Бум альтернативного топлива откладывается — украинский сжиженный газ пока в Европе. Замедление темпов роста объясняется несколькими причинами — ростом цен на альтернативное топливо и стремлением украинских производителей импортировать топливо за границу, где оно стоит дороже. Замедление темпов роста объясняется несколькими причинами — ростом цен на альтернативное топливо (с 1,5 грн за литр до 2,65 грн) и стремлением украинских производителей импортировать топливо за границу, где оно стоит дороже. Например, в соседней Польше литр сжиженного газа в рознице продают по $0,6 (около 3 грн). По этой же причине в Украину все реже заглядывают импортеры альтернативного горючего.

2006 г. уменьшились на 20,9%. Отсюда можно сделать вывод об увеличении рыночной доли импортных нефтепродуктов, поскольку украинский нефтерынок растет с каждым годом, а мощности отечественных НПЗ в прошлом году были загружены менее чем на 30%. Тем не менее, нефтепереработчики никак не объясняют ценовую диспропорцию, тем более, что сами вполне закономерно снижают отпускные цены на свою продукцию. Розничники же от комментариев отказываются, хотя их мотивы понять не так-то и сложно. Ведь теплая зима для украинского топливного рынка означает как раз увеличение потребления нефтепродуктов: народ ездит как весной, "подснежники" пока не попрятались — вот розница и снимает из последних сил ценовые пенки. А заодно и страхует себя от весенних рисков, когда в обеспечение посевной правительство может ввести мораторий на топливные цены. Ведь не допустить дефицита нефтепродуктов (в первую очередь, дизтоплива и низкооктанового бензина) и, как следствие, ажиотажного спроса и неадекватного роста цен на них украинскому правительству удавалось отнюдь не всегда: еще свежи в памяти воспоминания о традиционных ежегодных бензиновых кризисах.

Внедрение новых стандартов качества бензина, выпускаемого отечественными НПЗ, может привести к снижению объемов переработки нефти. Для собственников предприятий остается только один выход - инвестировать в модернизацию производства. Если этого не произойдет, по мнению экспертов, к 2008 году останется только два из шести действующих сегодня НПЗ. Увлеченные борьбой за контроль над украинским рынком нефтепродуктов, собственники НПЗ долгие годы отводили качеству продуктов второстепенную роль. Главным показателем успешной работы предприятий оставался объем переработки сырья. Как результат, сегодня топливо отечественного производства по своим основным показателям безнадежно уступает продукции не только европейских нефтепереработчиков, но и предприятий России и Беларуси. Сами переработчики не скрывают, что производимое в Украине топливо действительно имеет более низкое качество в сравнении с выпускаемым близлежащими странами.

Уже второй месяц подряд украинский рынок топлива лихорадит. Он старательно пытается устоять под натиском мировых тенденций: с августа по сентябрь нефть в мире подешевела более чем на 20%, тогда как А-95 на киевских АЗС - на 3-4% - до 4,60 грн./л. Но участники рынка поясняют «заторможенность» тем, что сейчас поставляются нефтепродукты, выработанные из сырья, закупленного по высоким ценам. Как только на заводы поступит дешевая нефть, цены обещают снизить. Причин обвала цен на нефть эксперты приводят множество. Считается, что на снижение котировок сыграли планы ближневосточных стран инвестировать в нефтяную промышленность $94 млрд. до 2011 г.; готовность Ирана к переговорам по ядерной программе; сокращение спроса на топливо в крупнейших странах-потребителях; ослабление угрозы урагана, который мог обрушиться на нефтяные платформы в Мексиканском заливе; ожидание увеличения на 1,2 млн. баррелей запасов топлива в США и т. д.

Поставки нефти на НПЗ по итогам января-сентября 2006 года составили 10 млн. 523 тыс. т, что на 3 млн. 265,7 тыс. т (23,7%) меньше, чем за аналогичный период 2005 года, в том числе российской — 8 млн. 442,7 тыс. т (снижение на 28,7%, или на 3 млн. 395,1 тыс. т). При этом поставки украинской нефти в январе-сентябре возросли на 129,4 тыс. т (6,6%) — до 2 млн. 080,3 тыс. т. НПЗ Украины в январе-сентябре 2006 года сократили переработку нефти на 24,5%, или на 3 млн. 404 тыс. т, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 10 млн. 512,3 тыс. т. При этом в сентябре объем переработки составил 1 млн. 145,3 тыс. т, что на 15,7%, или 213,6 тыс. т, меньше, чем в сентябре 2005 г. Производство бензина в январе-сентябре 2006 г. сократилось на 13,5%, или на 421,5 тыс. т, по сравнению с январем-сентябрем 2005 г. — до 2 млн. 700,4 тыс. т, дизтоплива — на 21,6%, или на 870,4 тыс. т, до 3 млн. 157 тыс. т, мазута — на 41,5%, или на 1 млн. 919 тыс. т, до 2 млн. 703,8 тыс. т.

Стоимость горючего в Украине продолжает снижаться. Вслед за крупным оптом уменьшаются и розничные цены. Кроме того, падение нефтяных котировок дает предпосылки для удешевления топлива в ближайшем будущем. Стоимость горючего в Украине продолжает снижаться. Крупнооптовые партии топлива дешевеют стремительными темпами. За неделю низкооктановые марки А-76 и А-80 упали в цене с 4 996 до 4 424 грн./т. Плата за Аи-92 за указанный период уменьшилась с 4 986 до 4 567 грн./т. Тонна Аи-95, за которую семь дней назад просили 5 070 грн./т., теперь продается по 4 699 грн./т. Правда, дизельное топливо почти не изменилось в цене. Ранее оно стоило 4 225 грн./т., а сейчас торгуется по 4 222 грн./т. Розничные котировки также снижаются, правда, более умеренными темпами. За прошедшую неделю стоимость дизтоплива на заправках страны в среднем уменьшилась на 2 коп./л — с 4,07 до 4,03 грн. Низкооктановые марки А-76 и А-80 подешевели примерно на столько же — с 4,18 до 4,16 грн./л. Расценки на Аи-92 упали с 4,44 до 4,42 грн./л. Плата за Аи-95 снизилась с 4,66 до 4,61 грн./л., за Аи-98 — с 5,18 до 5,15 грн.

На фоне ставшего уже привычным постоянного роста розничных цен (в октябре он составил рекордные для текущего года 2%) довольно приятным исключением стали снижающиеся цены на бензин. Тайна этого действа заключается в том, что Кабинет министров и нефтетрейдеры договорились о снижении розничных цен на нефтепродукты, реализуемые на территории Украины: бензин марки А-95 - 4,10 грн./л, А-80 - 3,8 грн/л. дизельное топливо -3,95 грн./л. Безусловно, на это самым серьезным образом повлияла ситуация на мировом нефтяном рынке. Падение стоимости барреля нефти происходит на фоне ожидания увеличения запасов нефтепродуктов и США и переговоров вокруг иранской атомной программы. Джордж Буш недавно сообщил, что введению санкций в отношении Ирана он предпочел бы дипломатическое решение проблемы. К слову: в июле "военная премия" в ценах на нефть, связанная с конфликтом в Ливане и напряженностью вокруг Ирана, составила около $12–15. Сейчас она гораздо меньше, всего $2–4, но по-прежнему существует.

Мировые рынки уже не первый месяц лихорадит от увеличения цен на нефть, что является очередным поводом для пересмотра прогнозов макроэкономических показателей. Растущая стоимость черного золота делает особо актуальным вопрос об эффективности его использования, в частности, в сфере переработки и продажи нефтепродуктов. Учитывая особенности ценовой политики, налогов и структуры потребления в различных странах, нефтяные компании будут стремиться перенаправлять потоки сырья (нефти) и продукции (нефтепродуктов) с целью максимизировать собственную прибыль. Данный процесс может негативно отобразиться на Украине, которая, затягивая модернизацию собственной производственной базы, рискует впасть в полную зависимость от внешних игроков. При номинальных перерабатывающих мощностях украинских НПЗ в 51,1 млн. т нефти в год в 2005 г. загруженность составила лишь 35,8% (18.3 млн. т). По сравнению с 2003-2004 гг. этот показатель снизился на 5,5%. За 7 месяцев 2006 г. тенденция продолжилась. Показатель загруженности сократился до 28,4% (8,2 млн. т), что в первую очередь связано с дальнейшим сокращением поставок российской нефти на украинские нефтеперерабатывающие заводы до 6,6 млн. т (на 29,9%). За счет собственных ресурсов Украина обеспечивает объемы нефтепереработки только на 24%. Соответственно уровень загрузки мощностей нефтеперерабатывающих предприятий сильно зависит от импорта сырья, основным поставщиком которого остается Россия.

Рост цен на бензин ускорит грядущий передел украинского рынка топлива. Цены на самую популярную марку бензина — А-95 — долгое время державшиеся на отметке 4,20 грн. за литр, за пару недель выросли до 4,70 грн. Свободный от административного регулирования и предоставленный влиянию рыночных факторов, украинский рынок топлива становится все более привлекательным для работы на нем и приносит его участникам немалые прибыли. За три года стоимость топлива в Украине выросла более чем в два раза: А-95 подорожал с 2,20 грн. за литр до сегодняшних 4,70 грн. И даже еще два года назад, когда Кабмин под предводительством Виктора Януковича настойчиво убеждал трейдеров сдерживать цены, заветные 2,90 грн. за А-95 держались довольно долго — до смены властной команды. Сейчас даже нефтетрейдеры не скрывают, что украинский рынок топлива не только привлекателен, но и перспективен. В отличие от, скажем, того же европейского рынка украинский растет и по цене, и по объемам. Цена литра топлива уже почти достигла доллара и, похоже, скоро перейдет этот рубеж. Что вызвано не только возросшей ценой на черное золото в мире, но и впечатляющей маржой, которую беспрепятственно закладывают розничные торговцы бензином, в некоторых случаях руководствуясь просто своим усмотрением. Тогда как в той же Европе на литре горючего операторы зарабатывают гораздо меньше — основной доход АЗС имеют на сопутствующих услугах, например, круглосуточных магазинах.

Еще какой-то месяц назад тенденции мирового рынка нефти были благоприятными для Украины. Большинство экспертов тогда считали, что в течение года резких скачков цены на нефть не предвидится, а значит, это самым позитивным образом скажется на ситуации на отечественном рынке нефти и нефтепродуктов. Мировой рынок находился на нисходящем тренде спекулятивных операций, ожидалось, что Российская Федерация с 1 апреля снизит экспортную пошлину на нефть, а отечественные нефтяники постепенно нарастят объемы переработки нефти. Однако столь радужные прогнозы были «откорректированы» политическими событиями в Украине, что уже привело к подорожанию наиболее «ходового» бензина Аи-95 на 20—30 копеек в рознице. Кроме того, появились пресловутые «административные» решения правительства в секторе дизельного топлива, что не добавило устойчивости рынку.

Украинский рынок нефтепродуктов характеризуется высокой степенью монополизации практически во всех сегментах. Однако, только на рынке авиационного керосина диктат трейдеров встречает адекватное сопротивление потребителей, поскольку украинские авиатранспортные компании обладают достаточными ресурсами, чтобы препятствовать повышению цены на авиационное топливо. Данный сегмент рынка контролируется четырьмя трейдерами: «ЛУК-Авиа Ойл», которая является подконтрольной российской компании «Лукойл», «Кребо-Авиасервис» (дочерняя структура «Кребо»), «ТНК-ВР-Авиа» (связана с ООО «ТНК-ВР-Украина») и трейдеры, аффилированые или сотрудничающие с литовским НПЗ Mazeikiu nafta («Мазейкяй нафта»). Средняя потребность авиатоплива в Украине составляет 1-1,2 млн. т в год.

Конфликт между крупнейшими отечественными авиакомпаниями и поставщиками авиатоплива поставил под угрозу бизнес украинских авиаперевозчиков. Уладить спор, который может уничтожить транзитный потенциал Украины, с помощью компромиссов не удастся. Кребо» и «ЛУК-Авиа Ойл» — могут легко переориентироваться с поставок авиакеросина на продажу дизельного топлива для автомобилей. Хрупкий баланс взаимной зависимости продавцов и покупателей был нарушен. Это дало поставщикам горючего возможность инициировать повышение цен. Причем поставщики топлива не только хотят больше заработать, воспользовавшись удачной конъюнктурой на рынке, но и заодно решить проблему невозмещения государством налога на добавленную стоимость.

Низкое качество украинских нефтепродуктов бьет по прибылям и репутации нефтяников, кошелькам автомобилистов и экологии. Исправить эту ситуацию помогут разработка и внедрение новых стандартов качества. Правительство с 1 января 2007 года вводит универсальную формулу расчета индикативных цен на топливо.

В 2006-м впервые за несколько лет А-95 в конце года стоил дешевле, чем в начале. В 2006 г. уровень цен на украинском рынке определяли привозные нефтепродукты. После введения нулевой импортной пошлины на топливо в мае 2005 г. импорт вырос с 5-7% до 30% в декабре-2006.

Цены на бензин и дизтопливо за 2006 год вырастут минимум на 20-25%. Оптимистичные ожидания Минтопэнерго, обещавшего 10-15% подорожание за весь 2006 год, уже в прошлом.

Мировой рынок нефти в 2004 году получил наибольшее за всю историю поднятие цены в абсолютных показателях и характеризовался слабо прогнозируемой динамикой изменения цен в ту или иную сторону и сильным влиянием спекулятивной составляющей.

Розничные цены на светлые нефтепродукты продолжают радовать чиновничий глаз. Несмотря на то что срок действия знаменитого протокола от 13.09.04 г. (см. БИЗНЕС №38 от 20.09.04 г., стр.114) об ограничении розничных иен истек, в ноябре подавляющее большинство АЗС "бессовестно" игнорируют официальное снятие запрета на применение рыночных механизмов ценообразования.

Как известно, структуру отечественного нефтерынка существенно перекроил приход россиян. Мощности нефтеперерабатывающих заводов, до этого работавших с большими перебоями, тут же включились в обеспечение топливом сетей начавших формироваться украинских вертикально-интегрированных компаний (ВИНК) с российскими корнями.

Экспорт дизельного топлива из Украины в 2002 году по сравнению с предыдущим годом увеличился. Так, поставки дизельного топлива выросли в 1,4 раза и составили около 1370 тыс. тонн. Средний уровень цен составил 184 USD/MT (-15%) против показателя 209 USD/MT за 2001 год. Основными получателями украинского дизельного топлива стали Великобритания (43%), Италия (18%) и Молдова (10%).

Ситуация на мировом рынке нефти и нефтепродуктов в 2002 году была нестабильной и определялась скорее политическими, чем ресурсными факторами.