Среди главных тенденций на рынке следует отметить стремительное обновление автопарка - все больше старых моделей исчезает с дорог, а на замену им приходят новые автомобили, которые требуют качественных смазочных материалов. Поворотным в этом смысле стал 2006 год, когда в результате доступности кредитов для населения был замечен самый большой объем продаж новых автомобилей. Большое влияние оказал переход российских автопроизводителей на класс двигателей Евро-2. В результате украинским производителям пришлось выпускать на рынок новые марки масел и вступать в конкуренцию с импортной продукцией. Стоит заметить, что масла украинского производства сегодня уже практически ни в чем не уступают зарубежным аналогам. Это вызвано другой тенденцией - ужесточением конкуренции на рынке. Не будет преувеличением сказать, что новые марки масел появляются чуть ли не ежедневно.
На модернизацию своих автомобилей украинцы в нынешнем году уже потратили более $30 млн., и спрос на тюнинг продолжает расти. Прежде всего это касается тюнинга машин премиум-класса. Неслучайно в 2006 году в Украину пошел поток компаний, представляющих тюнинговые ателье с мировыми именами. Ведь с начала текущего года каждый 7-й купленный автомобиль премиум-класса в Украине в той или иной степени подвергся тюнингу. Желание украинских автомобилистов модернизировать своего "железного коня" в последние годы обусловило устойчивый спрос на услуги тюнинговых ателье и специализированных компаний. При этом в 2006 г. наиболее активно развивался тюнинг, ориентированный на VIP-клиентов, владельцев дорогих авто премиум-класса. В Украине уже работают представительства наиболее известных тюнинговых ателье, и их количество продолжает увеличиваться. Только на протяжении 2006 г. в нашей стране начали активно функционировать,как минимум, две компании, предлагающие фирменный тюнинг.
Рынок мотоциклетной техники, в частности сегмент мотороллеров, демонстрирует впечатляющую динамику: только за пять месяцев текущего года продажи в столице выросли на 50%. Впрочем, большинству специализированных магазинов воспользоваться сложившейся ситуацией вряд ли удастся. Из-за массового появления на рынке китайских мотороллеров, стоимость которых как минимум в два раза ниже остальных аналогов, продажи магазинов перестали увеличиваться. Некоторые специалисты считают, что из-за большого количества поступающей в нашу страну бывшей в употреблении техники, а также серого импорта, реальная цифра может быть как минимум на 20% выше. Пытаясь диверсифицировать риски, некоторые компании обратили взоры на сегмент мотоциклов.
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
Что представляет собой новый мощный аквабайк от ВКР, узнали во время тест-драйва, который состоялся на озере Шаста, что в штате Калифорния (США). Перед презентацией новейших разработок представители компании устроили для собравшихся журналистов своеобразное шоу. " В небольшой пролив один за другим на большой скорости выходили катера и гидроциклы всего модельного ряда, производимого компанией ВКР. А это около двух десятков различных моделей. Как и принято, в настоящем шоу, последняя разработка компании - сверхмощные гидроциклы See-Doo RХР-Х 255 и See-Doo RХТ-Х 255 - были представлены последними. От своих собратьев по модельному ряду их легко "можно было отличить по цвету и дизайну специально разработанному под руководством Дениса Лапонтена, вице-президента ВКР по дизайну, в собственном ателье ВКР, расположенном в канадском Валькуре.
Украина может войти в пятерку крупнейших в Европе продавцов авто. Ажиотажный спрос на автомобили не спадает, несмотря ни на политический кризис в стране, ни на дефицит машин у дилеров. Если страсть к езде у наших соотечественников не поутихнет, то уже к концу сезона Украина имеет все шансы войти в элиту европейских автомобильных рынков. Тогда автопроизводители увеличат квоты на поставки машин в нашу страну, что снимет проблему дефицита. Ожидания оптимистов, прочивших авторынку очередной ажиотажный год, начинают подтверждаться. В марте дилерам удалось реализовать 39 тыс. новых авто, что на 28% больше аналогичного периода прошлого года, который также вошел в историю автопродаж как один из самых успешных. Впечатляют и квартальные результаты — динамика рынка за три месяца превысила 30%.
Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. За вышеперечисленной тройкой лидеров следует еще десять областей, где отмечен рост продаж запчастей по сравнению с 2005 годом более чем 100%. Это Николаевская, Тернопольская, Хмельницкая, Ивано-Франковская, Черниговская, Волынская, Одесская, Черновецкая, Херсонская области и АР Крым. Специалисты отмечают, что рост продаж в регионах в значительной мере зависит от наличия розничных точек по продаже запчастей для грузовых автомобилей. Прирост составляет не менее 23%.
Емкость украинского рынка автомобильных шин оценивается в 6–7 млн шт. в год. Доля «Росавы» на нем составляет около 68%, еще 4% контролирует «Днепрошина», остальное приходится на импорт. При этом рынок растет приблизительно на 10–15% в год, что делает его привлекательным для многих компаний. Точные объемы импорта шин Украиной из России и Беларуси в компании подсчитать затруднились, отметив, что в основном импорт (около 75–80%) является серым, и только на 20–25% — легальным. Это объясняется существующими сейчас высокими пошлинами на импорт иностранных покрышек. До середины прошлого года ситуация вообще выглядела почти безнадежной: ввозная пошлина на импортные шины достигала 15 евро за штуку, что делало легальный ввоз этой продукции в нашу страну неоправданно затратным.
До спада производства большая часть отгрузок с завода готовых масел приходилась на фасованную продукцию, которая доставлялась потребителям преимущественно по железной дороге и автомобильным транспортом. Эти же виды транспорта доминировали в поставке на завод сырья, в первую очередь базовых масел и нефтехимикатов. А морской транспорт «Азмол», расположенный в непосредственной близости от гавани Бердянского порта, использовал в крайне минимальных дозах. В частности, по данным Минтранса, ежегодно через порт предприятие поставляло не более 12-15 тыс. т масел, то есть не более четверти выпускаемой продукции. Что касается сырья, то, несмотря на наличие в порту резервуаров и причальной стойки для перевалки наливных масел, его львиную долю завод принимал не с морских барж, а из железнодорожных цистерн.
В нынешнем году киевляне потратят на мойку своих авто более $70 млн. В Киеве зреет дефицит автомоек. Уже сейчас процесс приведения машины в порядок грозит ее владельцу очередью в несколько часов. Уловив данную тенденцию, владельцы этих предприятий повысили расценки на 20–30%, а новые инвесторы кинулись осваивать выгодный бизнес. Но насытить город традиционными комплексами вряд ли удастся из-за дефицита земли, а вкладывать немалые средства в новые технологии предприниматели не хотят. Темпы увеличения количества автомоек, по мнению экспертов, не превышают 20% в год. Как бы то ни было, владельцы автомоек решили обернуть рыночные тенденции в свою пользу, повысив тарифы на услуги как минимум на 20–30%.
Ежегодный прирост отечественного рынка мототехники на 50% сохранится вплоть до 2010 г. — таков вердикт аналитиков. Скорее всего, в сегменте недорогой техники появятся новые игроки. “Своего слова не сказали еще многие отечественные автомобильные холдинги, имеющие достаточные финансовые возможности и широкую сбытовую сеть: например, “Укравто”, “Укравтохолдинг”, “Агросоюз” ...Рынок скутеров в Украине развивается намного быстрее мотоциклетного. В первую очередь благодаря стремительному выходу на рынок техники из Китая. Раньше на рынке бывшей в употреблении мототехники котировалась техника, ввезенная из Японии и Европы. Сейчас все больше потребительских симпатий — на стороне новинок из Китая. Новый скутер из Поднебесной можно приобрести за $700-800.
Одновременно с ростом рынка автомобильных багажников увеличивается и количество активных игроков на нем. Например, недавно появилась компания АФ "ЗипАвто" корпорации "УкрАвто", реализующая на украинском рынке автомобильные багажники "Атлант" российского производства. С 2006 г. в Украине ведет активную деятельность Elan Automotive, входящая в международную группу компаний, уже имеющую многолетний опыт работы с автоаксессуарами, в том числе и автомобильными багажниками, в России, Чехии и Казахстане. Кроме официальных дилеров реализацией в Украине автомобильных багажников польского и турецкого производства занимаются и серые торговцы, на долю которых приходится не более 5% от общего количества продаж.
Украинский катерно-яхтенный рынок насыщен продукцией на 70%, причем сильного национального производителя нет. Ибо украинские корабли, к сожалению, уступают иностранным. По большей части в дизайне. Увы, крайне сложно за пару лет наверстать тот многолетний опыт, который имеется у американцев или итальянцев. При этом стоимость отечественного продукта всего лишь на 20% ниже зарубежных аналогов. Поэтому неудивительно, что, приобретая катера и яхты, украинцы отдают предпочтение именитым иностранным брендам, особенно если речь идет о покупке судна стоимостью свыше $40 тыс. Хотя рынок в стране зародился на заре нового тысячелетия, сегодня у нас представлены все ведущие мировые бренды.
Автомобильный премиум-сегмент в Украине растет гораздо быстрее рынка. Производители вовсю пользуются ситуацией. В 2006 г. на украинском автомобильном рынке наметился устойчивый спрос на автомобили премиум-класса — объем рынка этих машин, по сравнению с 2005 г., увеличился на четверть. Можно вспомнить, что в том же 2006 г. украинцы приобрели на треть больше новых легковых автомобилей, чем годом ранее. Но еще быстрее рос рынок автомобилей, составляющих премиум-сегменты в традиционных классах. В прошлом году объем продаж новых автомобилей этой категории (отметим, что собственная классификация некоторых производителей может отличаться от общепринятой) увеличился на 50% и перевалил через отметку 10 тыс. машин.
В IV квартале 2006 г., по сравнению с третьим, количество зарегистрированных новых легковушек увеличилось почти на 3%. Причины такого роста специалисты в первую очередь связывают с традиционно большими объемами продаж в декабре, когда в канун новогодних праздников автоторговцы всячески подогревают потребительский спрос всевозможными ценовыми акциями и специальными предложениями. Кроме того, в IV квартале многим импортерам удалось увеличить объем поставок новых автомобилей в Украину и тем самым удовлетворить ажиотажный спрос, который в III квартале привел к дефициту. О решении проблемы дефицита авто в своей официальной дилерской сети объявила, к примеру, компания "Интеркар Украина Лтд." — начиная со второй половины октября, в шоу-румы на дилерские склады дополнительно поступило около 3 тыс. новых автомобилей Volkswagen. Напомним: в III квартале 2006 г. многие автоторговцы оказались не готовыми к резко активизировавшемуся спросу и предлагали желающим приобрести персональный автомобиль подождать от месяца до полугода (в зависимости от марки и модели машины). Еще одной причиной увеличения продаж в IV квартале стало массовое появление новых моделей, которые вызывают у широкой публики естественный интерес и становятся мощным стимулом к повышению потребительской активности.
Китайской автомобильной отрасли не исполнилось и четверти века, но, тем не менее, уже к 2020 году КНР рассчитывает стать автомобильным производителем № 1. К этому времени, по расчетам китайских экспертов, годовой объем выпускаемой продукции составит 15 млн. машин, 60% из которых будут легковыми. Для сравнения, в 2006 году все мировые производители выпустили около 60 млн. грузовых и легковых автомобилей, из которых лишь 9 млн. были собраны в Китае. По итогам года в Поднебесной произвели 15% всех машин, но доля китайцев на мировом рынке не превысит 0,3%, — только 2% выпущенных в стране автомобилей идет на экспорт. Европейские эксперты полагают, что прогноз китайцев о грядущем мировом господстве слишком оптимистичен — их автомобили имеют ряд проблем, связанных в первую очередь с качеством. Например, год назад испытатели немецкого автоклуба ADAC проверили безопасность китайского внедорожника Landwind от Jiangling Motors Co. Результаты краш-теста были признаны худшими за всю историю клуба.
Бум на новые машины держит в тонусе авторынок Украины. Автомобильный рынок Украины из года в год растет. На то, говорят эксперты, есть несколько причин: рост экономики страны, увеличение доходов населения. Кроме того, стимулируют рост рынка и кредиты, объемы которых с каждым годом становятся более значительными, а условия для покупателей улучшаются. По объему авторынка в 2006 году Украине удалось выйти на девятое место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу и Португалию. К слову сказать, еще год назад Украина была лишь на двенадцатом месте.Операторы рынка убеждены, что количественный рост продаж именно новых автомобилей связан, в первую очередь, с возросшим уровнем доходов населения. Отмечают также и кардинальные изменения в поведении украинского потребителя. Он теперь не просто хочет обладать «стальным конем», который бы не слишком часто ломался, он также готов платить за более дорогую машину, комфортную и солидную.
Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Год 2006-й ознаменовался взятием планки продаж в Украине 300 тыс. легковых автомобилей, что превзошло отметку 2005 г. почти на 35%. В 2007 г. столь ажиотажного спроса уже, видимо, не будет. Поскольку объемы продаж близки к апогею, менеджерам автомобильных компаний придется вспоминать науку продавать. Нужно будет включить свою эрудицию, обаяние и продемонстрировать клиентам доскональное знание характеристик товара. Маркетологи будут вынуждены более пристальное внимание уделять вопросам воспитания лояльности клиентов к марке. Не за горами тот день, когда придется пересматривать подходы к увеличению продаж и рекламистам. Это только в условиях прошлогоднего дефицита автомобили продавались практически сами.
В ближайшие годы мировой автопром будет развиваться за счет азиатских рынков. Эксперты PricewaterhouseCoopers заявляют, что в 2010 г. в мире будет изготовлено 76 млн. авто (в 2006 г. – 66,7 млн.), а лидирующие позиции будут принадлежать Toyota, Hyundai и альянсу Renault – Nissan. Таким образом, динамичный и быстроразвивающийся китайский рынок автопрома в ближайшие годы будет определять тенденции развития отрасли в мире. Именно здесь разгорится серьезная конкурентная борьба между американскими и японскими автопроизводителями. И все же, американцы едва ли сумеют оказать достойное сопротивление корпорациям страны восходящего солнца.
С 1 января 2007 года в Украине будут введены нормы Euro-2 в отношении коммерческого транспорта. Однако значительная часть продаваемых в Украине грузовиков российского и китайского производства не соответствует требованиям этой спецификации. В первый день 2007-го первичную регистрацию не пройдут 70% популярных в малом бизнесе мини-грузовичков. Введение норм Euro-2 замедлит развитие рынка коммерческих автомобилей в первом полугодии следующего года и создаст условия для роста спроса на европейские, японские и корейские грузовики. Хотя дилеры наверняка используют ход, апробированный в конце июня этого года на карбюраторных ВАЗах и ЗАЗах: непроданные автомобили с «грязным» двигателем заранее зарегистрируют на юридических лиц, и после запрета на первичную регистрацию их продолжат продавать.