Производство легковых автомобилей по сравнению с январем—мартом 2004 увеличилось на 32,8%, составив более 45 тысяч машин. Лидирующую позицию по динамике роста занял ЗАЗ, увеличивший выпуск легковушек на 63,5% — почти до 35 тысяч.
Для компании, возглавляемой Артемом Ткаченко, хорошие времена настали в середине марта. Покупатели начали расхватывать российские Лады (ВАЗ) украинской сборки накануне отмены льгот для отечественных автопроизводителей.
Еще Козьма Прутков удачно заметил, что иногда усердие превозмогает и рассудок. Усердие власти в искоренении налоговых льгот практически поставило украинское автомобилестроение на грань краха. Суть проблемы проста - отечественным предприятиям, производящим автомобили, в нынешнем году решили отменить льготы. Нет в стране денег на это. Ну нет! Да и несправедливо это, нечестно и неконкурентно. "Ликвидация
До конца 2005 г. операторы рынка легковых коммерческих пикапов ожидают 40%-ный рост объемов продаж. На украинском рынке представлены легковые коммерческие автомобили более 20 марок. При этом более 94% потребности страны в "пирожках" покрывают автомобили восьми марок. Более 47% пикапов, приобретаемых украинцами для перевозки мелких грузов, — отечественные "пирожки" на базе "таврий". Львиная доля из более 4 тыс. проданных грузовых "таврий" приходится на две основные модели - ЗАЗ 110557 и ЗАЗ 11026.
Украину хлынул поток "серых" автомобилей. По предварительным подсчетам налоговиков, из-за недоплат ввозной таможенной пошлины и НДС бюджет может недополучить 21-28 млн грн. В ноябре только 22 компании ввезли по заниженной таможенной стоимости 4352 новых автомобиля.
Несмотря на изменения на рынке новых автомобилей, которые наблюдались на протяжении всего 2004 года, рост рынка новых автомобилей составил 36,9%. 2004 год оказался для отечественного автомобильного рынка одним из самых неоднозначных. Первая половина охарктеризовалась ростом продаж иномарок, который объяснялся ожиданиями введения в действие таможенных пошлин, предусмотренных Законом «О поддержке отечественного автопроизводства».
Очевидно, доля микроавтобусов на рынке автомобилей для бизнеса будет уменьшаться. В любом случае, думается, что реализация новых микроавтобусов будет расти соразмерно темпам общего роста рынка новых машин. Возможно, не столько за счет профильной ниши транспортных предприятий, специализирующихся на внутригородских пассажирских перевозках, сколько за счет крупных автохозяйств предприятий производственной сферы, торговли и услуг.
Продолжение строительного бума повлекло за собой изменение структуры рынка грузовых автомобилей. В прошлом году продажи строительной техники достигли почти половины общих объемов реализации грузовиков.
В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется борьба между российскими и азиатскими производителями.
Массовая мода на сборку автобусов чуть ли не в каждом райцентре постепенно проходит. На рынке доминируют лишь несколько брендов. Постоянный рост спроса на автобусы производителям обеспечит власть, если и дальше будет требовать от перевозчиков обновления автопарка.
Продажи строительной техники в 2004 году выросли на 100%. Наиболее ходовыми позициями оказались бетоносмесители и самосвалы, спрос на которые увеличился в 2,5-3 раза
В 2004 г. по динамике продаж рынки внедорожников и легковых автомобилей сравнялись, но темпы роста рынка внедорожников увеличились в среднем на 34-36%. Результат неплохой, но не рекордный. В 2003 г. было зафиксировано почти 60%-ное увеличение продаж джипов. Некоторые эксперты увязывают прошлогодний (на фоне 2003 г.) спад отнюдь не с уменьшением спроса на внедорожники, а с наблюдаемым в первом полугодии 2004 г. дефицитом относительно дешевых джипов российского производства. НЕ "МАМИНА" "ДОЧКА"
Сегодня автобусы пытаются собирать чуть ли не в каждом украинском городе, но перспективными можно назвать не более 2-3 проектов. В стране ежегодно продается автобусов на $100 млн — в 5 раз меньше, чем в России, поэтому некоторые производители ориентируются на рынки СНГ.
Даже приверженцы мнения, что качество строительных работ не зависит во многом от технической оснащенности строительной площадки сегодня все больше убеждаются, что современная техника значительно увеличивает темпы работ, уменьшает объем человеческих затрат. В зависимости от специфики проекта компании или берут эти машины и оборудование в аренду, или приобретают и укомплектовывают собственный парк.
Несмотря на историческую и географическую близость к России, украинский автомобильный рынок развивается по собственному сценарию.
Корпорация "Автоинвестрой" в 2004 году реализовала в Украине 1,55 тысячи автобусов малого и среднего класса, что составило около 45,8% рынка автобусов в Украине. Лидером продаж стали автобусы ПАЗ, которые значительно опередили своего ближайшего конкурента - автобус "Богдан".
Борьба с серыми схемами поставок шин привела к подорожанию импортной резины в среднем на 30-40%. В этом году сезон переобувания автомобилей с зимней на летнюю резину затянулся до середины мая. Многие автомобилисты еще продолжают ездить на зимней резине.
В 2004 году в Украине было произведено около 183 тыс. тонн различных минеральных масел и смазок. По сравнению с 2003 годом объем производства вырос на 9,9%, главным образом, за счет увеличения производства моторных масел для дизельных двигателей.
Объем отечественного рынка моторных плавсредств операторы оценивают примерно в $25-30 млн, а его ежегодный прирост составляет до 30-40%
Увеличение объемов строительных работ ведет к использованию большего количества строительной техники на каждом этапе. Наряду с уже хорошо зарекомендовавшими себя видами машин на рынке появляются новые, усовершенствованные модели мобильной спецтехники, отличающиеся высокими грузовыми характеристиками и маневренностью.