Украинский рынок техники для перевозки строительных материалов представлен зарубежными производителями (Швеция, Германия, Голландия, Франция, Италия, США, Япония, Южная Корея, Китай), машинами из стран СНГ (Россия, Белоруссия) и отечественными предприятиями. Среди зарубежных популярные такие мировые бренды, как Volvo, New Holland, Liebherr, Komatsu, Bobcat, Rover, Scania, Krupp, Howo, Hamm, Bomag, Case, Hitachi, Wirtgen, Man, Iveco, Ford, Daewoo, Renault, Volkswagen и др. Отечественная техника и техника стран СНГ представлена меньшим количеством марок: КамАЗ, МаЗ, Урал, БелАЗ, Зил, КраЗ и др.
В Украине схема приобретения строительной техники приблизится в ближайшем будущем к российским показателям. В 2006 г. число компаний, предоставляющих лизинговые услуги в Украине, увеличилось более чем в два раза. Но, при всей перспективности, рынок лизинговых услуг в Украине еще не сформирован окончательно, ему присущи некоторые проблемы. Порой строителям сложно подобрать необходимое оборудование – из-за того, что ассортимент предлагаемой в аренду техники довольно узок, а также из-за недостатка информации об этом виде услуг. Лизингодатели также испытывают определенные проблемы, связанные с рисками при передаче оборудования в лизинг.
Среди всего разнообразия бетоносмесительной техники, есть лишь несколько видов, реализующихся на украинском рынке, но основная классификация техники выглядит так. В первую очередь все машины можно разделить на следующие виды: гравитационного (свободного) перемешивания - техника, которая осуществляет изготовление смеси во вращающемся барабане, снабженном лопастями, путем многократного подъема и свободного падения жидкой бетонной массы. Данная установка состоит из смесительного барабана, рамы сварной конструкции, траверса, ходовой части, механизма поворота, фиксатора, электрооборудования.
Парк дорожно-строительной техники в Украине изношен более чем на 85 %. Сегодня в данном сегменте рынка работают очень много предприятий, не специализирующихся на ремонте. И тамошние специалисты осуществляют ремонт техники без каких-либо реальных гарантийных качеств и обязательств. Ввиду этого, многие клиенты пытаются самостоятельно проводить ремонтные работы. Такой подход предприятия-клиента, в конечном результате, приводит к большим финансовым и временным затратам. Поэтому специалист считает, что работа по ремонту данной техники должна быть оперативной, прозрачной и технически грамотной. А на ремонтные работы и установление комплектующих деталей необходимо давать гарантию около 6 месяцев.
Цены на карьерную технику зависят от таких важных факторов, как срок службы и функциональность. Стоимость будет зависеть и от конкретного вида техники. Так, цены на тяжелую технику будут отличаться от цен на среднюю. Пример: самосвал 8x4 западного образца обойдется в среднем в ELJR1 00-1 20 тыс. Плюс еще есть таможенные пошлины на уровне 20 % и НДС 20 %. Если взять экскаватор-погрузчик, которых существует несколько моделей, то цена будет зависеть от его комплектации. Такая машина стоит от $85-90 тыс.
Операторы рынка отмечают стремительный рост конкуренции. Только за прошедший 2007 год в Луганской области на порядок выросло количество предприятий, занявших нишу торговли спецтехникой. Если ранее игроков регионального рынка можно было пересчитать по пальцам («Автоцентр Бизон», ТД «Антрацит»), то в прошлом году появилось много совершенно новых предприятий. Некоторые из них ранее занимались обслуживанием спецтехники. Наработав на этом поприще клиентскую базу, изучив особенности рынка, они сами стали заниматься продажами. Так, например, на луганском рынке появилось предприятие «Луг-Спецтех-Ремонт».
Hаибольшей популярностьюу заказчиков пользуются мобильные бетонные заводы на колесном шасси. Причина актуальности этого предложения неоспорима - при стоимости завода немного выше дорогого автомобиля, вы получаете машину, способную обеспечить бетоном не одну стройку. Оборудованные собственным шасси, заводы способны передвигаться, развивая скорость до 20-30 км/час. Этого вполне достаточно, чтобы без проблем переместиться из одной точки строительной площадки в другую. Исходя из параметра производительности, наибольшим спросом пользуются заводы с выходом от 20 до 40 кубических метров бетона в час.
Рост объемов строительства в столичном регионе и увеличение числа стройкомпаний спровоцировали повышенный спрос на специальную технику. Киевские застройщики столкнулись с нехваткой большого количества спецтехники, необходимой для проведения строительных работ. По словам их представителей, ситуацией воспользовались подрядчики и частники, которые за последний год смогли повысить расценки на свои услуги как минимум на треть. Чтобы не зависеть от них, строительные организации в спешном порядке вынуждены искать различные выходы из сложившейся ситуации: от покупки дорогостоящего оборудования в лизинг до приглашения специалистов с собственной техникой из-за рубежа.
Рост объемов строительства в столичном регионе и увеличение числа стройкомпаний спровоцировали повышение спроса на специальную технику на 30-50%, что связано не только с растущими объемами строительства, но и с износом существующего парка. Увеличение числа используемых под застройку геологически сложных участков и повышающаяся высотность зданий заставляют застройщиков обзаводиться новым мощным и малогабаритным оборудованием. Киевские застройщики столкнулись с нехваткой большого количества спецтехники, необходимой для проведения строительных работ.
Дороги являются главными соединительными артериями между любыми населенными пунктами. От их качества зависит как скорость передвижения автомобилей, так зачастую и безопасность. Качество украинских дорог далеко не всегда и не везде соответствует европейским стандартам. Потому проблемы ремонта дорожного полотна и сооружения новых автотрасс еще долгое время будут продолжать оставаться актуальными на всем отечественном пространстве. Следствием этого является устойчивая тенденция роста объема украинского рынка дорожностроительной техники.
Дороги являются главными соединительными артериями между любыми населенными пунктами. От их качества зависит как скорость передвижения автомобилей, так зачастую и безопасность. Качество украинских дорог далеко не всегда и не везде соответствует европейским стандартам. Потому проблемы ремонта дорожного полотна и сооружения новых автотрасс еще долгое время будут продолжать оставаться актуальными на всем отечественном пространстве. Следствием этого является устойчивая тенденция роста объема украинского рынка дорожностроительной техники.
В настоящее время, как информируют эксперты, во всем мире наблюдается существенное развитие высококачественной традиционной аренды (rent to rent) грузоподъемной и строительной техники (машин, оборудования, транспортных средств, инструментов и т. д.). Согласно прогнозам European Rentak (October, 2005) объем поступлений новой грузоподъемной и строительной техники в арендную отрасль в процентах от всех поступлений в страну к 2010 году составит: в США - 50 % (2005 г. - 38 %), в Европе (без Великобритании) - 45 % (2005 г. -28 %), в Великобритании - 80 % (2005 г. - 80 %), в Японии 60 % (2005 г. - 60 %). Но нашему рынку еще далеко до таких показателей. Даже соседняя Россия, которая по экономическому росту всегда опережала Украину, несмотря на значительное развитие аренды техники за последние несколько лет (преимущественно в Москве и Санкт-Петербурге), значительно отстает от развитых стран: объемы аренды в 50-150 раз меньше по величине.
Список операторов, которые занимаются поставкой дорожно-строительной техники на украинский рынок выглядит солидно. Более значительными в этом сегменте остаются: "Строительные инновации","Вольво", Группа Компаний "ADM", "Бобкат-Украина", "Будшляхмаш", "Ирмаш", "Индустрия Групп", "Киевтракторсервис", "Скания Украина", "Украинская торгово-промышленная компания" (Группа Компаний "ВиДи"), "Южтехсервис", "Цеппелин", "Транссервис", "АвиаБудСервис", "Аланта-Трейд", "Автек", "Вольтех", "Укравтопром-Инвест", "Укрпромбуд", "Челпром", "Юромаш", "АРМ-Групп Украина", "Ассоль", "БМ Строймеханизация", "Вежа-Будтех", "Констракшн Машинери", Кременчугский завод дорожных машин и т. д.
Практично жодне капітальне будівництво не обходиться без земляних робіт, без котлованів під фундаменти, а відтак - без екскаваторів. На вітчизняному ринку представлений дуже широкий спектр екскаваторів - звичайні ковшові екскаватори, екскаватори-планувальники, траншейні екскаватори, екскаватори-навантажувачі. Переважна більшість представлених на ринку екскаваторів - традиційні ковшові, причому на гусеничному ходу, тоді як спектр моделей на колісному ходу набагато вужчий. Річ у тім, що саме гусеничні екскаватори переважають у структурі попиту (за деякими даними, до 90% ринку). Гусеничні екскаватори дешевші, ніж аналогічні колісні, і визнані фахівцями найкращими для роботи у середніх і великих котлованах. Натомість колісний екскаватор у котловані в негоду втрачає стійкість.
Промышленность выпускает определенные виды экскаваторов, не подпадающих под приведенную выше классификацию и предназначенных для выполнения специальных земельных работ. К таким экскаваторам относятся экскаваторы-драглайны (разрабатывают грунт ниже уровня машины), экскаваторы-струги (предназначены, в основном, для земляных работ на железнодорожных путях и для очистки их от снега), экскаваторы-планировщики (выполняют планировку откосов насыпей и выемок земляного полотна), траншейные экскаваторы (предназначены для разработки траншей в различных грунтах, на строительстве и ремонте дорог, они одновременно ведут резку грунта, его выемку из траншеи и уборку), бэклоудеры (в одной машине совмещен экскаватор и погрузчик).
В июле крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 7,69%, или 5 штук до 70 кранов по сравнению с июнем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июлем 2006 г. завод увеличил выпуск на 75% или 30 кранов. В январе-июле 2007 г. завод увеличил выпуск на 58%, или на 145 кранов до 395 кранов, по сравнению с январем-июлем 2006 г.
В мае крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 7,14%, или 4 штуки до 60 кранов по сравнению с апрелем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с апрелем 2006 г. завод увеличил выпуск на 50% или 20 кранов. В январе-мае 2007 г. завод увеличил выпуск на 52,94%, или на 90 кранов до 260 кранов, по сравнению с январем-маем 2006 г.
Єдиний у даний час в Україні виробник баштових кранів "Зуевский энергомеханический завод" випускає дві моделі баштових кранів: приставний КБ-471.У1 і БК-1000Б. Перший може подіймати до 10 тонн вантажу і призначений для будівельно-монтажних робіт зі зведення висотних будинків і споруд з висотою підйому від 45 до 150 м, виліт стріли від 35 до 50 м. Другий, БК-1000Б вантажопідйомністю 63/12,5 т, забезпечує висоту підйому 88,5 і 96 м, виліт стріли 45/53 м, а використовують такий для монтажу великих промислових об'єктів і споруд. Крім того, завод випускає багатоцільові мобільні крани: СКР 2200ЕМ вантажопідйомністю 75 т, висотою підйому 102,7 м і вильотом 44 м і СКР-3500ЕМ вантажопідйомністю 100 т, висотою підйому 133,6 м і вильотом 61,5 м.
В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.
Немецкая компания Schwing/Stetter является мировым лидером по производству строительного оборудования для изготовления (бетоносмесительные установки), транспортировки (автобетоносмесители), перекачки и укладки бетона (бетононасосы), а также переработке остатков бетона (система ресайклинга). Концепция компании очень проста: "все из одних рук, если речь идет о бетоне". Группа компаний Schwing имеет собственные производства в Германии, Австрии, США, Индии, Китае, Бразилии и России, а, кроме того, сервисные центры во Франции, Нидерландах, Австрии, Чехии, Швеции и представительства более чем в 100 странах мира.