Сегодня автобетоносмесители (АБС) плотно и органично вошли в производственный процесс строительства. Иногда кажется, что они были всегда... Еще менее века назад не существовало спецавтомобилей, которые бы доставляли бетонный раствор на объекты гражданского и промышленного строительства. Ранее бетон возили обычные самосвалы, которые не были рассчитаны на перевозки растворов. Поэтому, при перевозке часть бетона при неплотном закрытии бортов терялась. Существовали и другие конструкции, слегка напоминающие современные автобетоносмесители, но из-за сложности устройства они так и оставались в единственном экземпляре.
С наступлением весны оживился и украинский авторынок. В марте автомобильные операторы в Украине зафиксировали почти 50-процентное увеличение спроса, по сравнению с показателями февраля. Рост продаж был отмечен практически у всех брендов, что позволило рынку преодолеть планку в 12 тыс. автомобилей. Тем не менее, по сравнению с прошлогодним мартом, реализация снизилась на 9,5%. По итогам I квартала 2010 года игроки рынка заговорили о стабилизации и прогнозируемости рынка.
Столичные продавцы шин не ждут многого от нынешнего сезона переобувания авто. В компании «Терекс» утверждают, что спрос на новые покрышки вполовину ниже, чем до кризиса, и на 15–20% — по сравнению с прошлым годом. Эксперты поясняют инертность потенциальных покупателей несколькими факторами. Во-первых, сказалась экстремальная зима, заставившая автолюбителей либо стать пешеходами, либо потратиться на зимнюю резину. В итоге летняя, на которой в прошлые, более мягкие зимы ездили большинство киевлян, в нынешнем сезоне не изнашивалась. Во-вторых, многих смущают цены. В минувшем году у дилеров еще были достаточно большие запасы резины, завезенной в 2008 г. по курсу доллара 4,65–5 грн.
В 2009-м многие производители отложили планы по выводу и продвижению новых моделей автомобилей, поскольку в разгар финансового кризиса отечественные потребители подходили к выбору автомобиля гораздо рациональнее, чем прежде. Ранее компании не имели предпосылок для начала продаж новых, более технологичных, а соответственно более дорогих моделей машин. Сейчас падение закончилось, на рынке наблюдается стабильность ситуация постепенно начинает выравниваться. Петриашвили, результаты первых месяцев продаж свидетельствуют о восстановлении автомобильного рынка после более чем 70%-ного падения во время кризиса. Причем способствует его росту не только возрастающий спрос, но и вывод автопроизводителями новых моделей. И мы, и конкуренты активно обновляем модели автомобилей, представленных в Украине.
Немногим более 1,5 тыс. автобусов было произведено в прошлом году всеми украинскими автобусостроителями. Заказ на производство такого же количества техники может достаться одному только Львовскому автобусному заводу (сегодня – «Завод коммунального транспорта», ЛАЗ), если в Кабмине примут окончательное решение. О таком предприятие могло только мечтать, ведь это самый крупный заказ в его истории. Но такой расклад не устраивает остальных производителей, которые возмущены в первую очередь тем, что не был проведен тендер. Не успел на прошлой неделе Борис Колесников, вице-премьер по вопросам подготовки к Евро-2012, заявить о подписании меморандума о сотрудничестве с ЛАЗом, как в сторону Кабмина посыпался град претензий от других автобусостроителей
Столичные компании окончательно свернули программы по обновлению и расширению своих автопарков. В этом году продажи коммерческой техники в Киеве побили даже прошлогодний антирекорд, когда объемы реализации обвалились на 60–70%. С начала 2010 г. этот показатель упал еще на 30–40%. Ежемесячно в столице продаются всего 150 новых авто, тогда как в минувшем году этот показатель составил 200 шт., а до кризиса — более 700 шт. Руководитель дистрибьюторской компании ГАЗ группы компаний «АИС» отмечает, что заметно упал и средний чек сделок. Если прежде среднестатистический корпоративный клиент разово закупал по 10–50 единиц техники, а нередко речь шла и о 100 авто, то сейчас компании готовы приобретать не более 2–10 шт., а зафиксированный в этом году максимум составил всего 20 машин.
Если рынок новых авто в прошлом году обвалился в четыре раза, то рынок внутренних перепродаж бывших в употреблении машин — всего на четверть. Пока львиную долю вторичного рынка обеспечивают автобазары. Но есть и тенденция продвижения в сторону более цивилизованной торговли: развивается услуга trade-in, когда владелец передает свой старый автомобиль в зачет стоимости нового, отдавая все заботы по продаже машины б/у автосалону. Обычно подержанный автомобиль оценивается на 10–15% ниже рыночной стоимости. Но даже на этих условиях находятся желающие воспользоваться данной услугой. Ведь автовладелец лишается головной боли при поиске нового покупателя и переоформлении документов в МРЭО. Кроме того, снижается риск нарваться на аферистов. При удачном стечении обстоятельств, приехав на старой машине утром, уже после обеда клиент может уехать на новенькой.
За кризисный 2009 год увеличил свое состояние до $1,2 млрд. Вернуться в мировой рейтинг миллиардеров ему удалось благодаря улучшению ситуации на мировых сырьевых рынках. Основной актив смог восстановиться после 2008 года. Однако далеко не все направления бизнес-империи показывают положительные результаты. Яркий пример тому крупнейший в Украине производитель шин «Росава», который не первый год подсчитывает убытки. На фоне общего прошлогоднего падения рынка шин на 30% «Росава» ощутила еще одну проблему – жесткую конкуренцию со стороны производителей стран СНГ. Осталась одна надежда на помощь государства, которое может принять меры по уменьшению импорта белорусских шин. Но шансы на удовлетворение его просьбы по сокращению импорта невелики.
На «Белшине» рост поставок своей продукции в Украину не стали комментировать, указав при этом, что компания не признает демпинг со своей стороны и намерена доказать собственную правоту украинским властям. Представители «Росавы» говорят, что демпинг был, но указывают, что завод не преследует цель из-за этого добиться вытеснения бобруйского конкурента с украинского рынка. «Достаточно ограничения до уровня 450 тысяч штук и разумной ценовой политики», — сообщил «ДС» представитель белоцерковского предприятия. Он добавил также, что «Росава» не планирует инициировать какие-либо расследования в отношении импорта шин из РФ — главного иностранного поставщика данной продукции в нашу страну, отгрузившего в прошлом году более 1,2 млн покрышек для легковых авто.
Последние несколько лет объем украинского рынка — 4–6 млн шин в год. Это экспертная оценка, основанная на продажах новых машин, автопарке, частоте смены резины. В летний сезон 2010 года провала быть не должно. Как раз придет время менять шины на двух-трехлетних автомобилях, купленных на пике кредитования. А таких авто в стране более миллиона. Если эти машины не поставят в гараж, то летние продажи будут максимальными за всю историю рынка. Что касается зимнего сезона, то продажи будут невысокими, как и в этом году. Ведь рынок зимних колес в большей мере формируют владельцы новых моделей. К примеру, в 2008-м было продано более 600 тыс. новых авто и 2,4 млн зимних шин, в 2009-м — 162 тыс. авто и 600 тыс. шин. Показатели 2010 года будут отличаться незначительно.
В «Богдане» прогнозируют, что в 2010 г. в Украине будет продано не более 120 тыс. легковых автомобилей. Таким образом, падение по отношению к 2009 г., когда объем продаж составил, по данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», 175,2 тыс. авто, составит более 26%. Напомним, по итогам 2009 г. проседание отечественного рынка легковых авто достигло 71,4%, что поставило Украину на третье место по падению автопродаж в Европе после Исландии и Латвии.
Продажи новых грузовых автомобилей в 2010 г. останутся почти на уровне прошлого года, прогнозируют участники рынка. Незначительный рост предложения кредитных и лизинговых программ не сможет компенсировать высокий уровень конкуренции со стороны дешевой залоговой техники и пассивность спроса. Участники рынка продаж новых грузовых автомобилей не ожидают увеличения объема реализации в текущем году. Большинство экспертов констатируют преломление негативных тенденций в этом сегменте: падать рынок уже не будет. Однако и на ощутимый его рост тоже советуют не рассчитывать.
Основным преимуществом гибридного автомобиля перед бензиновым и дизельным мотором является возможность использовать энергию, вырабатываемую при малейшем нажатии на педаль тормоза для зарядки батарей, которые потом в режиме тягового двигателя помогают машине разгоняться. Уже существуют марки, например, полный гибрид Lexus RX 450h, мотор которого может работать автономно. Мощности электромотора этого автомобиля позволяют проехать до 3 км. Основным техническим недостатком гибридных систем является необходимость дополнительного охлаждения аккумуляторов. Кроме того, стоимость гибридных автомобилей превышает стоимость аналогов, работающих на двигателях внутреннего сгорания, на 7-47%. Рост продаж гибридных автомобилей в большей степени обусловлен популярностью брендов, нежели возможностью экономить на топливе и уменьшать выбросы в атмосферу, считают эксперты авторынка.
Как отмечают эксперты, с этой разработкой «Богдан» вступает в прямую конкуренцию с Львовским автобусным заводом, который является сейчас единственным поставщиком 12-метровых троллейбусов с низким уровнем пола. Данная модель, в сравнении с более короткими и длинными, — наиболее востребованный вид троллейбуса в Украине. Троллейбусы длиной 12 м составляют сегодня до 90% всего парка этой техники. Правда, почти все они высокопольные и требуют замены. Троллейбус длиной около 12 метров с пассажировместимостью 100-120 человек — самый традиционный в мире. 10-метровые вмещают менее 100 пассажиров, что нецелесообразно, а 15-метровые имеют увеличенный радиус поворота — это не позволяет эксплуатировать их на всех маршрутах.
По данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», продажи новых авто в январе (год к году) упали в три раза: с 21 тыс. авто в январе 2009 года до 7,5 тыс. — в январе 2010-го. Падение продаж по сравнению с декабрем 2009 года составило 40%.Это худший результат автопродаж с начала кризиса. Предыдущий антирекорд принадлежит февралю 2009 года, когда было продано 10,9 тыс. новых авто. Январское падение продаж является традиционным для украинского рынка, однако в этом году оно усугубилось политической нестабильностью. Население откладывает серьезные покупки в связи с неопределенностью относительно политической и экономической ситуации после выборов. Не последнюю роль в обвале автопродаж сыграло и повышение цен на автомобили.
Между тем импортеры оптимизма не теряют, хотя и прогнозируют, что нынешний год также не покажет большого роста, а некоторые ожидают его дальнейшего снижения. Предполагаемый результат продаж этого года может оказаться на 12% меньше результатов прошлого. Уже сейчас итоги продаж января 2010 года прогнозируются на 20% ниже самого неудачного месяца прошлого года (ноябрь). Это свидетельствует о том, что автомобильный рынок еще не достиг своего дна. Подъем, зафиксированный летом 2009-го, был простимулирован акционными предложениями импортеров и наложен на сезонный рост. C учетом политико-экономической ситуации в Украине стабилизация может наступить не раньше мая.