонополист ввел новую составляющую в цене газа — затраты на реализацию. Что именно НАК включает в это понятие, объяснить сложно.
С увеличением объемов добычи нефти встал вопрос о том, как же переправлять дополнительные объемы на экспорт. Дело в том, что пропускная способность российских нефтепроводов, через которые азербайджанская нефть шла в порты Черного моря, ограничена. Вкладывать же средства в строительство новых трубопроводов в России работающие в Каспийском регионе иностранные компании считают нецелесообразным. O вопросах сбыта нефти для Казахстана и Азербайджана основным конкурентом является Россия, поэтому этим странам следует избегать зависимости от россиян в вопросе транзита.
B апреле текущего года прокачка нефти по Одесса - Броды в реверсном режиме увеличилась на 1,5% (на 10 тыс. т) по сравнению с апрелем прошлого года - до 810 тыс. т. Справка "2000": 26 декабря 2006 г ОАО "Укртранснефть", российская "Транснефть" и российско-британский холдинг ТНК-ВР подписали дополнительное соглашение на три года к соглашению от 16 ноября 2004 г. о сотрудничестве и координации действий между "Транснефтью", "Укртранснефтью" и ТНК о транспортировке нефти по территории РФ и Украины. Прокачка нефти по маршруту 32-й км госграницы Беларуси и Украины (участок Мозырь - Броды) - Броды - резервуарный парк морского нефтетерминала (МНТ) "Южный" (Одесса) в январе- апреле сократилась на 9,3% (на 284 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 2,76 млн. т.
По системе АК "Транснефть" в дальнее зарубежье за 2 месяца т.г. было экспортировано 30,439 млн. т российского сырья, минуя "Транснефть" - около 2,358 млн. т. В т.ч. в феврале "Транснефть" прокачала в дальнее зарубежье 13,976 млн. т российской нефти, минуя АК - 1,046 млн. т нефти. Через порт Новороссийск по системе АК "Транснефть" за январь-февраль 2008 г. отгружено (включая транзитные объемы) 6,514 млн. т нефти (в феврале т.г. - 3,155 млн. т), Туапсе - 685 тыс. т (359,9 тыс. т), Одесский МТП - 1,514 млн. т (682,4 тыс. т), Приморск - 11,963 млн. т (5,325 млн. т), МНТ "Пивденный" - 1,217 млн. т (563,6 тыс. т).
Сегодня существует техническая возможность увеличения транзита газа в страны Центральной и Западной Европы до 140 млрд. м3 в год без расширения газотранспортной системы. Стратегическое значение украинской ГТС обусловлено выгодным географическим расположением между основными газодобывающими регионами и основными потребителями газа в Европе, отсутствием сопоставимых действующих альтернативных маршрутов транспортировки газа (кроме газопровода "Ямал-Европа"), соединением украинских газопроводов с магистральными газопроводами всех соседних стран и наличием самого крупного в Европе (после России) комплекса подземных газохранилищ (13 ПХГ с активным объемом 34,5 млрд. м3). Стоимость поддержания ГТС Украины в надлежащем техническом состоянии оценивается в 422 млн. грн. ежегодно (в ценах начала 2002 г.)
А кто-то еще сомневается в надежности Украины как транзитера и в надежности ее газотранспортной системы (ГТС). По оперативным данным Объединенного диспетчерского управления, в январе-марте 2008 года ДК "Укртрансгаз" (дочернее газотранспортное предприятие НАК "Нафтогаз України") транспортировала в страны Европы 34,7 млрд. кубометров природного газа. Это наибольший показатель за всю историю существования газотранспортной системы Украины, сообщает пресс-служба "Укртрансгаза". Объемы транзита в страны СНГ составили 1 млрд. кубометров.
Газораспределительные компании оценили ситуацию в отрасли критически. Износ основных фондов в газовом хозяйстве превышает 80%. Ситуация патовая - существует возможность новых поломок и даже катастроф в газовой сфере. Изменить ничего нельзя - тех денег, которые собирают с населения за газ, для модернизации сетей недостаточно. Украинская цена газа для населения в 10,7 раза ниже среднеевропейской. На восстановление системы газоснабжения, по расчетам специалистов компании, до 2037 г. нужно потратить $10,97 млрд: с 2007 по 2017 гг. -$2,3 млрд, с 2017 по 2027 -$4,02 млрд и с 2027 по 2037 - $4,65 млрд.
Транспортировка нефти по трубопроводам ОАО "Укртранснефть" в январе-феврале сократилась на 23,8% (на 2 млн. 29,7 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 6,507 млн. т. Сокращение объемов прокачки связано со снижением объемов поставок сырья на крупнейший в стране Кременчугский нефтеперерабатывающий завод (Полтавская обл.) и другие предприятия. Транзит нефти трубопроводным транспортом за отчетный период сократился на 17,1% (на 1 млн. 140,3 тыс. т) - до 5,542 млн. т, транспортировка для НПЗ Украины - на 48% (на 889,4 тыс. т), до 965,0 тыс. т.
Россия по мере сил пытается нейтрализовать украинские поползновения в части увеличения ставок транзита. Так, с начала 1990-х годов строится магистральный газопровод Ямал - Европа, который проходит по территории Белоруссии и Польши в Германию. На сегодняшний день его пропускная способность составляет около 30 млрд куб.м в год. Всего же по территории Белоруссии в 2007 г. было транспортировано 45 млрд куб.м российского газа, в 2008 г. тариф на транзит увеличился на 10% и составил $1,59 за 1 тыс.куб.м на 100 км.
Отстаивая статус Украины как основного государства, через территорию которого российский газ поступает в ЕС, правительство заинтересовано в определении конкурентоспособной стоимости транзитных услуг. По мнению экспертов, оптимизация ценовых условий использования подземных хранилищ газа могла бы принести НАК "Нефтегаз Украины" более весомый доход, чем транспортировка газа. Использование этих средств для модернизации трубопроводной системы могло бы положительно отразиться на качестве транзитных услуг и помогло Украине сохранить статус главного транзитера энергоресурсов.
Несколько лет назад европейские страну фактически объявили своеобразный тендер: кто предложит лучший проект дополнительного газоснабжения Европы? И до недавнего времени бесспорным победителем этого тендера считался поддерживаемый американцам и проект под названием Nabucco. Этот газопровод изначально задумывался как обходной маршрут "мимо России". Но идее, он должен подавать природный газ из Туркменистана. Казахстана и Азербайджана через Грузию, Турцию, Болгарию, Румынию, Венгрию и Австрию в страны Западной и Южной Европы. Ориентировочная стоимость строительства оценивается в $5,8 млрд.
Газотранспортная система (ГТС) Украины принадлежит государству и управляется "Укртрансгазом" - дочерней компанией НАК "Нефтегаз Украины". Общая протяженность ГТС - 37,5 тыс. км. К ней также относится 71 компрессорная станция и 13 подземных хранилищ газа с общим активным объемом более 32 млрд. куб. м. Проектная пропускная способность системы на входе составляет 288 млрд. куб. м газа в год, на выходе - 175 млрд. куб. м, в том числе в страны Евросоюза - 141 млрд. куб. м. Фактический объем транзита российского газа через Украину в европейские страны колеблется в пределах 110-120 млрд. куб. м в год.
Oбъемы реализации отдельно взятых АЗС в натуральном выражении за последнее время практически не изменились. Ведь число заправочных комплексов в Киеве также растет - только за последний год появилось пять новых объектов. Более того, несмотря на постоянное увеличение стоимости горючего, торговля нефтепродуктами становится все менее доходным бизнесом. В UPECO это объясняют тем, что наценка на продаже, составляющая порядка 800 грн. на тонне горючего, не менялась уже несколько лет, тогда как затратная часть этого бизнеса постоянно растет. Несмотря на галопирующий рост цен на нефтепродукты, представители столичных АЗС утверждают, что за последний год их доходы от профильной деятельности упали на 30%.
Несмотря на высокую стоимость моторных лодок и катеров ($0,05-2 млн), их количество будет увеличиваться довольно высокими темпами, ' утверждают эксперты и игроки рынка. Поэтому и установка заправок на воде станет теперь будничным явлением. Украинскому судоходству необходимы хотя бы несколько заправок по всему пути Днепра до моря. Tакие заправки нужны каждому большому и среднему городу, расположенному на берегу Днепра. Растущий парк моторных лодок и катеров стимулирует развитие топливного бизнеса на воде. В Украине назревает самый настоящий бум плавучих топливных заправок для водного транспорта. Если к середине текущего года в стране не насчитывалось и пяти таких станций, то к концу года их количество может перевалить за полтора десятка, и есть основания полагать, что в ближайшие годы темпы прироста парка "водозаправок" будут измеряться не в процентах, а в разах.
Нарастающий с каждым годом интерес к украинскому рынку розничной торговли топливом новых игроков с мировым именем заставляет присутствующих операторов смещать акценты в своей работе. Сначала на автозаправках открываются мойки, шиномонтаж, затем строятся минимаркеты. Также очень выгодно, по словам участников рынка, открывать на АЗС кафе. Таким образом операторы завоевывают лояльность клиента не только за счет качества топлива, но и за счет более широкого спектра услуг. Однако круглосуточными магазинами и кафе на заправках сегодня уже мало кого удивишь. Ими обеспечивают свои АЗС большинство представленных на топливном рынке Украины игроков (WOG, "КЛО и др.).
Нарастающий с каждым годом интерес к украинскому рынку розничной торговли топливом новых игроков с мировым именем заставляет присутствующих операторов смещать акценты в своей работе. Сначала на автозаправках открываются мойки, шиномонтаж, затем строятся минимаркеты. Также очень выгодно, по словам участников рынка, открывать на АЗС кафе. Таким образом операторы завоевывают лояльность клиента не только за счет качества топлива, но и за счет более широкого спектра услуг. Однако круглосуточными магазинами и кафе на заправках сегодня уже мало кого удивишь. Ими обеспечивают свои АЗС большинство представленных на топливном рынке Украины игроков (WOG, "КЛО и др.).
Эксперты по-разному оценивают решение одесской компании. "По количеству АЗС этот оператор входит в первую десятку. Но, несмотря на то, что компания достаточно давно на рынке, она была не очень узнаваема потребителем. Теперь же, выстроив четкую корпоративную структуру, модернизировав свои комплексы, компания получит шанс хорошо закрепиться на рынке. Отдельные перспективы открывает то, что она собирается наладить газовое направление - оборудовать станции модулями для сжиженного газа. Насколько успешно будут реализованы эти планы, покажет время. Но другого пути у них нет, иначе могут остаться сухими. Хорошо, что владельцы компании это понимают.