Несмотря на преимущество широкого ассортимента комплектаций автомобилей (любая модель позиционирует как минимум в трех вариантах), сделать выбор становится все сложнее. Разница цен между комплектациями автомобилей бюджетного сегмента (стоимостью $10–30 тыс.) может составлять от $1 тыс. до $8 тыс. При этом существует риск потратить несколько тысяч «зеленых» за ненужные устройства и опции.
Из-за падения продаж многие автопроизводители идут на снижение цен. В начале октября первыми о своем желании снизить цены заявили в «Киа Моторс Украина». В некоторых случаях покупателям корейских автомобилей можно было получить скидку в 10 тысяч гривен. Свое решение дилер объяснил желанием двигаться в русле мировых тенденций, где наблюдалось значительное падение цен на новые автомобили.
Невысокая цена автомобилей бюджетного сегмента обусловлена низким уровнем безопасности вследствие использования металла не самого высокого качества. В сегменте А-класса около 80% продаж приходится на машины стоимостью $7–10 тыс. Такие автомобили используют малые и средние компании, для поездок на небольшие расстояния с минимальными на это затратами.
В ближайшие недели на шиномонтажных станциях будут наблюдаться очереди длиной до месяца, поэтому специалисты рекомендуют резервировать места уже сейчас. Перед началом сезона почти все крупнейшие шинные компании представили от одной до трех-четырех новинок.
Акции предприятий машиностроительной отрасли за эту неделю существенно потеряли в цене. Исключение составили бумаги «Турбоатома» на фоне новости о выигрыше тендера по модернизации турбин на Луганской и Кураховской ТЭС. Наиболее существенные объемы торгов на прошлой неделе наблюдались по акциям Крюковского вагонзавода. Если, конечно, те объемы, которые присутствуют на отечественном фондовом рынке, вообще можно назвать существенными.
Автомобильный бум, радовавший дилеров несколько последних лет, сошел на нет. За два месяца динамика рынка снизилась с прежних 40–60%до 2–5%, причем многие дилеры уже столкнулись со спадом продаж. Не исключено, что призрак кризиса, нависший над отраслью, заставит продавцов умерить аппетиты и устроить распродажу, ведь сейчас их склады переполнены еще недавно дефицитными, а сейчас никому не нужными автомобилями. Многие дилеры уже манят потребителей привлекательными ценами, называя это «временными» акциями
Утверждается, что данные мероприятия – лишь часть плана по уменьшению производства автомобилей на 40 тыс. штук до конца года; так руководство Opel пытается избежать затоваривания складов и снижения цены на свою продукцию. Последствия изменения производственной стратегии ощутят на себе порядка 6800 рабочих и служащих концерна – во время вынужденного простоя им будут выплачивать уменьшенную зарплату. Напомним, что в прошлом году оборот компании Opel составил 15,6 млрд евро, а количество рабочих и служащих – 27,5 тыс. человек.
Продажи машин в сентябре выросли всего на 2% по сравнению с этим же месяцем прошлого года. Если сравнивать с августом 2008 года, то объемы рынка и вовсе снизились — на 2,7%. Лидерство на украинском рынке по-прежнему сохраняет «АвтоВАЗ». Однако в сентябре его доля на рынке снизилась на 1% — до 15%. Позиции лидера сильно сдерживает автокредитование.
Kонкуренции среди торговцев шинами практически нет. Основная масса игроков — небольшие компании — реализаторы шинной продукции, которые обеспечивают рынок преимущественно самым ходовым товаром. Соответственно, сегодня будут одинаково востребованы и фирмы с широким ассортиментом резины, и компании, которые смогут предложить клиентам качественный сервис.
B августе впервые со времен начала автомобильного бума в нашей стране много лет назад был зафиксирован рост рынка всего на 1,27% по сравнению с прошлогодним показателем, а на фоне июля продажи новых машин сократились вообще на 11,4%. Иными словами, к осеннему сезону авторынок подошел в состоянии стагнации, хотя еще весной он демонстрировал феноменальные темпы роста. Причем ситуацию пока не спасают ни снижение цен после вступления Украины в ВТО, ни возросшая рекламная активность дилеров.
Что же касается мировых производителей более высокого сегмента, то, похоже, Украина уже упустила все шансы для привлечения инвесторов подобного уровня (если, конечно, они вообще были). Практически все мировые производители обзавелись заводами в странах Восточной Европы. VW Group (VW, Skoda), Fоrd Group (Ford), GM Group (Chevrolet/Opel), Fiat Group (Fiat) DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), Nissan уже построили или планируют строить заводы в России. Renault Group (Renault, Dacia) — в России и Румынии, PSA Group (Peugeot/Citroёn), Toyota — в России и Чехии. Hyundai — в Чехии. KIA — в Словакии. Suzuki — в Венгрии.
Для авторынка крупнейших стран Восточной Европы, прежде всего России и Украины, в отличие от Европы характерным стало продолжение стабильного роста продаж внедорожников, а также автомобилей премиум-сегмента с мощными двигателями. Именно на такие автомобили сейчас наблюдается резкий спад продаж в связи с дорожающим топливом и кризис многих ведущих автоконцернов. Так, по итогам восьми месяцев 2008 г. Россия уже обгоняет Германию по продажам всех японских и южнокорейских марок, а также английского внедорожника Land Rover и американских брендов Dodge, Cadillac и особенно Hummer. Впервые в истории в августе этого года на германском рынке было продано меньше Rolls-Royce, чем в России. Ведущие автоконцерны мира, испытывающие спад продаж легковых автомобилей и внедорожников с большими двигателями по всему миру, продолжают наращивать продажи на рынках Восточной Европы и особенно России. Растущий спрос в этом регионе на внедорожники вызван крайне плохими дорогами.
Проектная мощность завода в Черкассах – 15 тыс. в год, выйти на такой уровень планируют за 4 года. В 2008 г. запланировано изготовление 2 тыс. авто, в следующем году с конвейера сойдут 3,5 тыс. машин. Стоимость предприятия, включающего цеха сборки грузовиков, по производству надстроек, сварочный, диагностический и логистический цеха, а также покрасочный комплекс, составила 100 млн. грн., далее будет инвестировано еще $50 млн. Строительство завода было заморожено в 2005 г., после отмены льгот на ввоз оборудования, в 2007 г. льготы были восстановлены решением суда, и реализация проекта возобновилась.
Различные проблемы, возникающие с автомобилем в дороге, можно относительно легко решить. В прошлом году отечественные автодилеры начали внедрение программы помощи автолюбителям в дороге — ассистанс (от англ. аssistance — поддержка). Программа предусматривает «подсказку» местонахождения ближайшей СТО, эвакуацию автомобиля в случае ДТП и другие услуги. Автодилеры стараются подражать европейским коллегам (в Европе подобные программы существуют уже давно) и предлагают своим клиентам множество разнообразных услуг. Только нередко забывают рассказать покупателям об особенностях программы, в результате чего автолюбители используют далеко не все возможности ассистанс.
Темпы продаж новых легковых автомобилей в августе 2008 г. в Украине увеличились лишь на 1,27% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Если в июле новыми авто обзавелись около 60 тыс. украинцев, то в августе уже около 53 тыс., что на 11,4% меньше. Росту продаж не помогает даже возросшая активность автосалонов, предложивших клиентам массу разнообразных акций и усиливших свою рекламную поддержку. Автомобильные дилеры сохраняют надежду, что с наступлением осени активность на рынке возрастет и ситуация изменится в лучшую сторону. Отметим, что весной рынок автопродаж демонстрировал невиданный рост на уровне около 80%.
Государство будет в состоянии профинансировать лишь половину сметной стоимости 31 новоутвержденного дорожного объекта, остальные средства планируется взять в кредит.В Донецкой облгосадминистрации уже опасаются, что “достройку кольцевой “повесят” на местные власти”.
После рестайлинга в Европе намерены продавать сотни тысяч авто в год в трех версиях - с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причем к 2009 году все эти машины будут производиться здесь же, на заводе FSO в Варшаве, 40% акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60% - украинской корпорации «УкрАвто». Но почему тогда мы по-прежнему называем Aveo корейским автомобилем? Несмотря на то, что Aveo больше никогда не будет «Дэу», и от имени Kalos решено уже давно отказаться, разрабатывали его как Daewoo в Корее. В ответ на это корейские инженеры с гордостью отвечают, мол, в целях сокращения затрат General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими автомобилями концерна.
У желающих приобрести новый китайский грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн выбор невелик. Дистрибьюторы распродают последние партии грузовиков Foton и Dong Feng, поскольку машины, соответствующие новому стандарту «Евро-2», оказались слишком дорогими для украинских предпринимателей. По той же причине перестали завозить и грузовики марки Yuejin. Покупая технику, уходящую с рынка (Foton, Dong Feng, Yuejin), можно сэкономить (дистрибьюторы готовы предоставлять скидки до 20%), но есть риск столкнуться с проблемами техобслуживания. Сервисных станций, специализирующихся на ремонте транспорта этих марок, сегодня единицы, и в ближайшее время они наверняка переориентируются на обслуживание других автомобилей. А запчасти, как правило, можно купить только под заказ у дистрибьюторов и сторонних фирм.
Как считают эксперты, производственных мощностей украинских производителей кранового оборудования для удовлетворения потребностей рынка недостаточно. В дальнейшем это может повлечь рост спроса на импортные краны. Жилищное и коммерческое строительство в Украине развивается небывалыми темпами — практически единогласно заявляют эксперты. И если раньше строительный бум наблюдался лишь в столице и городах-миллионниках, то последние два-три года он охватил и менее крупные областные центры. К примеру, только в Запорожье в прошлом году в эксплуатацию введено 102 тысячи кв. м жилья. Кроме того, продолжается активное строительство развлекательных, торговых и бизнес-центров. Естественно, растет спрос и на башенные краны.
Как правило, машина считается защищенной, если в ней установлено хотя бы две системы защиты — механическая и электронная. Среди «механики» самой надежной остается Mul-T-Lock для КПП (от одноименной израильской компании, первого разработчика технологии). Данная система, представленная сегодня десятками разных производителей, как и вся прочая «механика», в реальных условиях способна сыграть роль не столько гарантии от угона, сколько первой страшилки для вора, не уверенного в скорости своей работы. Сергей Лукьянчук, директор Центра высшего водительского мастерства «Энергия движения», рассказывает: «Сложные механические системы со скрытыми тайными блокировками трансмиссии часто оказываются эффективнее любой электроники. Их взлом обычно требует серьезных физических усилий, доскональных знаний и особой интуиции».