Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. В современном строительстве немаловажная роль отводится технике для перевозки грузов разных весовых и габаритных характеристик, в том числе и для транспортировки специальных грузов — товарных бетонов, растворов и других стройматериалов. В разряд авто- спецтехники, которую используют украинские строители, входит группа транспортных средств, выполняющих специфические задачи — это самосвалы, автобетоносмесители (АБС), автокраны и другая техника, работающая в интересах строительной отрасли. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10–13 т.
Продажи новых легковых автомобилей в январе возросли на 39,4% по сравнению с январем 2006 года. Лидерство на рынке сохраняло российское АО «АвтоВАЗ», однако оно контролировало уже менее 25% рынка, тогда как еще в декабре 2006-го на долю ВАЗов приходилась практически четверть всех продаж. Второе место стабильно занимает Daewoo, а на третьем — Chevrolet. На четвертое место вышла Skoda, увеличив свою долю почти на 1%, тогда как ЗАЗ после введения Евро-2 продолжает сдавать позиции.
Дефицит высотных кранов на строительном рынке столицы все чаще вынуждает застройщиков инвестировать средства в их приобретение. На этом фоне активизировались поставщики, начавшие предлагать данную технику в аренду. В итоге эксперты прогнозируют, что в нынешнем году столичный рынок высотных кранов может как минимум удвоиться. Большинству киевских строителей покупка высотных кранов, как и ранее, не по карману - многие из них арендуют эту технику. До сих пор основным арендодателем в данном сегменте являлось входящее в холдинг "Киевгорстрой" ДП "Управление башенных кранов" ОАО "Строймеханизация", контролировавшее около 90% столичного рынка. Однако сами представители ОАО признают, что в последнее время предприятие ощущает существенный дефицит кранов высотой более 120 м, которые используются для возведения 20-ти и больше этажей. "Их аренда расписана чуть ли не на несколько лет вперед. Приоритет предоставляется предприятиям, входящим в состав ХК "Киевгорстрой" и ее ассоциированным членам
По объемам рынка новых легковых автомобилей Украина вошла в девятку самых крупных стран Европы. Причем наши соотечественники стали отказываться от продукции автопрома бывшего СССР и намного активнее покупали иномарки. Еще год назад мы удивлялись, что Украина по объемам авторынка приблизилась к небольшим развитым странам Европы, а сегодня с результатом в 371 тысячу машин наша страна стала девятой. За год она «обошла» Австрию, Швецию, Польшу и Грецию. Конечно, до нескольких миллионов машин, которые ежегодно продаются в Германии, Италии или Великобритании, Украине еще далеко. Но вхождение в десятку крупнейших рынков Европы – это не только повод для гордости, но и серьезная заявка на то, что мировые автопроизводители теперь будут относиться к нашим потребителям с таким же уважением, как к австрийским или даже французским. Например, расширят поступление моделей с дизельными двигателями или попросят своих партнеров адаптировать свои навигационные системы к украинским дорогам.
Современные подходы к применению строительной спецтехники. Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т.
В конце 2006 года традиционного предновогоднего ажиотажа не наблюдалось. Однако декабрь все же помог установить очередной рекорд украинского рынка – 371 тысяча новых легковушек за год! В декабре 2006 года в Украине продано 34 тысячи новых легковых автомобилей, что всего на 8,5% больше, чем в ноябре, и на 29% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Таким образом, увеличение продаж произошло, но традиционный предновогодний бум не наблюдался. Перед праздником автодилеры, как и в прежние годы, объявили немало акций.
В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка седельных тягачей увеличился в 1,5 раза. Такой прирост вызван прежде всего ростом объемов грузоперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах и изменениями в украинском законодательстве, регулирующем правила игры на данном рынке. Дело в том, что в 2006 г. была снижена таможенная пошлина на седельные тягачи с 10% до 5%. Таким образом, призыв изменить таможенные тарифы в этом сегменте автомобильного рынка был услышан, и соответствующий прогноз, сделанный еще во время обсуждения тогдашнего законопроекта №5181-1 "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины", который предусматривал такое снижение ввозной таможенной пошлины, полностью оправдался. Вместе с увеличением объемов продаж изменилась и их структура. В прошлом году, по сравнению с 2005 г., по утверждению автоторговцев, среди покупателей седельных тягачей стало больше собственников среднего и малого бизнеса. Если раньше эта категория покупателей приобретала более дешевые, бывшие в употреблении седельные тягачи, то начиная с 2006 г. пришла на первичный рынок. Такая тенденция в первую очередь связана с негативным опытом эксплуатации подержанной техники.
Предполагая стремительный рост украинского автомобильного рынка в следующем году, мы прогнозируем значительное увеличение спроса именно на рынке caraudio. И поэтому мы намерены предложить рынку качественно новую продукцию – мультимедийные комплексы и системы навигации. Это станет стратегически важным направлением развития для нас. В 2006 году на европейском рынке мы уже представили навигационные системы и теперь будем активно продвигать их в Украине. Думаю, со временем они станут очень популярными, мы планируем занять солидную долю этого сегмента рынка. Учитывая, что в Украине, как и в других странах СНГ, были определенные сложности с программным обеспечением таких систем, в частности с электронными картами, мы уже провели переговоры с компаниями, работающими в этой сфере, и нашли поставщиков электронных карт.
В последнее время конкуренция на рынке малых автобусов ужесточилась. Эксперты отмечают, что рынок близок к насыщению. " Только в прошлом году Галицкий автобусный завод запустил в производство автобус на базе шасси малотоннажных грузовиков ГАЗ и ЗиЛ. Сборкой автобуса малой вместимости I-Vanна агрегатной базе индийского грузовика Тата занялась корпорация «УкрАвто». В целом же, в 2006 году в Украине насчитывалось около десятка производителей автобусов разного размера. Наиболее серьезную конкуренцию «Богдану» составляют Бориспольский завод, а также российский Павловский автобусный завод
Украинский рынок дисков сегментируется не только по производителям, но и по видам товара. Основную массу предложения представляют штампованные стальные, литые легкосплавные и кованые легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга способом изготовления (а соответственно и своими характеристиками), внешним видом и брэндом, от которых и зависит стоимость. Самый недорогой вариант – это обычные стальные штампованные колеса. Кстати, они до сих пор являются самыми распространенными в мире. Объясняется это легко – самая дешевая технология создания (штампуют части из стального листа и скрепляют сваркой), и соответственно невысокие цены на рынке. У стальных колес есть еще одно преимущество – они не трескаются при сильном ударе, а только мнутся. Восстановить такой диск хотя и не легко, но возможно. Тенденция последних лет – стальные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными литыми.
До тех пор, пока представители нашего мелкого и среднего бизнеса с трудом будут изыскивать даже минимальные $10 тыс., европейские бренды и производители дешевых машин так и будут жить на нашем рынке как бы в параллельных мирах - не глядя в сторону друг друга и практически не считая друг друга конкурентами. В мирах, где царят разные системы ценностей, потому что в одном из них все еще борются за выживание, а в другом - уже давно за качество жизни. Позитивной тенденцией является рост рынка дистрибуции, что требует, в свою очередь, пополнения автопарка. В ближайшие несколько лет ожидается бум в отрасли, уже в 2006 г. прогнозируемый объем рынка составит 40 тыс. автомобилей (15% прироста по сравнению с 2005 г.) Не случайно в этом году практически все европейские импортеры обновляют свои модели полной массой до 3,5т.
Прошли те времена, когда обладание сотовым телефоном и авто свидетельствовало о высоком статусе и достатке их владельца. Сегодня эти атрибуты в жизни деловых людей играют вспомогательную роль и лишь в редких случаях являются статусными вещами, «i» провели блиц-опрос руководителей отечественных компаний, чтобы определить их предпочтения и критерии выбора мобилок и автомобилей. Лидирующими брендами в опросе стали мобильные телефоны фирмы Nokia (42%) и автомобиль Honda (17%). Основными критериями при выборе средств коммуникации и передвижения стали их функциональность, надежность и удобство в эксплуатации.
Корпорация «Богдан» объявила о заключении крупнейшего экспортного контракта на поставку автобусов. Договор подписан с мэрией Еревана. Власти армянской столицы планируют приобрести 0,5 тыс. автобусов малого класса А-092. Эксперты также отмечают, что экспортный контракт с Ереваном позволит украинской корпорации получить доступ на новый рынок сбыта.
Пора переобуться. Продавцы пытаются убедить автолюбителей тратить на шины все больше. Несмотря на длинные очереди на шиномонтажных станциях, которые можно было наблюдать в начале нынешней зимы, продавцы резины остались недовольны сезоном. Впрочем, этот факт вряд ли снизит привлекательность шинного рынка, который претендует на место в европейской десятке. По крайней мере, предприимчивые азиаты уже оценили потенциал отрасли — в этом году ожидается настоящая экспансия поставщиков корейских и китайских шин. В последнее время в отечественной рознице существенно расширился ассортимент корейских шин. Среди сравнительно новых ТМ можно отметить Kumho, Hankook, Maxxis, одним из преимуществ которых продавцы называют неплохое соотношение цены (от $40) и качества. Китайской резины у нас пока немного.
Столичные автошколы смогли извлечь свою долю выгоды из автомобильного бума, уже который год наблюдающегося в стране. Стремление киевлян сесть за руль и, главное, готовность платить за это, не торгуясь, позволили автошколам не только поднять цены и увеличить количество учащихся самых разных возрастных категорий, но и начать обновление собственной материально-технической базы. Поскольку емкость данного рынка постоянно растет и в нынешнем году имеет все шансы превысить $4,5 млн, лидеры пытаются устроить его передел в свою пользу и выдавить из этой сферы фирмы-однодневки, лоббируя начало «чистки» контролирующими органами. Если их попытка окажется удачной, потенциальным ученикам обещают улучшение качества обучения, но стоимость прохождения курсов возрастет еще больше.
На сегодняшний день, благодаря технологии монолитного строительства, товарный бетон становится основой для реализации новых архитектурных концепций. Этот строительный материал активно используется при возведении промышленных и жилых зданий, инженерных сооружений и объектов социально-культурного назначения. Общемировое производство товарного бетона сегодня оценивается в 2 млрд. м3. Более половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию. В денежном выражении оборот отрасли достигает $15 млрд. Европейская индустрия товарного бетона насчитывает более 12 тыс. заводов, на которых работает в общей сложности более 70 тыс. человек. Несложные подсчеты показывают, что на каждом таком предприятии работает 5-6 рабочих. При годовом производстве 340 млн. м3 бетонной смеси выработка на одного человека занятого в производстве, составляет около 4,9 тыс. м3 бетонной продукции. При этом крупнейшие европейские производители товарного бетона расположены в таких странах, как Испания (81 млн. м3), Италия (73 млн. м3), Германия (47 млн. м3), Россия (40 млн. м3), Франция (35 млн. м3), Великобритания (22 млн. м3). Доставку товарного бетона на строительные объекты в Европе осуществляют более 50 тыс. автобетоносмесителей. В целом, по оценкам специалистов, в течение последних двух-трех лет, европейский рынок товарного бетона демонстрирует умеренный рост его производства.
Расчеты показывают, что средняя стоимость (декларируемая стоимость, таможенная пошлина, акцизный сбор) одного нового легкового автомобиля, с объемом двигателя свыше 1000 и до 1500 куб. см, импортируемого на таможенную территорию Украины, составляет в общем $8878. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $8272. Средняя стоимость, одного нового импортного легкового автомобиля с объемом двигателя свыше 1500 и до 2200 куб. см, составляет $13536. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $13162. Таким образом, в среднем себестоимость произведенного автомобиля в Украине на 3-7% ниже аналогичного импортного. Однако в случае снижения таможенной пошлины до 10% ситуация изменится в пользу импорта, себестоимость ввозимых новых автомобилей будет на 12% ниже украинского аналога.
По результатам 2006 года, корпорация «Богдан» увеличила производство автобусов на 33,9%. С производственных мощностей в Черкассах и Луцке сошло 2687 автобусов. Также на треть (31,5%) увеличилось производство легковых автомобилей. Их общее количество превысило 40 тыс. единиц. Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов.
В марте в Украине произведено 631,4 тыс. шин, на 1,1% больше показателя марта 2005 г.
Растущие продажи новых машин способствовали развитию и смежных сегментов авторынка. В прошлом году на автобуме неплохо заработали продавцы масел, в пользу которых сыграло как изменение структуры автопарка, так и введение «Евро 2». В этом сезоне компании намерены закрепить успех, увеличив затраты на продвижение и дружбу с розницей и СТО. Автомобильный бум в Украине сыграл на руку продавцам моторных масел. По словам директора по маркетингу компании LiquiMoly Игоря Лещинского, они практически идут в ногу с автомобильным рынком: за прошлый год продажи масел увеличились на 30-40%, что соответствует темпам роста реализации новых машин.