Украинский сегмент престижных автомобилей с оборотом $1 млрд окультуривается. В Украину официально пришли сразу четыре люкс-марки. Мировые автоконцерны ринулись заполнять пустующие ниши рremium-сегмента украинского рынка. В Украине одновременно появились официальные представители Lexus, Infiniti, Lamborghini и Spyker. С марта премиум-бренд Cadillac в нашей стране представляет еще один официальный дилер — дистрибьюторская компания «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», уже инвестировавшая в новое направление около 5 млн грн. Компания Italauto — официальный импортер концерна Fiat Group — начала продвигать итальянскую марку Lancia, модельный ряд которой представлен в том числе автомобилем премиум-класса Lancia Thesis (EUR54 тыс.).
Конкуренция на рынке СНГ, в том числе и Украины, где реализуются основные объемы украинской продукции, в последнее время возрастает. Вводятся новые мощности в России, расширяет и модернизирует производство ОАО "Белшина". В ближайшем будущем конкуренция будет только обостряться. Так, в настоящее время одним из самых значительных покупателей украинских легковых шин является Казахстан. По итогам пяти месяцев Казахстан является вторым (после России) импортером легковых шин (16,3% всего экспорта). Но уже в 2008 г. может начать давать продукцию завод в Астане, который начинает строить компания Nokian Tyres. Стоимость завода составляет $200 млн., и к 2010 г. объем производства на нем будет составлять 4 млн. шин в год.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. Прицеп - это транспортное средство, но без двигателя. Он движется только вместе с автомобилем, поэтому его часто называют тележкой. Грузовые прицепы незаменимы при перевозке песка, цемента, бытовой техники, ульев, мебели и прочих грузов. Для многих предпринимателей они служат подспорьем в бизнесе, как и сам автомобиль. Многие успешные бизнесмены начинали свое дело, имея только подержанное авто с прицепом. Сегодня отечественный рынок предлагает широкий выбор прицепов. Начиная от легких (не более 750 килограммов), до тяжелых, оснащенных тормозной системой (более 750 килограммов).
Яхтенному разнообразию в Украине мешают отсутствие культуры потребления дорогого продукта и излишнее присутствие политики. В 2007 году на украинском рынке моторных яхт появились корпоративные покупатели. До настоящего времени, по крайней мере, на протяжении последних трех лет, подобное отмечено не было. Кроме того, в Украине (о чудо!) были зафиксированы случаи, когда дорогие моторные яхты полностью проходили таможенную "очистку" в Украине. Ранее, как неоднократно писалось, украинские владельцы дорогих яхт, чтобы минимизировать расходы (таможенная пошлина на моторные яхты составляет 32% от стоимости), регистрировали свои суда под флагами других государств. Можно смело сказать, что в таком статуте в Украине существовали 99% моторных яхт.
Первый квартал принес и качественные изменения на рынке. Как и прогнозировалось, выросла доля китайских автомобилей. В январе она составляла около 1,5%, а уже в конце квартала — около 2,4%. Любовь украинских покупателей к китайским брендам в первую очередь объясняется их относительно невысокой стоимостью по сравнению с "одноклассниками". Китайские легковушки не только импортируются в Украину во все большем количестве, но и начинают активно производиться. Например, в марте на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) начато производство китайских Geely. Еще одним качественным изменением является постоянное уменьшение доли корпоративных покупателей. В I квартале текущего года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, она уменьшилась на 1,35 п.п. Основной причиной подобного явления специалисты считают неравные условия кредитования. Помимо того, что обязательный первый взнос при покупке нового легкового автомобиля для-юрлиц составляет 15-30% (для физлиц такое ограничение вовсе отсутствует либо взнос не превышает 20%). Кроме того, юрлица должны предоставлять гораздо большее количество документов (устав предприятия, свидетельство о регистрации, отчет о финансовых результатах и т.п.). Результат — налицо.
ОАО «Днепрошина» (Днепропетровск) в первом квартале уменьшило реализацию продукции на 4,67% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. - до 169,188 млн. грн. Себестоимость продукции снижена с 156,191 до 142,027 млн. грн. Валовая прибыль по сравнению с первым кварталом 2006 г. возросла с 8,109 до 16,150 млн. грн, прочие операционные затраты - с 19,684 до 22,360 млн. грн. Чистый доход от реализации продукции уменьшился с 164,3 до 158,177 млн. грн. "Днепрошина" специализируется на производстве шин для грузовых и легковых автомобилей, а также сельскохозтехники, мотоциклов и мотороллеров. 60% продукции предприятие экспортирует в страны СНГ и Восточной Европы. 40% экспорта приходится на Россию.
Украинские производители автомобильных масел активно осваивают внешние рынки. По мнению экспертов, это связано в первую очередь с перенасыщенностью внутреннего рынка. На нем сегодня работает около 120 брендов. Следовательно, заводы, имеющие все необходимые международные сертификаты качества, а также приемлемый для западного потребителя ассортимент продукции, выходят за рубеж. Экспорт готовых масел в 2007 г. по сравнению с 2006 г. вырос на 18%. Наибольший рост объемов продаж произошел в странах Закавказья (Азербайджан, Армения, Грузия) - 217%, Украина, Молдавия, Белоруссия - 34%, экспорт в страны Восточной Европы увеличился на 44%. Кроме того, в 2007 г. "ЛЛК-Интернешнл" вышла на несколько новых экспортных рынков, в частности на рынок Нигерии.
Серед нечисленних сертифікованих центрів найбільш "відтюнінгованими" з представлених в Україні автомобільних марок є VW, Audi, Opel, Mercedes, Peugeot, Toyota, BMW. Майже в кожному фірмовому автосалоні цих марок є аксесуари для тюнінга. Офіційні дилери пропонують до продажу вже "готові" авто або надають подібні послуги на фірмових СТО. Стартова ціна автотюнінга, здатного виділити авто "з натовпу", починається від 400-500 дол., проте, залежно від марки й індивідуальних побажань клієнта, вона може сягати і декількох тисяч доларів чи євро. Наприклад, тюнінг двигуна у фірмових автосалонах коштує від 40 тис. євро, а ексклюзивна обробка салону шкірою, "доробка" бамперів і колісних дисків та "обвішування" машини спойлерами - від 20 тис. євро.
В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.
Интерес к нестандартным видам бизнеса в Украине неуклонно растет. Сейчас, когда, казалось бы, самые "реальные" и доходные ниши заняты, многие начинают искать что-то особенное, и в этом, как ни странно, преуспевают. Одно из таких дел - сооружение яхт - набирает обороты в стране. И, как выяснилось, многие верфи начинали без стартового капитала, организовывались спонтанно и со здоровой долей авантюризма. С нуля поднять производство яхт - труд титанический, но, как оказалось, вполне реальный. Так, "стартануть" может практически каждый умелый инженер или руководитель, который достаточно хорошо разбирается в предмете, т.е. не только любит яхтинг, но и знает, что почем.
Ажиотажный спрос на автомобили не спадает, несмотря ни на политический кризис в стране, ни на дефицит машин у дилеров. Если страсть к езде у наших соотечественников не поутихнет, то уже к концу сезона Украина имеет все шансы войти в элиту европейских автомобильных рынков. Тогда автопроизводители увеличат квоты на поставки машин в нашу страну, что снимет проблему дефицита. Ожидания оптимистов, прочивших авторынку очередной ажиотажный год, начинают подтверждаться. По данным ИАГ Auto-Consulting, в марте дилерам удалось реализовать 39 тыс. новых авто, что на 28% больше аналогичного периода прошлого года, который также вошел в историю автопродаж как один из самых успешных. Впечатляют и квартальные результаты — динамика рынка за три месяца превысила 30%.
Сегмент запчастей для постгарантийных машин растет не так стремительно, как рынок новых автомобилей. По оценкам экспертов, объем рынка в 2006 году вырос в сравнении с предыдущим на 15–30%. Между тем некоторые операторы рынка говорят о двукратном увеличении продаж. Впрочем, рынок автозапчастей вскоре ожидает довольно значительный рост. Ведь с увеличением продаж новых автомобилей растет и количество машин, снятых с гарантийного обслуживания. А их владельцы покупают не оригинальные, а так называемые фирменные (то есть вторичного рынка) запчасти. Впрочем, увеличение за последний год автодистрибьюторами сроков гарантии на новые автомобили до 3–6 лет несколько изменит темпы роста рынка автозапчастей.
Производство шин в текущем году характеризуется понижательной тенденцией. В апреле, по данным Госкомстата, в стране произведено 443 тыс. шин, или 91,2% от объема производства в марте. В производстве резиновых изделий, по данным Госкомстата Украины, за январь-апрель по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. наблюдается сокращение объемов выпуска на 7,8%. Во внешней торговле каучуком и резиновыми изделиями за первый квартал в сравнении с аналогичным периодом 2006 г. увеличивается отрицательное сальдо. Рост импорта (на 41,1% с стоимостном выражении - до $132,5 млн.) значительно превышает темпы роста экспорта (на 17,7% - до 61,2 млн. грн.).
Состоявшийся в конце мая киевский автосалон SIA'2007 собрал не только автодилеров, но и множество представителей "сопутствующих" отраслей. Одной из таких, как известно, является нефтеперерабатывающая, без которой никто никуда не поедет. Однако ниже речь пойдет не о традиционном объекте нашего внимания - топливе, а о такой деликатной и малопонятной вещи, как моторное масло. На этом весьма специфическом рынке в последние годы прогрессируют несколько новых тенденций, обусловленных бурным обновлением и расширением автопарка, а также сменой мировоззрения его владельцев. Например, расплодившимся автолюбителям все больше нравится обслуживаться на сервисах (вернее, их заставляют это делать автодилеры), да и желающих пачкать руки становится все меньше - легче поручить эту миссию работникам пункта замены масла. Поэтому постепенно отмирает некогда мощнейший национальный канал сбыта - рынки и базары, откуда объемы перекочевывают на СТО и в супермаркеты. Не видят наши сегодняшние респонденты и особых перспектив у магазинов при АЗС... Что же касается качества, то этот вопрос, похоже, на данном рынке уже не стоит, здесь уже вовсю идет война брэндов. Несмотря на огромное количество оных, рынок масел продолжает пополняться новыми участниками.
Автосервис становится самым прибыльным, а потому перспективным видом автобизнеса в Украине. Количество украинских СТО за первые пять месяцев текущего года, по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., увеличилось более чем на 2%, а по сравнению с 2005 г. - примерно на 4%. Если же говорить только о сертифицированных СТО (и не считать "серых" станций, функционирующих почти в каждом гаражном кооперативе), то здесь динамика еще интенсивнее - рост примерно на 10% ежегодно. Основная причина, обусловливающая возникновение такой тенденции, - активное пополнение украинского автопарка. Привлекательность автосервиса для бизнесменов увеличивает и постоянный рост цен на эти услуги - за последние три года они стали дороже на треть.
Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка спецавтотехники увеличился более чем на 64%. Устойчивая тенденция к росту потребительской активности на этом рынке просматривается на протяжении последних нескольких лет. За первые пять месяцев 2007 г. в Украине было реализовано спецавтотехники на 15-20% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Если же говорить о количестве подписанных контрактов, то некоторые автоторговцы в текущем году ожидают почти четырехкратного, по сравнению с 2006 г., увеличения поставок. Например, по данным ООО "Скания Украина", в 2004-2006 гг. компания поставляла 10-15 единиц строительной техники ежегодно. А с начала текущего года уже ввезла 37 единиц спецавтотехники и до конца года планируется поставить еще столько же.
Стоимость проката лодки зависит от ее технических характеристик. Специалисты делят яхты на два вида: моторные и парусно-моторные. Белоснежные моторные яхты называют дачами на воде из-за повышенной комфортабельности. У судна размером от 9 м присутствует надстройка и обязательный стандартный набор удобств: несколько просторных кают, изолированный санузел, удобный камбуз, сандэк (место для загорания), широкая кормовая площадка (для купания), холодильник, аудиотехника. И самое главное отличие - огромный мотор, с помощью которого можно мчаться по воде со скоростью 80 км/ч. Стоимость таких яхт начинается от 200 тыс. евро. А прокат-минимум $ 300 в час.
Вопреки прогнозам скептиков о замедлении динамики роста, отечественному авторынку пока удается выдерживать рекордный темп. Но высокие продажи — не единственная тенденция января. Уже сейчас можно говорить о том, что нынешний год пройдет для отрасли под знаком ужесточения борьбы за сферы влияния. Как показывают данные ИАГ Auto-Consulting, в январе, несмотря на почти полумесячные рождественские каникулы и связанное с ними затишье практически во всех сегментах рынка, дилерам удалось реализовать около 25 тыс. новых авто, что почти на 40% превышает аналогичные показатели прошлого года. Причины очередного всплеска продаж традиционны — расширение кредитных программ, маркетинговая активность продавцов и усложнение ситуации на рынке недвижимости, который принято считать главным конкурентом авторынка в борьбе за накопления граждан.
Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. Прирост составляет не менее 23%. Связано это, прежде всего, с ростом объема продаж грузовой техники в 2006 году. В 2006 году в Украину было ввезено 56,2 тыс. грузовиков, это 11,0 тыс. грузовиков больше чем в 2005 году - темпы роста импорта составили 25%. По итогам года, темпы роста импорта прицепного состава составили 21,1%. Соответственно, примерно на 20 % вырос спрос и на запчасти для прицепной техники. Причем в структуре импорта доля полуприцепов увеличилась на 5% и составила 75%.
В апреле производство автомобильных шин сократилось на 27,1%. В апреле производство автомобильных шин всех видов сократилось на 27,1%, или на 157,8 тыс. штук по сравнению с апрелем 2006 года до 424,8 тыс. штук. Об этом сообщили в Черкасском государственном научно-исследовательском институте технико-экономической информации в химической промышленности.