Наши ведущие производители уже обеспечили себе тылы на землях ближайших соседей - России и Польши, прикупив некоторые активы. При этом они отказались от выпуска "Таврии" и готовы запустить в производство автомобиль под новой маркой. Вероятно недалек тот день, когда украинцы будут гордиться лучшими в мире концепт-карами. Лидеры автомобильного рынка рассказали "Деловому" и о других своих затеях. Мы же предлагаем читателям всмотреться в лица тех, кто будет вести отечественный автопром "в атаку"! Не первый год лидерство на украинском автомобильном рынке удерживает АО "Украинская автомобильная корпорация" ("УкрАвто"). В 2006 году корпорация заняла 37,65% рынка легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов (здесь и далее приведены данные Auto-Consulting). Большая заслуга в этом ее почетного президента и главного стратега Тариэла Васадзе. Однако все большее влияние в корпорации приобретает его сын Вахтанг Васадзе, зарекомендовавший себя на руководящих постах в различных "дочках" компании, как достойный приемник автомобильной империи отца.
На мировом рынке с января продолжается рост цен на натуральный каучук. За февраль цены на НК поднялись в среднем на 20 ц/кг и достигли 251,1 ц/кг на НК любого происхождения, RSS1, цена спот в Нью-Йорке и до 231,4 ц/кг на RSS1 из азиатских стран на сингапурском рынке на товар, поставляемый в течение 30 дней, FOB (цена покупателя). За 2 месяца Украина импортировала 1637,6 т натурального каучука (из Кот-д'Ивуара, Вьетнама, Индонезии, Индии). Средняя импортная цена каучука составила $2247/т. При этом февральские цены возросли на $13/т. В более значительных объемах резиноперерабатывающая промышленность использует синтетический каучук. За январь-февраль Украина импортировала 9492 т СК на $17491,42 тыс. Среднеимпортная стоимость каучука в феврале составила $1840/т, что на $6/т ниже, чем в январе. Внешняя торговля шинами за январь-февраль в сравнении с аналогичным периодом 2006 г. характеризуется снижением экспорта по тажу на 8,1% при одновременном увеличении в стоимостном выражении на 18,1%; средняя стоимость экспорта за этот период увеличилась с $2027/т до 2607 $/т; увеличением импорта: на 10,7% по тажу и на 44,7% - в стоимостном выражении; средняя стоимость импорта возросла с $2071/т до 2709 $/т; значительным ростом стоимости как экспорта, так и импорта в феврале в сравнении с предыдущим месяцем; средняя стоимость экспорта увеличилась с 2502 до $2700/т (на 7,9%), импорта - с 2538 до $2789/т (на 9,9%).
Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.
В Украине продолжается автомобильный бум. Несмотря на снижение темпов роста доходов населения и перманентное повышение цен на авто, украинцы продолжают раскупать машины. Эксперты считают, что повышенный спрос сохранится еще несколько лет. Сегодня машина есть у каждого десятого украинца, в то время как в Европе за рулем - каждый второй. В нынешнем году темпы роста проданных авто вряд ли повторят прошлогодний рекорд, когда украинцы приобрели на 40% больше, чем за предыдущий год. Всего же за 2006 г. было реализовано 371 тыс. автомобилей, что вывело Украину по объему рынка на 9-е место в Европе, опередив такие страны, как Австрию, Швецию, Грецию, Польшу, Португалию.
В январе, по данным официальной статистики, в Украине произведено 405 тыс. шин. Это на 19,5% меньше, чем в январе 2006 г. Еще больше снижен показатель производства по отношению к декабрю (на 30,8%). Объемы производства шин в ЗАО "Росава" в январе по сравнению с январем 2006 г. снизились на 4,6%, в ОАО "Днепрошина" выпуск шин в количественном выражении упал более чем в 2 раза. В ЗАО "Росава" снижение производства наблюдалось в выпуске легковых шин (на 7,5%) и грузовых шин (на 39,1%). В то же время в производстве шин для сельхозтехники наблюдался рост на 127,3%. В январе ЗАО "Росава" начало производство летних шин марки SQ типоразмеров от 175 до 205 с использованием нового оборудования компании Berstoff. В сопоставимых ценах предприятие выработало продукции на 58277,4 тыс. грн., что составило 100,9% к уровню января 2006 г.
В настоящее время быстрое и качественное строительство крупных сооружений невозможно без применения современных специальных подъемных устройств, способных не только быстро доставлять требуемое количество грузов на необходимую высоту, но и обеспечивать отвечающую современным стандартам безопасность проведения работ. Разнообразие конструкций мачтовых, канатных и шахтных подъемников обусловило возможность их широкого применения на стройках. По мнению специалистов, отечественный рынок строительных машин и оборудования развивается достаточно устойчиво, несмотря на определенные негативные факторы. Высокие темпы роста строительства в Украине способствовали повышению спроса на различные типы строительных подъемников.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. В последние годы отечественные производители постоянно увеличивают объемы производства и ассортимент прицепов для легковых автомобилей. Делают ставку на высокое качество, удобство в эксплуатации и покупательскую способность различных слоев населения. Прицепы к легковым автомобилям делятся на универсальные грузовые и прицепы специального назначения. Последние отличаются широким разнообразием: самосвалы для перевозки сыпучих грузов; цистерны для перевозки жидкостей; прицепы для перевозки техники — лодок, гидро- или мотоциклов, снегоходов; прицепы-автовозы для транспортировки автомобилей; туристические прицепы для багажа; прицепы-дачи — с объемным кузовом, предназначенные для отдыха и ночлега туристов на стоянках, коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли, оснащенные необходимым оборудованием (холодильником, витриной), прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей).
Производство шин на всех предприятиях Украины в феврале возросло на 25,4% и составило 508 тыс. шт., что на 21,2% меньше, чем в феврале 2006 г. Отставание на 20,5% от прошлогодних показателей наблюдается и по итогам января-февраля. Производство шин в ЗАО "Росава" в феврале увеличилось на 15,7%, до 390,9 тыс. шт. Снижение за январь-февраль по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. составляет 117,2 тыс. шт. (13,9%). Предприятием выработано продукции в сопоставимых ценах на 132262 тыс. грн., или 101,9% к уровню января-февраля 2006 г. Реализовано продукции на 132272 тыс. грн. (131%). Показатели производства в стоимостном выражении вполне сопоставимы, учитывая, что цены на химическую продукцию в 2007 г. по сравнению с 2006 г. увеличились примерно на 13%.
Но наиболее значительный рост объемов продукции продемонстрировали украинские производители грузовой техники. С начала 2007 г. с главного конвейера “Холдинговой компании “АвтоКрАЗ” сошел 1771 автомобиль КрАЗ, что на 63% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Основными причинами увеличения объемов производства специалисты называют рост покупательской активности, который стимулируют такие финансовые инструменты, как продажи автомобилей в кредит, лизинг, а также увеличение экспортных поставок
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом — очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Аналитики полагают, что в ближайшее время перестановки на рынке продолжатся, причем на успех, хоть и временный, смогут рассчитывать дилеры, которые предоставят достаточный выбор техники. Проблема обширных складских запасов еще больше актуализируется к осени, когда на рынок выбросят «выборные» деньги, определенная часть которых, как показывает практика, будет потрачена на автомобили.
Выпуск шин в июне, по данным Госкомстата, уменьшился по сравнению с аналогичным месяцем 2006 г. на 37,3% к составил 451 тыс. шт. За январь-июнь в стране произведено 2740 тыс. шин, что составило 74,2% от объема первого полугодия 2006 г. Производство шин в Украине с каждым месяцем все более отстает от прошлогодних показателей. Если взять основной вид производимых шин - легковые, то отставание выпуска за 1-е полугодие у ЗАО "Росава" и ОАО "Днепрошина" определяется уже почти в 1 млн. шт.
В 2001 г. правительство Нидерландов объявило тендер с целью осуществления проекта PSO 01/UA/3/2 "Профилактический ремонт дорожного транспорта в Украине", направленного на профессиональное представление и внедрение идеологии периодической диагностики автомобилей и профилактических ремонтов по западным стандартам. Проект не преследовал сиюминутной выгоды и не был отдельно взятой коммерческой затеей. Он изначально рассчитывался на длительную перспективу, как и вся экономика развитых стран. Эксплуатируя голландские грузовики, украинские перевозчики должны были почувствовать, что издержки на надлежащий уход за техникой окупаются с лихвой.
Украинский сегмент престижных автомобилей с оборотом $1 млрд окультуривается. В Украину официально пришли сразу четыре люкс-марки. Мировые автоконцерны ринулись заполнять пустующие ниши рremium-сегмента украинского рынка. В Украине одновременно появились официальные представители Lexus, Infiniti, Lamborghini и Spyker. С марта премиум-бренд Cadillac в нашей стране представляет еще один официальный дилер — дистрибьюторская компания «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», уже инвестировавшая в новое направление около 5 млн грн. Компания Italauto — официальный импортер концерна Fiat Group — начала продвигать итальянскую марку Lancia, модельный ряд которой представлен в том числе автомобилем премиум-класса Lancia Thesis (EUR54 тыс.).
Конкуренция на рынке СНГ, в том числе и Украины, где реализуются основные объемы украинской продукции, в последнее время возрастает. Вводятся новые мощности в России, расширяет и модернизирует производство ОАО "Белшина". В ближайшем будущем конкуренция будет только обостряться. Так, в настоящее время одним из самых значительных покупателей украинских легковых шин является Казахстан. По итогам пяти месяцев Казахстан является вторым (после России) импортером легковых шин (16,3% всего экспорта). Но уже в 2008 г. может начать давать продукцию завод в Астане, который начинает строить компания Nokian Tyres. Стоимость завода составляет $200 млн., и к 2010 г. объем производства на нем будет составлять 4 млн. шин в год.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. Прицеп - это транспортное средство, но без двигателя. Он движется только вместе с автомобилем, поэтому его часто называют тележкой. Грузовые прицепы незаменимы при перевозке песка, цемента, бытовой техники, ульев, мебели и прочих грузов. Для многих предпринимателей они служат подспорьем в бизнесе, как и сам автомобиль. Многие успешные бизнесмены начинали свое дело, имея только подержанное авто с прицепом. Сегодня отечественный рынок предлагает широкий выбор прицепов. Начиная от легких (не более 750 килограммов), до тяжелых, оснащенных тормозной системой (более 750 килограммов).
Яхтенному разнообразию в Украине мешают отсутствие культуры потребления дорогого продукта и излишнее присутствие политики. В 2007 году на украинском рынке моторных яхт появились корпоративные покупатели. До настоящего времени, по крайней мере, на протяжении последних трех лет, подобное отмечено не было. Кроме того, в Украине (о чудо!) были зафиксированы случаи, когда дорогие моторные яхты полностью проходили таможенную "очистку" в Украине. Ранее, как неоднократно писалось, украинские владельцы дорогих яхт, чтобы минимизировать расходы (таможенная пошлина на моторные яхты составляет 32% от стоимости), регистрировали свои суда под флагами других государств. Можно смело сказать, что в таком статуте в Украине существовали 99% моторных яхт.
Первый квартал принес и качественные изменения на рынке. Как и прогнозировалось, выросла доля китайских автомобилей. В январе она составляла около 1,5%, а уже в конце квартала — около 2,4%. Любовь украинских покупателей к китайским брендам в первую очередь объясняется их относительно невысокой стоимостью по сравнению с "одноклассниками". Китайские легковушки не только импортируются в Украину во все большем количестве, но и начинают активно производиться. Например, в марте на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) начато производство китайских Geely. Еще одним качественным изменением является постоянное уменьшение доли корпоративных покупателей. В I квартале текущего года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, она уменьшилась на 1,35 п.п. Основной причиной подобного явления специалисты считают неравные условия кредитования. Помимо того, что обязательный первый взнос при покупке нового легкового автомобиля для-юрлиц составляет 15-30% (для физлиц такое ограничение вовсе отсутствует либо взнос не превышает 20%). Кроме того, юрлица должны предоставлять гораздо большее количество документов (устав предприятия, свидетельство о регистрации, отчет о финансовых результатах и т.п.). Результат — налицо.
ОАО «Днепрошина» (Днепропетровск) в первом квартале уменьшило реализацию продукции на 4,67% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. - до 169,188 млн. грн. Себестоимость продукции снижена с 156,191 до 142,027 млн. грн. Валовая прибыль по сравнению с первым кварталом 2006 г. возросла с 8,109 до 16,150 млн. грн, прочие операционные затраты - с 19,684 до 22,360 млн. грн. Чистый доход от реализации продукции уменьшился с 164,3 до 158,177 млн. грн. "Днепрошина" специализируется на производстве шин для грузовых и легковых автомобилей, а также сельскохозтехники, мотоциклов и мотороллеров. 60% продукции предприятие экспортирует в страны СНГ и Восточной Европы. 40% экспорта приходится на Россию.
Украинские производители автомобильных масел активно осваивают внешние рынки. По мнению экспертов, это связано в первую очередь с перенасыщенностью внутреннего рынка. На нем сегодня работает около 120 брендов. Следовательно, заводы, имеющие все необходимые международные сертификаты качества, а также приемлемый для западного потребителя ассортимент продукции, выходят за рубеж. Экспорт готовых масел в 2007 г. по сравнению с 2006 г. вырос на 18%. Наибольший рост объемов продаж произошел в странах Закавказья (Азербайджан, Армения, Грузия) - 217%, Украина, Молдавия, Белоруссия - 34%, экспорт в страны Восточной Европы увеличился на 44%. Кроме того, в 2007 г. "ЛЛК-Интернешнл" вышла на несколько новых экспортных рынков, в частности на рынок Нигерии.
Серед нечисленних сертифікованих центрів найбільш "відтюнінгованими" з представлених в Україні автомобільних марок є VW, Audi, Opel, Mercedes, Peugeot, Toyota, BMW. Майже в кожному фірмовому автосалоні цих марок є аксесуари для тюнінга. Офіційні дилери пропонують до продажу вже "готові" авто або надають подібні послуги на фірмових СТО. Стартова ціна автотюнінга, здатного виділити авто "з натовпу", починається від 400-500 дол., проте, залежно від марки й індивідуальних побажань клієнта, вона може сягати і декількох тисяч доларів чи євро. Наприклад, тюнінг двигуна у фірмових автосалонах коштує від 40 тис. євро, а ексклюзивна обробка салону шкірою, "доробка" бамперів і колісних дисків та "обвішування" машини спойлерами - від 20 тис. євро.