В августе 2009 г . автомобильные рынки России, Украины и Беларуси продолжали демонстрировать отрицательную динамику. По предварительной информации, в сентябре ситуация незначительно улучшилась, но лишь за счет фактора сезонности. В целом же в сентябре 2009 г . относительно того же месяца предыдущего года динамика ожидается ничуть не более позитивной, чем в августе.
Современные строительные технологии привносят коррективы в производство техники для высотного строительства, центральной фигурой которого был и остается башенный кран. С помощью этих машин выполняют 98 процентов всех подъемно-транспортных операций на строительных объектах средней и повышенной этажности. Для некоторых операций альтернативы этому подъемному оборудованию не существует. Сегодня, к башенным кранам предъявляются особые требования: это и рациональное использование занимаемых площадей строительной площадки, оптимальные затраты на приобретении и последующую эксплуатацию, варианты способов управления и т. д. В мире интерес к башенным кранам обычно зависит от активности строительной индустрии и украинский рынок здесь не стал исключением.
В последние годы темпы высотного строительства возрастали, что повлекло в свою очередь, рост доли монолитного строительства в ущерб панельному, то и требования к башенному крану изменились. Теперь на первый план выходит скороподъемность крана, а не его грузоподъемность. Бетонный раствор на местах возведения монолитных конструкций не может подниматься медленно, поскольку подвижность раствора может быть утеряна. Но монолитное строительство только набирает темпы, поэтому совсем сбрасывать со счетов панельное домостроение не стоит, однако о большой эффективности говорить не приходится. Для панельного строительства, как советуют профессионалы, стоит выбирать башенные краны, которые способны поднимать максимально возможные массы – до десяти тонн, то есть энергоемкие грузоподъемные краны. Специальные краны используют для погрузочных работ и для монтажа тяжелых бетонных блоков.
Острая необходимость в заимствованиях заставляет крупные компании спешить с переходом на новый тип акционерных обществ. Это предусмотрено новым законом, не используя право переходного периода. Одним из первых из ОАО в ПАО преобразовался «Луцкий автомобильный завод», входящий в корпорацию «Богдан».
Львовский городской совет на минувшей неделе отменил тендер на покупку семи троллейбусов для коммунального предприятия «Львовэлектротранс» и объявил новый. До конца ноября местные власти намерены выбрать поставщика уже 10 машин, что обусловлено, увеличением финансирования.Вместо семи троллейбусов появилась возможность закупить десять. Тендерное обеспечение не требуется. Срок поставки машин с низким уровнем пола — до конца декабря нынешнего года.
Переживший бум и резкое сжатие рынок автокредитования во втором полугодии 2009 года начал восстанавливаться. За последние несколько месяцев ставки по автокредитам упали уже более чем на 5%, а заявок на получение кредитов становится больше. Участники рынка отмечают изменение структуры спроса и клиентских предпочтений в сторону более недорогих автомобилей, что приводит к снижению средней суммы кредита. Текущие тенденции на рынке кредитов и вкладов показывают, что дальнейшее понижение кредитных ставок более чем возможно, но этот процесс займет время, отмечают эксперты. Большого роста портфелей автокредитов они пока не прогнозируют.
Спрос на украинские автомобили сократился с начала кризиса в 6 раз. Об этом в ходе международной конференции по развитию автоиндустрии заявил президент ассоциации автопроизводителей Украины "УкрАвтопром". Это вызвало недоразумение наших производителей и коснулось в первую очередь тех, кто имел долгосрочные контракты. Отсутствие предложения - это главная проблема украинского автопрома.
В этом году автоимпортеры не заработают на новинках. Автомобили 2009 года выпуска пришли в Украину с большим опозданием — премьеры новых моделей массово стартовали лишь с осени. Сезон автопремьер в текущем году оказался гораздо более скромным по сравнению с прошлыми годами. По словам гендиректора ДП «АВТО Интернешнл», официального импортера и дистрибьютора Mazda и Suzuki в Украине, многие из запланированных к продажам новинок так и не появились ни в салонах, ни на дорогах. Целый ряд причин повлиял и на отсрочку запуска новых моделей.
В этом году столичные тюнинговые ателье растеряли порядка половины клиентов. Ситуацию не смогла исправить даже беспрецедентная щедрость мастеров. Несмотря на то что многие из них снизили цены не только на работы, но и на расходные материалы, с рынка уже пришлось уйти трети мелких специализированных фирм. Впрочем, желающие занять их место по-прежнему находятся.
Одним из основных препятствий для развития рынка международных автоперевозок в Украине вскоре обещает стать критическое состояние парка магистральных тягачей: сегодня лишь 6% из них отвечают экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Положение перевозчиков усугубляет отсутствие производства необходимой техники на территории Украины.
Хроника падения. В январе—июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января—июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии — 41,2%, химической и нефтехимической промышленности — 33,2%.
В III-м квартале 2009 года средняя стоимость машиномест в киевских новостройках в гривневом эквиваленте увеличилась на 4,9% (на 610 грн.) и составила 12948грн./кв.м±12,6%. При этом количество домов и жилых комплексов, в которых предлагался паркинг, увеличилось на 11,4%, до 78. Cтоимость машиномест в домах эконом-класса увеличилась на 5,1% (на 454 грн.) до 9428 грн., цена паркоместа в домах бизнес-класса снизилась на 5,1% (на 556 грн.) до 10285 грн., а стоимость машиномест в домах премиум-класса снизилась на 0,8% (на 215 грн.) до 27312 грн.
В сентябре впервые с начала кризиса отечественная автопромышленность и рынок продаж автомобилей продемонстрировали рост. Однако украинские производители уверяют, что настоящего оживления стоит ждать не ранее середины 2010 г. По данным ассоциации «Укравтопром», в сентябре т.г. было произведено чуть более 7 тыс. транспортных средств. Это на 2,7% больше, чем в августе, когда выпуск авто составил 6,85 тыс. шт. По итогам сентября с отечественных конвейеров сошло 6,64 тыс. легковушек (+2,4% к августу), 256 грузовика (+2,4%) и 138 автобусов (+22%).
Один из крупнейших в Украине производителей больших автобусов и троллейбусов холдинг Львовские автобусные заводы рассчитывает на победу в ряде тендеров на поставку троллейбусов на рынки Болгарии, Венгрии, Сербии и других стран. Постоянно ведутся переговоры с Венгрией, и в 2010 году ЛАЗ рассчитывает поставить в эту страну от 60 до 100 машин.
Украинский автомобильный холдинг, входящий в состав корпорации "Богдан", выплатил проценты по облигациям за 15 купонный период. Выплата осуществлена своевременно и в полном объеме. Сумма выплаченных процентов составила 4850 800 грн., что соответствует доходности облигаций на уровне 21,5% годовых. Как сообщает "Богдан", всего за 15 процентных периодов Украинским автомобильным холдингом выплачено 57562 587 грн.
Украинский парк легковых автомобилей по состоянию на 1 января 2009 года насчитывал более 7,5 миллиона единиц техники. Причем за последние годы автопарк этой страны несколько помолодел, что объясняется рекордными темпами роста украинского рынка в 2005 - 2008 годах и довольно динамичным пополнением парка новой техникой. Так, на машины до 10 лет приходится весьма значительные 31%.
Особенностью автобусного сегмента украинского рынка в 2009 г. является интенсивное развитие новых направлений отечественного автобусостроения в сторону производства междугородних и туристических автобусов, с целью внедриться на данную нишу, где ранее были представлены давно закупленные и снятые с эксплуатации за рубежом бывшие в употреблении иностранные автобусы. Их парк безнадежно устарел, постоянно становятся на прикол старые машины и отмечен рост аварийности с участием изношенной техники. В 2009 году стало очевидно, что возврата к прежней модели пополнения рынка уже не будет возврата. Однако отсутствие кредитов, сокращение доходов транспортных предприятий и ограничения по тарифу поставили автотранспортные компании в тяжелое положение.
Однако украинские производители не склонны приукрашивать действительность и рисуют довольно мрачные прогнозы. Согласно им, падение спроса только усугубится, и 2010 г. будет для рынка еще более неудачным, чем текущий. «В августе было продано 14,5 тыс. автомобилей, в июле — 13,3 тыс. Это незначительно, но все же лучше, чем в провальном июне, когда продажи составили 11 140 авто. Наиболее неудачными для автодилеров стали февраль-июнь: уровень реализации транспортных средств за это время скатился к периоду 2003 г. В то же время мы можем говорить, что уже в августе результаты сопоставимы с 2004 г.»,— говорит эксперт.
Эксперты считают, что после отмены 13% надбавки к 10% пошлине на авто, массового падения цен на автомобили ожидать не стоит.Уменьшение налогового давления не сильно отразится на рынке. С точки зрения потребителя такая ситуация выглядит странно. По логике уменьшение налога дает возможность снизить цены, что в период падения продаж весьма актуально. Эксперты говорят, что на самом деле, как оказывается, 13% надбавку практически никто не платил и ее отмена не будет сильно влиять на стоимость автомобилей в Украине.
В некоторых странах существуют законы, предписывающие в какой период года необходимо использовать зимнюю резину, а в какой летнюю. В Украине пока таких нормативных актов нет, но многие компании очень заинтересованы в их появлении. Сейчас в Украине нет ни одного официального документа, указывающего какой тип резины должен быть установлен на том или ином транспортном средстве в определенное время года. В правилах дорожного движения говорится только о минимальной остаточной глубине протектора. Для легковых автомобилей минимальная глубина составляет 1.6 мм. Зимняя резина слишком мягкая и летом тормозной путь автомобиля обутого в зимние шины будет на 40% больше