По данным Госкомстата, в декабре 2006 г. произведено 589 тыс. шин. Годовой объем производства на всех предприятиях (ЗАО "Росава", ОАО "Днепрошина", ООО "Валса" и ООО "Украинский завод КГШ") составил 7089 тыс. шт. ЗАО "Росава", основной производитель шин в Украине, в декабре 2006 г. произвело 480,5 тыс. шин, в том числе легковых - 440,5 тыс., грузовых - 35,4 тыс., шин для сельхозтехникии - 4,6 тыс. В 2006 г. "Росава" вывела на рынок качественно новый продукт - шины премиум-класса модели ВС-59 с дорожным направленным рисунком протектора и зимние шины модели WQ. Эти шины разработаны с помощью современных программных комплексов и произведены на новом универсальном протекторном агрегате немецкой фирмы Berstorff и сборочных станках фирмы Pirelli с применением полиэфирного корда и силикононаполненных резиновых смесей. Полиэфирный корд и использование кремнийсодержащей резины повысили эксплуатационные и потребительские характеристики шин.
Растущие продажи новых машин способствовали развитию и смежных сегментов авторынка. В прошлом году на автобуме неплохо заработали продавцы масел, в пользу которых сыграло как изменение структуры автопарка, так и введение «Евро 2». В этом сезоне компании намерены закрепить успех, увеличив затраты на продвижение и дружбу с розницей и СТО. Автомобильный бум в Украине сыграл на руку продавцам моторных масел. Они практически идут в ногу с автомобильным рынком: за прошлый год продажи масел увеличились на 30–40%, что соответствует темпам роста реализации новых машин. Участники рынка ожидают также снижения доли серого импорта, за счет перенесения основных продаж в цивилизованную розницу. Сейчас, по мнению дистрибьюторов, его доля на нашем рынке достигает 25%.
Верхній сегмент ринку автосервіса (20-30 %) займають сервіси при дилерських центрах — "аси" в обслуговуванні "своїх" марок автомобілів (не обов’язково куплених в салоні). Вони одержують від виробників необхідну інформацію про автомобіль, технологію ремонту, запчастини. Генеральне представництво заводу-виготовлювача регламентує розмір сервісних площ, устаткування (насамперед діагностичне), рівень кваліфікації персоналу. Такий добровільно-примусовий порядок підвищує не лише якість сервісу, але і його вартість. Більшу частину ринку займають "незалежні" автосервіси. Цікавою особливістю цього сегменту є те, що власнику невигідно забезпечувати себе повним спектром промислового обладнання, наприклад, для встановлення гальмівних колодок, він укладає договір з колегами і відсилає постійних клієнтів за цією послугою до них.
Дороги в Украине строят, используя преимущественно импортную технику. Оборудование отечественного производства особой популярностью не пользуется, даже несмотря на то, что цена зарубежных машин намного выше. К примеру, самосвал КрАЗ стоит около 326 тыс. грн., а цена импортного аналога Iveco значительно выше - от 857 тыс. грн. В результате более высокого спроса на импортную продукцию отечественные машиностроители вынуждены переориентировать свое производство на выпуск сельхозмашин и спецтехники. Основные предприятия, специализирующиеся на изготовлении дорожно-строительных машин, это "Атек" (Киев), ХК "АвтоКрАЗ" (Кременчуг), Кременчугский завод дорожных машин "Кредмаш", Харьковский тракторный завод и Бородянский экскаваторный завод "Борэкс" (Киевская обл.)
Продажи автомобильной аудиотехники падают. Чтобы удержаться на рынке производители автозвукового оборудования пересматривают производственные программы и начинают отказываться от дилеров. Объемы продаж автомобильной аудиотехники (саг audio) в Украине снижается уже третий год подряд. Хуже всего дела обстоят в секторе продажи головных устройств — автомагнитол и CD-ресиверов. Для многопрофильных компаний, продвигающих на украинском рынке не столько саг audio, сколько домашнюю и мобильную электронику — JVC, Panasonic, Pioneer, Sony, — это не опасно. Но для производителей и дилеров, специализирующихся на car audio, такое падение объемов продаж чревато потерей рынка. В первую очередь пострадают новички: такие марки, как Prology, Ural, реанимированный бренд Akai и др. Цены на продукцию известных японских и европейских брендов и аппаратуру новых игроков отличаются незначительно, а фактор престижа работает против новых имен.
В мире увеличивается спрос на малолитражные автомобили. Эта тенденция наблюдается и в Украине.
Структура украинского рынка запчастей для постгарантийных автомобилей постепенно меняется. Несмотря на наличие контрабанды и огромные теневые обороты, крупнейшие операторы рынка воюют за «место под солнцем» с использованием самых современных маркетинговых технологий. По оценкам независимых экспертов, объем рынка автозапчастей в нашей стране составляет от 0,5 до 1 миллиарда долларов. Причем только от одной трети до половины – продажи официальных дистрибьюторов, которые реализуют запчасти через собственные торговые сети. Другая часть обеспечивается за счет нелегального или полулегального ввоза.
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. В сегменте же автобусов среднего и малого классов следует отметить растущую активность китайских заводов, которые наращивают поставку в Украину как готовых машин, так и комплектов для сборки. Помимо уже упомянутых компаний – поставщиков FAW и DongFeng, в страну импортируются автобусы "Шаолин-6720" (их уже закупает Одесса), микроавтобусы Jinbei производства Brilliance auto (дилер – компания "Атлант-М Азия"), автобусы LiFan, Youyi и др. Пока к китайским моделям рынок относится настороженно – первый опыт эксплуатации показывает, что при низкой стоимости этих машины их зачастую «сопровождает» и соответствующее качество. Однако китайцы давно доказали, что от выпуска низкотехнологичной продукции могут быстро перейти к производству современной и качественной техники, которая при этом остается относительно дешевой. Поэтому потенциал китайских автобусов на украинском рынке эксперты оценивают как очень высокий, учитывая большой спрос на недорогие модели автобусов.
Навіть неозброєним оком можна зауважити, що на ринку автошин найперше бізнесом займаються в основному невеликі приватники. Їхні магазинчики та ятки на 90 відсотків зосереджені на автомобільних базарах. Навіть у такому українському мегаполісі, як Львів, операторів цього ринку фактично два – компанія "Алекс" та київська "Єврошина". Але більшість львівських водіїв купує "гуму" на базарах і у магазинчиках з масовою і простою назвою "Автошина", в яких і поторгуватися можна, і вибір широкий. По-друге, у тих самих магазинчиках і ятках представлені як практично всі найвідоміші світові бренди, так і шина, зроблена в Україні (білоцерківська "Росава", "Дніпрошина"), і конкуренція між ними (виробниками) найзапекліша. Що стосується українських виробників, то через свою непродуману політику стосовно відношення до власних дилерів і партнерів, білоцерківська "Росава" позбулася багатьох з них, в тому числі в Івано-Франківську. Правда, деякі українські споживачі, власники стареньких "Жигулів" і "Москвичів", за інерцією купують морально і фізично застарілі діагональні шини. Більша частина підприємств давно зняла їх з виробництва. Дуже жорсткий каркас цих шин знижує управління і комфорт, однак вони залишаються популярними, бо дешеві.
Около $200 млн. потратят украинские автомобилисты в текущем году на покупку моторных масел. Борьбу за "масляный пирог" пока выигрывают россияне. В 2006 году объем рынка автомобильных моторных масел перевалит за отметку в $200 млн. (в розничных ценах), что примерно на $10 млн. больше, чем по итогам прошлого года. Согласно прогнозам экспертов, положительная динамика "масляного" рынка сохранится и в следующем, 2007 году. В таких условиях производители и операторы рынка, естественно, активизировали усилия по продвижению своего продукта.
Рентабельность моек, по словам практикующих специалистов, составляет, как минимум, 20%. В лучшем случае планка прибыльности может достигать и 40%. Мойку, оснащенную аппаратом высокого давления, пылесосом, аппаратом для химчистки и системой очистки воды общей стоимостью $15 тыс., как утверждают, реально окупить за год. Портальные мойки стоимостью в $40 тыс. окупаются за три года. Любая автомойка осталась бы на уровне "шланга и тряпки", не пользуйся она разнообразной автокосметикой. Покупая моечное оборудование, вы и не заметите, как вместе с ним приобретете кучу всевозможных туб и флаконов с чистящими средствами.
По данным официальных импортеров и дистрибуторов снегоходов, за декабрь прошлого года украинцы уже выложили за сноумобили более $2 млн. — почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон. Такая покупательская активность объясняется все увеличивающейся популярностью активных видов отдыха, в том числе и экстремальных. По мнению специалистов, только инвестиции в оборудование, обеспечивающее нормальное функционирование, например, горнолыжной индустрии в Украине, в течение ближайших пяти лет составят EUR400 млн. В 2007 г. на организацию собственного досуга, связанного с зимними экстремальными видами спорта (езда на снегоходах, катание на горных лыжах, сноубординг и т.д.), по оценкам туроператоров, украинцы потратят сумму, в 1,5 раза большую, чем " в прошлом году. Еще одной причиной роста популярности снегоходов в Украине стало то, что украинцы начали чаще проводить свой отпуск на зарубежных зимних курортах. Там существует целая снегоходная индустрия. Например, в Канаде, Скандинавии имеются специальные трассы, мини-отели, где путешествующие на снегоходах могут остановиться для отдыха. Приобретенный опыт в таком виде спорта становится основной причиной, побуждающей к покупке снегохода. По утверждению украинских дилеров, больше половины покупателей приобщились к снегоходам на зарубежных зимних курортах.
Эволюция строительного рынка Украины, повышение требований к качеству проектов, техническим и профессиональным возможностям строительных компаний, обусловили активизацию развития сегмента строительной техники. В данном материале пойдет речь о ситуации на рынке строительной техники Украины, тенденциях его развития, а также предпочтениях отечественных строительных компаний.
В 2006 году в Украине вырос спрос на импортные моторные лодки, катера и яхты. На рынок вышли новые дилеры и производители. Только в сфере продаж дорогих представительских яхт в этом году состоялось три презентации. По мнению директора компании «Силайн Сейлс Украина» Максима Бабанина, в ближайшие два года такая тенденция сохранится. Операторы рынка объясняют это тем, что наши богатые соотечественники стали декларировать большую часть своих доходов. Они уже не боятся официально покупать суда стоимостью 25 тыс. долларов и выше. А ведь совсем недавно лодочный бизнес считался в Украине бесперспективным.
Чем популярнее модель авто среди угонщиков, тем качественнее должна быть сигнализация. Перечислять торговые марки, под которыми на украинском рынке присутствуют автосигнализации, не имеет смысла. Их множество. А моделей — и подавно. Со странами-производителями все проще. Львиная доля сигнализаций производятся в Китае или на Тайване (хотя у фирм-собственников обычно есть американская «прописка»). Также довольно популярны российские системы. Европейские у нас встречаются нечасто, потому что не могут конкурировать в цене с китайскими или российскими. Сигнализации бывают с односторонней, двусторонней связью, дистанционным запуском и иммобилайзеры. Специалисты советуют не ограничиваться только сигнализацией. Все популярнее становятся комплексы, которые включают черты и сигнализации, и иммобилайзера, а также предусматривают разные варианты «докомплектации» — например, GSM-устройства.
В 2005 году в Украине зарегистрировано 28386 новых легких коммерческих автомобилей – грузовиков полной массой до 3,5 т включительно и микроавтобусов. По сравнению с 2005 годом это больше на 19,2%.
В 2005 году украинский авторынок вырос по сравнению с 2004-м на 25%. Но регистрации многих марок увеличились не очень существенно. Каким брендам удалось отхватить наибольший кусок дополнительного пирога, а какие не успели за увеличением спроса?
Период формирования сегмента спортивных автомобилей в Украине окончен, и ведущие производители начинают его интенсивно осваивать.
Объем продаж новых автомобилей увеличился на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 30,5 тыс. штук — это стало рекордом отечественного автобизнеса.
Эксперты Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) подвели итоги работы украинского авторынка за прошедшие месяцы текущего года.