Єдиний у даний час в Україні виробник баштових кранів "Зуевский энергомеханический завод" випускає дві моделі баштових кранів: приставний КБ-471.У1 і БК-1000Б. Перший може подіймати до 10 тонн вантажу і призначений для будівельно-монтажних робіт зі зведення висотних будинків і споруд з висотою підйому від 45 до 150 м, виліт стріли від 35 до 50 м. Другий, БК-1000Б вантажопідйомністю 63/12,5 т, забезпечує висоту підйому 88,5 і 96 м, виліт стріли 45/53 м, а використовують такий для монтажу великих промислових об'єктів і споруд. Крім того, завод випускає багатоцільові мобільні крани: СКР 2200ЕМ вантажопідйомністю 75 т, висотою підйому 102,7 м і вильотом 44 м і СКР-3500ЕМ вантажопідйомністю 100 т, висотою підйому 133,6 м і вильотом 61,5 м.
В октябре в Украине зафиксирован рекорд продаж новых автомобилей. Было продано 57 тыс. автомобилей, что на 70% больше, чем в октябре 2006 года, и на 14% больше, чем в сентябре 2007 года, сообщает "Auto-Consulting". Такие результаты позволяют говорить о качественно новом этапе авторынка – дилеры вплотную подошли к "планке" 60 тыс. в месяц, которую смогут взять еще в 2007 году. Общий рост рынка позволил с хорошими результатами закончить октябрь практически всем, но были, конечно, и "проигравшие".
В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.
S helby, Koenigsegg, Pagani, Spyker, Vandenbrink, Bristol... Подавляющему большинству автолюбителей вряд ли что-то скажут эти марки автомобилей. Что неудивительно, поскольку шанс встретить такое авто на обычной городской улице очень невысок. Ведь речь идет не просто о суперкарах, а об их наиболее эксклюзивных моделях, которые выпускаются только ограниченными сериями — от пары сотен и до нескольких штук в год. При этом никого не удивляет то, что цена на подобный автомобиль может состоять из семи цифр. Ведь в данном случае цена — не главное, сплошь и рядом встречается ситуация, когда еще непроиз- веденные автомобили из ограниченной серии стоимостью от полумиллиона до полутора миллиона долларов и выше раскупаются на месяцы вперед.
Немецкая компания Schwing/Stetter является мировым лидером по производству строительного оборудования для изготовления (бетоносмесительные установки), транспортировки (автобетоносмесители), перекачки и укладки бетона (бетононасосы), а также переработке остатков бетона (система ресайклинга). Концепция компании очень проста: "все из одних рук, если речь идет о бетоне". Группа компаний Schwing имеет собственные производства в Германии, Австрии, США, Индии, Китае, Бразилии и России, а, кроме того, сервисные центры во Франции, Нидерландах, Австрии, Чехии, Швеции и представительства более чем в 100 странах мира.
Уменьшение доли пока доминирующего на рынке сегмента происходит в основном по двум причинам. Это ужесточающаяся конкуренция среди мировых автопроизводителей, которые ради укрепления своих позиций активно расширяют модельные ряды своей продукции, стремясь занять те рыночные ниши (классы автомобилей), в которых они ранее представлены не были. Появление таких автоновинок вкупе с маркетинговыми усилиями, предпринимаемыми производителями и торговцами, позволяют в той или иной степени переориентировать покупателей на эти модели. Кроме того, за последние годы разнообразнее и требовательнее стала и покупательская аудитория, которая ожидает от автомобиля не только все более высоких эксплуатационных характеристик, но и новых функциональных возможностей, чего им не дает "старенький" С-класс. Например, в Украине растет популярность больших пикапов. Их доля на рынке в текущем году увеличилась (по сравнению с 2006 г.) втрое. Все больше становится на наших улицах небольших городских автомобилей, не в последнюю очередь благодаря приросту армии водителей-женщин (рыночная доля таких авто за последние три года увеличилась с 0,34% до 1,3%).
Наиболее динамично развивается строительный сегмент украинского рынка спецавтотехники. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., самосвалов и бетоносмесителей продали почти вдвое больше, автокранов - в 1,5 раза больше. Основная причина активизации спроса на строительную спецавтотехнику в Украине - строительный бум. Только производство готовых К использованию бетонных смесей, по данным Госкомстата, за первые пять месяцев текущего года, по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, увеличилось на 1,71 млн. т - до 7,27 млн. т. Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент.
Доля маркетинговых мероприятий, проводимых автоторговцами в кооперации с компаниями-партнерами, в 2007 г. увеличилась на треть. В первом полугодии 2007 года темпы роста украинского рынка новых автомобилей снизились более чем вдвое, по сравнению с показателями минувшего года, а потому украинские автоторговцы наряду с уже проверенными все чаще применяют новые маркетинговые приемы. Вместо банальных скидок и подарков в виде магнитол и дополнительных комплектов резины автоимпортеры и дилеры все чаще прибегают к нестандартным маркетинговым ходам. Пик подобной активности пришелся на летние месяцы. Объяснение простое: во время летних отпусков потребительская активность на авторынке традиционно снижается, приходится применять выдумку для привлечения покупателей в автосалоны.
В июне крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 8,33%, или 5 штук до 65 кранов по сравнению с маем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июнем 2006 года завод увеличил выпуск на 62,5% или 25 кранов. В январе-июне 2007 г. завод увеличил выпуск на 41,3%, или на 95 кранов до 325 кранов, по сравнению с январем-июнем 2006 г.
Успех "китайцев" на украинском рынке пикапов напрямую связан со сравнительно невысокой стоимостью этих автомобилей (например, пикап Dadi New Smoothing на внедорожной раме сегодня предлагается по $13,9 тыс.). Правда, доля китайских брендов на украинском рынке пикапов на внедорожной раме к середине текущего года составила около 27%, хотя по итогам 2006 г. превышала 32%. Уменьшение доли произошло в основном за счет увеличения объемов продаж нового пикапа Mitsubishi L200, который и потеснил китайцев" в этом сегменте. Тем не менее, судя по заявлению некоторых импортеров китайских авто, они намерены увеличить существующий объем продаж, как минимум, на треть. Если столь оптимистичные планы реализуются, то по итогам года доля китайских брендов на рынке пикапов-внедорожников может увеличиться до 35%.
На отечественном рынке широко представлено оборудование итальянских производителей - Officine Piccini, O.Cuoghi, Cifa и Ime S.r.L. Реализуется на рынке и оборудование других зарубежных компаний, в том числе Elkon а.s., Grish, Meka (Турция) и Sany (Китай), Cobra (Финляндия), "Самарская Лука" (Россия). В целом, по оценкам специалистов, оборудование многих зарубежных изготовителей, благодаря конструктивным особенностям и полной автоматизации технологического процесса, обеспечивает выпуск товарного бетона на уровне международных стандартов. Однако даже с высоким качеством бетонной смеси осуществить заданный технологический процесс возведения объекта без специализированного автомобильного транспорта, доставляющего товарный бетон от бетоносмесительных узлов к местам потребления и укладки его в строительную конструкцию, практически невозможно.
Темпы роста украинского рынка новых легковых автомобилей снизились более чем вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на то, что за первые шесть месяцев текущего года новых легковушек было зарегистрировано почти на 50 тыс. больше, чем за аналогичный период 2006 г., темпы роста рынка уже не те. Таким образом, прогноз, сделанный ровно год назад, - относительно снижения темпов роста вдвое - полностью подтвердился. В качестве основных причин роста автомобильного рынка тогда назывались повышение благосостояния населения в крупных промышленных центрах страны, появление упрощенных схем кредитования, большое количество всевозможных проводимых дилерами акций, а также низкий, по сравнению с европейскими странами, показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения (например, в Германии на 1 тыс.чел. приходится около 600 авто, а в Украине - всего 145).
Различные сегменты украинского рынка кранов давно будоражат воображение украинских и зарубежных производителей. В середине 90-х мариупольский "Азовмаш" безуспешно пытался пролоббировать выделение денег из госбюджета на реализацию программы модернизации портальных кранов. В тот же период один из мировых лидеров краностроения - финская Konecranes выкупила мощности ОАО "Запорожкран" и создала в Одессе сервисно-торговое предприятие ЗАО "Конекрейнс Украина". Однако по-настоящему масштабных заказов от портовиков не получил никто - техника обновлялась, но без особой спешки.
На минувшей неделе компания “Атлант-М Китайские автомобили” (эксклюзивный представитель Great Wall Motor Co. Ltd в Украине; г.Киев; продажа и обслуживание автомобилей; с 2006 г.; за 7 мес. 2007 г. продано 450 машин) совместно с Кременчугским автосборочным заводом (КрАСЗ), входящим в состав корпорации “АИС”, запустили производство внедорожников и пикапов китайской торговой марки Great Wall. При этом КрАСЗ выступает в роли подрядчика-производителя. На производственных мощностях КрАСЗ будут собирать 3 из 6 представленных в Украине моделей автомобилей китайской марки: полноприводные внедорожники Great Wall Hover и Great Wall Safe, а также полноприводной пикап Great Wall Wingle.
В отечественном строительном комплексе широко используются сегодня компрессорные машины (пневмоподатчики), для приготовления и подачи стяжек (гарцовки), жестких бетонов, а также строительных смесей с фракцией наполнителя до 20 мм (песок, щебень, земля) на высоту 120 м и длину 150 м. Производительность данных машин - до 4,4 м3/ч. "Такие машины оборудованы пневматическим насосом, - поясняет Анатолий Загуляк, менеджер отдела оборудования компании Dalmex-Dnipro, - смесительной камерой, резиновыми шлангами для подачи смеси, внутренний диаметр которых 50 или 65 мм, и, как правило, загрузочным ковшом с гидроприводом для увеличения производительности данных машин. Они оснащены дизельным или электрическим двигателем".
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом - очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Украинский авторынок сбавил рекордную динамику, наблюдающуюся с начала года, когда продажи ежемесячно росли на 30-40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в мае дилеры реализовали чуть более 42 тыс. легковых машин, что лишь на 24% превышает аналогичные показатели прошлого года.
Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.
Помимо количественного роста в 2007 г. происходили определенные качественные изменения в структуре производства. Например, в корпорации “Богдан” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники; с 2005 г.; консолидированный доход в 2006 г. — 6,45 млрд грн.) значительно, с 76% до 44,6%, сократилась доля популярных вазовских моделей. Зато доли собираемых на предприятиях компании KIA и Hyundaі увеличились. Между корпорацией и АвтоВАЗом достигнуты договоренности о производстве всего модельного ряда автомобилей ВАЗ “десятого” семейства, а также о перспективе производства в Украине автомобилей Lada Kalіna и Prіora
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
В итоге, по прогнозам экспертов, до конца года в Украине будет продано около 18 тыс. Chery (примерно 3-4% рынка) и 3 тыс. Geely (0,6%). Остальные китайские автопроизводители, представленные в Украине, могут рассчитывать не более чем на 2-2,5% рынка — на всех. «Экспансия» китайцев вполне может ограничиться этими достижениями, если дистрибьюторам машин из Поднебесной не удастся наладить бесперебойное снабжение фирменных СТО запчастями и сервис. Владельцы китайских автомобилей, ввезенных в Украину в 2005-2006 годах, уже испытывают трудности с ремонтом и автозапчастями.