Корпорация «Богдан» объявила о заключении крупнейшего экспортного контракта на поставку автобусов. Договор подписан с мэрией Еревана. Власти армянской столицы планируют приобрести 0,5 тыс. автобусов малого класса А-092. Эксперты также отмечают, что экспортный контракт с Ереваном позволит украинской корпорации получить доступ на новый рынок сбыта.
Пора переобуться. Продавцы пытаются убедить автолюбителей тратить на шины все больше. Несмотря на длинные очереди на шиномонтажных станциях, которые можно было наблюдать в начале нынешней зимы, продавцы резины остались недовольны сезоном. Впрочем, этот факт вряд ли снизит привлекательность шинного рынка, который претендует на место в европейской десятке. По крайней мере, предприимчивые азиаты уже оценили потенциал отрасли — в этом году ожидается настоящая экспансия поставщиков корейских и китайских шин. В последнее время в отечественной рознице существенно расширился ассортимент корейских шин. Среди сравнительно новых ТМ можно отметить Kumho, Hankook, Maxxis, одним из преимуществ которых продавцы называют неплохое соотношение цены (от $40) и качества. Китайской резины у нас пока немного.
Столичные автошколы смогли извлечь свою долю выгоды из автомобильного бума, уже который год наблюдающегося в стране. Стремление киевлян сесть за руль и, главное, готовность платить за это, не торгуясь, позволили автошколам не только поднять цены и увеличить количество учащихся самых разных возрастных категорий, но и начать обновление собственной материально-технической базы. Поскольку емкость данного рынка постоянно растет и в нынешнем году имеет все шансы превысить $4,5 млн, лидеры пытаются устроить его передел в свою пользу и выдавить из этой сферы фирмы-однодневки, лоббируя начало «чистки» контролирующими органами. Если их попытка окажется удачной, потенциальным ученикам обещают улучшение качества обучения, но стоимость прохождения курсов возрастет еще больше.
На сегодняшний день, благодаря технологии монолитного строительства, товарный бетон становится основой для реализации новых архитектурных концепций. Этот строительный материал активно используется при возведении промышленных и жилых зданий, инженерных сооружений и объектов социально-культурного назначения. Общемировое производство товарного бетона сегодня оценивается в 2 млрд. м3. Более половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию. В денежном выражении оборот отрасли достигает $15 млрд. Европейская индустрия товарного бетона насчитывает более 12 тыс. заводов, на которых работает в общей сложности более 70 тыс. человек. Несложные подсчеты показывают, что на каждом таком предприятии работает 5-6 рабочих. При годовом производстве 340 млн. м3 бетонной смеси выработка на одного человека занятого в производстве, составляет около 4,9 тыс. м3 бетонной продукции. При этом крупнейшие европейские производители товарного бетона расположены в таких странах, как Испания (81 млн. м3), Италия (73 млн. м3), Германия (47 млн. м3), Россия (40 млн. м3), Франция (35 млн. м3), Великобритания (22 млн. м3). Доставку товарного бетона на строительные объекты в Европе осуществляют более 50 тыс. автобетоносмесителей. В целом, по оценкам специалистов, в течение последних двух-трех лет, европейский рынок товарного бетона демонстрирует умеренный рост его производства.
Расчеты показывают, что средняя стоимость (декларируемая стоимость, таможенная пошлина, акцизный сбор) одного нового легкового автомобиля, с объемом двигателя свыше 1000 и до 1500 куб. см, импортируемого на таможенную территорию Украины, составляет в общем $8878. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $8272. Средняя стоимость, одного нового импортного легкового автомобиля с объемом двигателя свыше 1500 и до 2200 куб. см, составляет $13536. Себестоимость производства аналогичного автомобиля в Украине составляет $13162. Таким образом, в среднем себестоимость произведенного автомобиля в Украине на 3-7% ниже аналогичного импортного. Однако в случае снижения таможенной пошлины до 10% ситуация изменится в пользу импорта, себестоимость ввозимых новых автомобилей будет на 12% ниже украинского аналога.
По результатам 2006 года, корпорация «Богдан» увеличила производство автобусов на 33,9%. С производственных мощностей в Черкассах и Луцке сошло 2687 автобусов. Также на треть (31,5%) увеличилось производство легковых автомобилей. Их общее количество превысило 40 тыс. единиц. Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов.
В марте в Украине произведено 631,4 тыс. шин, на 1,1% больше показателя марта 2005 г.
Растущие продажи новых машин способствовали развитию и смежных сегментов авторынка. В прошлом году на автобуме неплохо заработали продавцы масел, в пользу которых сыграло как изменение структуры автопарка, так и введение «Евро 2». В этом сезоне компании намерены закрепить успех, увеличив затраты на продвижение и дружбу с розницей и СТО. Автомобильный бум в Украине сыграл на руку продавцам моторных масел. По словам директора по маркетингу компании LiquiMoly Игоря Лещинского, они практически идут в ногу с автомобильным рынком: за прошлый год продажи масел увеличились на 30-40%, что соответствует темпам роста реализации новых машин.
Стремительный рост количества автомобилей в Украине автоматически сделал супердоходным бизнес автосервиса. Тем более что СТО крайне не хватает. Рост количества автомобилей в Украине повлек повышение спроса на услуги автосервиса. По словам экспертов, если сегодня на какой-нибудь станции технического обслуживания нет очереди или записи на конкретного специалиста, скорее всего услуги здесь будут предоставлены на низком уровне. Открытие профессиональных станций техобслуживания не успевает за динамикой развития автомобильного рынка. По оценкам операторов рынка, в стране работают свыше 6 тыс. СТО. В то же время, по данным Госавтоинспекции, сегодня по дорогам Украины курсируют около 9 млн. транспортных средств, из них приблизительно 7 млн. - легковые автомобили. Таким образом, по нагрузке на СТО Украина опережает многие страны Европы. Если среднеевропейская загруженность станций автосервиса - 1000 машин на одну СТО, то у нас этот показатель находится на уровне 1400 автомобилей. Причем проблема загруженности СТО характерна не только для столицы, но и для многих регионов. На сегодняшний день по Украине ощущается недостаток станций техобслуживания. В первую очередь это связано с тем, что продажи новых автомобилей во всех регионах резко увеличились.
По мнению одного из операторов, на украинском рынке строительной техники сейчас творится такой же хаос, какой можно было наблюдать в продажах автомобилей на заре перестройки. Тогда б/у иномарки нескончаемым потоком посуху и по морю везлись в страны бывшего СССР. Сейчас потрепанная трудовыми капиталистическими буднями строительная техника, прибывая тем же порядком, составляет реальную конкуренцию новой продукции мировых мега-брендов и оборудованию, выпущенному на отечественных заводах. В отсутствие денег на рынке востребовано все: и среднее качество по средней цене, и элитные решения, и былая мощь по дешевке, и едва пригодная к работе «техника для ремонта». Реальным инструментом, способным изменить ситуацию к лучшему, эксперты считают лизинг. Но не в тех объемах, которые сейчас есть на рынке, а в гораздо больших.
Бум на новые автомобили держит в тонусе вторичный рынок за счет внутренних перепродаж.
Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. Сегмент городского транспорта действительно не заполнен, спрос в нем будет расти, поскольку администрации многих городов нацелены на постепенное снижение использования «маршруток». Городам нужны более вместительные транспортные средства (трамваи, средние и «большие» автобусы и троллейбусы), которые более эффективны и экономичны, меньше загружают и загрязняют улицы.
За споживача борються найпотужніші світові корпорації і концерни, чимало з яких мають буквально сторічний досвід виробництва, мільярдні обороти і розгалужену мережу заводів і випробувальних центрів. Серед них, зокрема, французька Michelin, яка була заснована у 1830 році і сьогодні випускає такі торгові марки, як Kleber Wolber, Riken, Taurus та інші; німецька Continental з її брендами Barum (Чехія), Gislaved (Швеція), General Tire (США), Viking (Норвегія) та інші; японська Bridgestone; німецька The Goodyear Tire & Rubber Company, якій належать торгові марки Good Year, Fulda, Sava, Debica, Dunlop; а також Pirelli (заснована в 1872 році в Іспанії); фінська Nokian та багато інших. На українському ринку присутні шини практично всіх світових виробників, однак офіційних представництв є лише два — Michelin і Goodyear. Практично всі європейські заводи належать уже цим фірмам. Винятком є бюджетна шина Matador, виробник якої залишився незалежним. В Україну також активно просувається російська шина.
В 2005 г. в Украине общий объем потребления смазочных масел увеличился на 34,2 тыс. т по сравнению с 2004 г. или на 10,9%, а потребление смазок уменьшилось на 1,9 тыс. т или на 9,1 %. Среди отраслей промышленности самыми крупными потребителями смазочных масел в 2005 г. были предприятия топливно-энергетического комплекса – 35,8%, сельского хозяйства – 16,1% . Увеличилось несколько потребление в металлургии – 15,3%,, автомобильная промышленность и транспортные средства потребляли 12,6% от общего объема потребления масел. Основным потребителем смазок в Украине является металлургическая промышленность, удельная доля которой в 2005 г. составляла 42,8% от общего объема потребления. Второе место занимает автомобильная промышленность и транспортные средства – 18,3%. Уменьшилось потребление в промышленном секторе, в частности, в машиностроении и производстве станков – до 2,2%. Среди постоянных потребителей смазок такие предприятия: Запорожсталь, Азовсталь и многие другие.
Из-за бурного развития автомобильного рынка трейдеры вынуждены развивать сеть фирменных станций техобслуживания. Строительство мультибрендовых СТО — оптимальный путь развития всей системы гарантийного обслуживания. За последние шесть месяцев в Украине появилось одиннадцать крупных торгово-сервисных центров (ТСЦ) европейского уровня, в строительство которых инвестировано около 30 млн долларов. Такие автосалоны (дилеры называют их концептуальными) были открыты в Киеве, Донецке, Днепропетровске, а также в Крыму, Западной Украине, Кривом Роге, Одессе.
В ближайшие несколько лет существенных изменений на рынке автобетоносмесительной техники не произойдет, объемы реализуемого оборудования будут стабильно увеличиваться (среднегодовой прирост составит около 30% в год). Несмотря на то, что в последние годы строительный комплекс Украины развивается опережающими темпами, сегмент бетоносмесительной техники пока еще находится на стадии формирования. Причем это касается как стационарного оборудования, так и передвижного. Годовые объемы продаж такого оборудования не очень высоки. Однако нужно отметить, что ежегодно количество продаваемой техники растет, об этом свидетельствуют данные, предоставленные различными операторами рынка. Повышенным спросом пользуются автобетоносмесители (АБС), что не удивительно, ведь они являются незаменимыми помощниками при доставке бетона на строительную площадку.
В Украине навигационные системы делают только первые шаги. Отсюда высокая их стоимость - $350-800, а то и более, в зависимости от типа монитора, программного обеспечения и производителя. В ближайшее время, по мнению операторов рынка, цены будут уменьшаться. Продаваемые у нас системы условно можно разделить на две группы: использующие КПК или отдельное устройство, требующее монитора для вывода изображения. Относительно эффективности использования навигационных систем в Украине существуют противоречивые мнения. Причины этому разные, среди основных - отсутствие подробных и достоверных карт, вследствие чего разработчики программного обеспечения вынуждены дорабатывать имеющиеся. Бурный рост автомобильного парка, увеличение дальности и продолжительности поездок на автомобиле привели к тому, что конструкторы телевизоров все чаще стали обращать внимание на легковые авто как на потенциальный сегмент сбыта своей продукции. Катализатором развития сегмента стало появление новых технологий: жидкокристаллические мониторы позволили сделать телевизор тонким. Ускорило процесс и появление новых носителей изображения - компакт-дисков.
В результате введения с 1 января 2007 года нормативов Euro-2 в отношении коммерческого автотранспорта произойдет смена лидеров на отечественном рынке автомобилей. Ситуацию будут определять кредитная политика банков и стратегия лизинговых компаний.
Собственники корпорации “Автоинвестстрой” (АИС), занимающей 17% автомобильного рынка, создают финансовую компанию “Евро Капитал”, специализирующуюся на автокредитовании. Таким образом, АИС первой среди лидеров рынка будет иметь подобную финансовую компанию. Эксперты уверены, что “Евро Капитал” создается для активизации продаж АИС и сохранения рыночной доли корпорации. Однако уже в этом году созданием финансовых компаний займутся другие участники рынка.
Инвестиции компании в прошлом году превысили $100 млн. и в первую очередь были направлены на строительство нового автобусного завода с полным технологическим циклом в Луцке мощностью 6 тыс. автобусов в год, а также автозавода в Черкассах (120 тыс. легковых авто). Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов. «Первый наш троллейбус уже выпущен, а его серийное производство будет зависеть от заказа на эти машины»