Обсяги виробництва 10 місяців 2006 року вже досягли рівня виробництва всього 2005 року. За десять місяців ми зробили продукції на суму 10 млрд. грн. Темпи росту становлять 127% до аналогічного періоду минулого року. У той же час у 2004 році темпи росту в галузі автомобілебудування досягали 160-170%.
Январь-февраль на автомобильном рынке - традиционное время подведения итогов года прошедшего и обнародования планов на очередной период. Как выяснилось, 2006 год для автодилеров и импортеров оказался вполне "урожайным". За прошлый год на рынке в целом было продано на 30% больше легковушек, нежели в 2005-м (в количественном выражении. - Ред.). А некоторые автоторговцы отрапортовали о достижении просто-таки рекордных показателей. Например, как заявила пресс-служба компании "Нисан Мотор Украина" (официального импортера автомобилей Nissan в Украине), этот поставщик почти вдвое увеличил объем продаж автомобилей Nissan на украинском рынке - с 3788 авто в 2005 году до 6904 машин в 2006-м. Другой крупный автоторговец, компания "Хюндай Моторс Украина" (официальный дистрибьютор автомобилей Hyundai в Украине), как утверждают в ее пресс-службе, и вовсе увеличил годовые продажи на 145% (с 3766 авто в 2005 году до 9244 единиц в 2006-м).
Стратегия роста «Атлант-М» предполагает расширение сбытовой сети, увеличение марочного предложения (новые франшизы), выход в новые регионы. Выручка новых автоцентров (открытых с 2006 г.) должна к 2010 году, сроку планируемого выхода на IPO, дойти до $0,6 млрд. В начале этого года к финансированию инвестиционных проектов были привлечены средства размещенных в Украине облигационных займов. Объем эмиссии облигаций серий А и В номиналом 1 000 грн. составил 100 млн. грн. В 2007 году планируется проведение частного размещения ценных бумаг. Холдинг начал сотрудничество с компанией «Тройка Диалог», которая выступает в качестве инвестиционного банкира.
Официальным продавцом Rolls-Royce в Киеве выступает компания АВТ «Бавария», представитель которой сообщил, что за последние два года они продали всего четыре авто, все — модели Phantom. Ещё четыре попали в Украину, минуя дилеров, — «по-серому». У AstonMartin в Украине вообще нет официального дилера, хотяавтомобиль такой марки есть у некоторых украинских миллионеров. Например, AstonMartinLagonda зарегистрирован на совладельца «Укрсиббанка», тоже экс-депутата Александра Ярославского.
Китайские автопроизводители лишь недавно начали выходить на украинский рынок, но уже активно участвуют в его переделе. До недавнего времени автомобильная индустрия оставалась слабым звеном китайской промышленности. Но уже сегодня она держит в тонусе многих мировых автопроизводителей. И это неудивительно: экспорт машин из Китая в 2004-2006 годах увеличился почти в 4,5 раза (с 78 до 340 тыс. авто в год). Попал в поле зрения азиатских производителей и украинский рынок: у нас уже представлен модельный ряд Chery, FAW, Great Wall, Foton, DongFeng и др. И это только начало, говорят эксперты.
В 2006 году рынок новых тяжелых грузовиков из дальнего зарубежья значительно вырос и впервые превысил тысячную отметку, что вызвано снижением пошлин на магистральные седельные тягачи с 10 до 5%. Благодаря продолжающемуся строительному буму в крупных городах стабильно увеличивался сегмент спецтехники – самосвалов и бетоносмесителей. Почти вдвое увеличился и рынок подержанных грузовиков, хотя в новом году эта тенденция получит обратный ход. Как известно, Верховна Рада недавно приняла законопроект о первой регистрации автомобилей, которым предусмотрено значительное повышение пошлины в зависимости от рабочего объема двигателя грузовиков старше 5, а особенно 8 лет.
Интерес автопроизводителей к недорогим маркам не случаен — именно такие машины продаются в Украине лучше всего. Поэтому конкурентная борьба в нижнем ценовом сегменте (авто, стоимостью до десяти тысяч долларов) между такими марками, как Daewoo, ВАЗ, ЗАЗ, Chery, Geely и др., активизировалась. Об этом свидетельствует перераспределение долей рынка (см. таблицу). В результате на ВАЗы теперь приходится лишь 21,6% всех продаж. До конца года эта тенденция сохранится, а доля рынка китайских автомобилей отечественной сборки может превысить 5%. Тем более что сейчас украинские автопроизводители активно налаживают сервисное обслуживание и поставки запасных частей.
В Украине уже налажена крупноузловая сборка китайских грузовиков FAW (на Кременчугском автосборочном заводе), Foton (на заводе ООО “Украинская компания Фотон”) и Dong Feng (на ЗАЗ в г. Ильичевске). “В 2006 г. наблюдалось усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Уже стало понятно, что китайские грузовики успешно вытесняют продукцию российских ГАЗ и ЗИЛ и в будущем заменят их на рынке. В то же время Dong Feng в Украине был представлен двумя дистрибьюторами: “УкрАвто” и “Богдан”. Поэтому главная цель постройки предприятия заключается в достижении путем локализации производства конкурентного преимущества в ценообразовании на рынке”, - рассказал Олег Омелышцкий, директор AUTO-Consulting. Для реализации заявленных планов корпорация “Богдан” начала формировать международную кредитную историю, инициировав в декабре 2006 г. подписание договора между Луцким автомобильным заводом и банком HypoVereinsbank (Германия) на предоставление кредита в размере 42,24 млн. евро.
В этом году объем продаж новых автомобилей возрастет на четверть. Но их стоимость не уменьшится, даже после вступления Украины в ВТО. В 2006 году иномарки уже подорожали на 5-10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников. Кроме того, чтобы обеспечить эффективную защиту от коррозии и минимальную снаряженную массу, в кузовном производстве применяется дорогая оцинкованная сталь толщиной в десятые доли миллиметра.
Иностранным производителям бетононасосов тесно на европейском рынке. Поэтому они стремятся на рынки Украины и СНГ. Одной из тенденций уходящего года стало то, что в Украине не появился новый дистрибутор бетононасосов. Дело в том, что новичку необходимо организовать ремонт и гарантийное обслуживание, без чего у дилера бетононасосов просто не будут покупать технику, пользуясь услугами более цивилизованных продавцов. А это значит, что ему необходимо арендовать или купить склады для запчастей, а также приобрести сами запчасти. Расходы на организацию дела могут превысить EUR 0,5 млн., а займет все это до полугода. Дистрибутору нужно нанять высококлассных специалистов для ремонта этой специфической техники, которых и так не хватает. Своих сотрудников мы отправляли на обучение в Италию на несколько недель. Затраты на повышение их квалификации окупились только после четырех месяцев их работы.
На протяжении 2006 года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры - заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее, процентные ставки на автокредиты не снижаются. С каждым годом украинцы покупают все больше и больше автомобилей. К примеру, в 2005 году рост авторынка составил порядка 25%, в 2006-м — уже почти 40%. Настоящий "бум" случился летом. Помнится, тогда возросшие объемы продаж привели к исчезновению в автосалонах самых популярных моделей стоимостью до $20 тыс.
На сегодняшний день средний прирост на рынке стройтехники в Украине составляет около 30% в год. По словам специалистов, основным строительным продуктом на шасси, импортируемым сегодня в Украину, является самосвальная техника, доля которой составляет порядка 90 % рынка. Сегодня строительство недвижимости во всем мире предполагает использование целого комплекса различной техники и механизмов: от обычной ручной дрели или шуруповерта до башенных кранов. Не последнюю роль в этой цепочке играет стройтехника, позволяющая оптимизировать работу строителей, облегчить их труд и значительно сократить сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Сегодня современному строителю не нужно привлекать вьючных животных для транспортировки тяжелых грузов, надрываясь, лопатой замешивать N-e количество кубометров бетона, ломать голову над тем, как поднять на тридцатиметровую высоту многотонную плиту. Эти и ряд других вопросов на сегодняшний день можно решить посредством использования различной строительной техники: самосвалов, кранов, автобетоносмесителей, грейдеров и т.д.
Лидер продаж — по-прежнему ВАЗ. По данным AUTO-Consulting, украинцы купили более тыс. новых автомобилей марки ВАЗ (в прошлом году в стране продано 371 019 новых легковушек). Вместе с тем Лады постепенно теряют свои рыночные позиции. После введения экологических норм Евро-2 существенно сократились продажи подорожавших автомобилей производства СНГ. Карбюраторная "классика", которую с лета прошлого года не производят, стоила на $300-600 дешевле аналогичных инжекторых моделей. ЗАЗ и вовсе решил снять в этом году с производства Таврию, поскольку заметно поубавилось желающих покупать модель по новой цене.
Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. В современном строительстве немаловажная роль отводится технике для перевозки грузов разных весовых и габаритных характеристик, в том числе и для транспортировки специальных грузов — товарных бетонов, растворов и других стройматериалов. В разряд авто- спецтехники, которую используют украинские строители, входит группа транспортных средств, выполняющих специфические задачи — это самосвалы, автобетоносмесители (АБС), автокраны и другая техника, работающая в интересах строительной отрасли. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10–13 т.
Продажи новых легковых автомобилей в январе возросли на 39,4% по сравнению с январем 2006 года. Лидерство на рынке сохраняло российское АО «АвтоВАЗ», однако оно контролировало уже менее 25% рынка, тогда как еще в декабре 2006-го на долю ВАЗов приходилась практически четверть всех продаж. Второе место стабильно занимает Daewoo, а на третьем — Chevrolet. На четвертое место вышла Skoda, увеличив свою долю почти на 1%, тогда как ЗАЗ после введения Евро-2 продолжает сдавать позиции.
Дефицит высотных кранов на строительном рынке столицы все чаще вынуждает застройщиков инвестировать средства в их приобретение. На этом фоне активизировались поставщики, начавшие предлагать данную технику в аренду. В итоге эксперты прогнозируют, что в нынешнем году столичный рынок высотных кранов может как минимум удвоиться. Большинству киевских строителей покупка высотных кранов, как и ранее, не по карману - многие из них арендуют эту технику. До сих пор основным арендодателем в данном сегменте являлось входящее в холдинг "Киевгорстрой" ДП "Управление башенных кранов" ОАО "Строймеханизация", контролировавшее около 90% столичного рынка. Однако сами представители ОАО признают, что в последнее время предприятие ощущает существенный дефицит кранов высотой более 120 м, которые используются для возведения 20-ти и больше этажей. "Их аренда расписана чуть ли не на несколько лет вперед. Приоритет предоставляется предприятиям, входящим в состав ХК "Киевгорстрой" и ее ассоциированным членам
По объемам рынка новых легковых автомобилей Украина вошла в девятку самых крупных стран Европы. Причем наши соотечественники стали отказываться от продукции автопрома бывшего СССР и намного активнее покупали иномарки. Еще год назад мы удивлялись, что Украина по объемам авторынка приблизилась к небольшим развитым странам Европы, а сегодня с результатом в 371 тысячу машин наша страна стала девятой. За год она «обошла» Австрию, Швецию, Польшу и Грецию. Конечно, до нескольких миллионов машин, которые ежегодно продаются в Германии, Италии или Великобритании, Украине еще далеко. Но вхождение в десятку крупнейших рынков Европы – это не только повод для гордости, но и серьезная заявка на то, что мировые автопроизводители теперь будут относиться к нашим потребителям с таким же уважением, как к австрийским или даже французским. Например, расширят поступление моделей с дизельными двигателями или попросят своих партнеров адаптировать свои навигационные системы к украинским дорогам.
Современные подходы к применению строительной спецтехники. Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т.
В конце 2006 года традиционного предновогоднего ажиотажа не наблюдалось. Однако декабрь все же помог установить очередной рекорд украинского рынка – 371 тысяча новых легковушек за год! В декабре 2006 года в Украине продано 34 тысячи новых легковых автомобилей, что всего на 8,5% больше, чем в ноябре, и на 29% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Таким образом, увеличение продаж произошло, но традиционный предновогодний бум не наблюдался. Перед праздником автодилеры, как и в прежние годы, объявили немало акций.
В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка седельных тягачей увеличился в 1,5 раза. Такой прирост вызван прежде всего ростом объемов грузоперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах и изменениями в украинском законодательстве, регулирующем правила игры на данном рынке. Дело в том, что в 2006 г. была снижена таможенная пошлина на седельные тягачи с 10% до 5%. Таким образом, призыв изменить таможенные тарифы в этом сегменте автомобильного рынка был услышан, и соответствующий прогноз, сделанный еще во время обсуждения тогдашнего законопроекта №5181-1 "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины", который предусматривал такое снижение ввозной таможенной пошлины, полностью оправдался. Вместе с увеличением объемов продаж изменилась и их структура. В прошлом году, по сравнению с 2005 г., по утверждению автоторговцев, среди покупателей седельных тягачей стало больше собственников среднего и малого бизнеса. Если раньше эта категория покупателей приобретала более дешевые, бывшие в употреблении седельные тягачи, то начиная с 2006 г. пришла на первичный рынок. Такая тенденция в первую очередь связана с негативным опытом эксплуатации подержанной техники.