Уменьшение доли пока доминирующего на рынке сегмента происходит в основном по двум причинам. Это ужесточающаяся конкуренция среди мировых автопроизводителей, которые ради укрепления своих позиций активно расширяют модельные ряды своей продукции, стремясь занять те рыночные ниши (классы автомобилей), в которых они ранее представлены не были. Появление таких автоновинок вкупе с маркетинговыми усилиями, предпринимаемыми производителями и торговцами, позволяют в той или иной степени переориентировать покупателей на эти модели. Кроме того, за последние годы разнообразнее и требовательнее стала и покупательская аудитория, которая ожидает от автомобиля не только все более высоких эксплуатационных характеристик, но и новых функциональных возможностей, чего им не дает "старенький" С-класс. Например, в Украине растет популярность больших пикапов. Их доля на рынке в текущем году увеличилась (по сравнению с 2006 г.) втрое. Все больше становится на наших улицах небольших городских автомобилей, не в последнюю очередь благодаря приросту армии водителей-женщин (рыночная доля таких авто за последние три года увеличилась с 0,34% до 1,3%).
Наиболее динамично развивается строительный сегмент украинского рынка спецавтотехники. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., самосвалов и бетоносмесителей продали почти вдвое больше, автокранов - в 1,5 раза больше. Основная причина активизации спроса на строительную спецавтотехнику в Украине - строительный бум. Только производство готовых К использованию бетонных смесей, по данным Госкомстата, за первые пять месяцев текущего года, по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, увеличилось на 1,71 млн. т - до 7,27 млн. т. Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент.
Доля маркетинговых мероприятий, проводимых автоторговцами в кооперации с компаниями-партнерами, в 2007 г. увеличилась на треть. В первом полугодии 2007 года темпы роста украинского рынка новых автомобилей снизились более чем вдвое, по сравнению с показателями минувшего года, а потому украинские автоторговцы наряду с уже проверенными все чаще применяют новые маркетинговые приемы. Вместо банальных скидок и подарков в виде магнитол и дополнительных комплектов резины автоимпортеры и дилеры все чаще прибегают к нестандартным маркетинговым ходам. Пик подобной активности пришелся на летние месяцы. Объяснение простое: во время летних отпусков потребительская активность на авторынке традиционно снижается, приходится применять выдумку для привлечения покупателей в автосалоны.
В июне крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 8,33%, или 5 штук до 65 кранов по сравнению с маем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июнем 2006 года завод увеличил выпуск на 62,5% или 25 кранов. В январе-июне 2007 г. завод увеличил выпуск на 41,3%, или на 95 кранов до 325 кранов, по сравнению с январем-июнем 2006 г.
Успех "китайцев" на украинском рынке пикапов напрямую связан со сравнительно невысокой стоимостью этих автомобилей (например, пикап Dadi New Smoothing на внедорожной раме сегодня предлагается по $13,9 тыс.). Правда, доля китайских брендов на украинском рынке пикапов на внедорожной раме к середине текущего года составила около 27%, хотя по итогам 2006 г. превышала 32%. Уменьшение доли произошло в основном за счет увеличения объемов продаж нового пикапа Mitsubishi L200, который и потеснил китайцев" в этом сегменте. Тем не менее, судя по заявлению некоторых импортеров китайских авто, они намерены увеличить существующий объем продаж, как минимум, на треть. Если столь оптимистичные планы реализуются, то по итогам года доля китайских брендов на рынке пикапов-внедорожников может увеличиться до 35%.
На отечественном рынке широко представлено оборудование итальянских производителей - Officine Piccini, O.Cuoghi, Cifa и Ime S.r.L. Реализуется на рынке и оборудование других зарубежных компаний, в том числе Elkon а.s., Grish, Meka (Турция) и Sany (Китай), Cobra (Финляндия), "Самарская Лука" (Россия). В целом, по оценкам специалистов, оборудование многих зарубежных изготовителей, благодаря конструктивным особенностям и полной автоматизации технологического процесса, обеспечивает выпуск товарного бетона на уровне международных стандартов. Однако даже с высоким качеством бетонной смеси осуществить заданный технологический процесс возведения объекта без специализированного автомобильного транспорта, доставляющего товарный бетон от бетоносмесительных узлов к местам потребления и укладки его в строительную конструкцию, практически невозможно.
Темпы роста украинского рынка новых легковых автомобилей снизились более чем вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на то, что за первые шесть месяцев текущего года новых легковушек было зарегистрировано почти на 50 тыс. больше, чем за аналогичный период 2006 г., темпы роста рынка уже не те. Таким образом, прогноз, сделанный ровно год назад, - относительно снижения темпов роста вдвое - полностью подтвердился. В качестве основных причин роста автомобильного рынка тогда назывались повышение благосостояния населения в крупных промышленных центрах страны, появление упрощенных схем кредитования, большое количество всевозможных проводимых дилерами акций, а также низкий, по сравнению с европейскими странами, показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения (например, в Германии на 1 тыс.чел. приходится около 600 авто, а в Украине - всего 145).
Различные сегменты украинского рынка кранов давно будоражат воображение украинских и зарубежных производителей. В середине 90-х мариупольский "Азовмаш" безуспешно пытался пролоббировать выделение денег из госбюджета на реализацию программы модернизации портальных кранов. В тот же период один из мировых лидеров краностроения - финская Konecranes выкупила мощности ОАО "Запорожкран" и создала в Одессе сервисно-торговое предприятие ЗАО "Конекрейнс Украина". Однако по-настоящему масштабных заказов от портовиков не получил никто - техника обновлялась, но без особой спешки.
На минувшей неделе компания “Атлант-М Китайские автомобили” (эксклюзивный представитель Great Wall Motor Co. Ltd в Украине; г.Киев; продажа и обслуживание автомобилей; с 2006 г.; за 7 мес. 2007 г. продано 450 машин) совместно с Кременчугским автосборочным заводом (КрАСЗ), входящим в состав корпорации “АИС”, запустили производство внедорожников и пикапов китайской торговой марки Great Wall. При этом КрАСЗ выступает в роли подрядчика-производителя. На производственных мощностях КрАСЗ будут собирать 3 из 6 представленных в Украине моделей автомобилей китайской марки: полноприводные внедорожники Great Wall Hover и Great Wall Safe, а также полноприводной пикап Great Wall Wingle.
В отечественном строительном комплексе широко используются сегодня компрессорные машины (пневмоподатчики), для приготовления и подачи стяжек (гарцовки), жестких бетонов, а также строительных смесей с фракцией наполнителя до 20 мм (песок, щебень, земля) на высоту 120 м и длину 150 м. Производительность данных машин - до 4,4 м3/ч. "Такие машины оборудованы пневматическим насосом, - поясняет Анатолий Загуляк, менеджер отдела оборудования компании Dalmex-Dnipro, - смесительной камерой, резиновыми шлангами для подачи смеси, внутренний диаметр которых 50 или 65 мм, и, как правило, загрузочным ковшом с гидроприводом для увеличения производительности данных машин. Они оснащены дизельным или электрическим двигателем".
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом - очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Украинский авторынок сбавил рекордную динамику, наблюдающуюся с начала года, когда продажи ежемесячно росли на 30-40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в мае дилеры реализовали чуть более 42 тыс. легковых машин, что лишь на 24% превышает аналогичные показатели прошлого года.
Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.
Помимо количественного роста в 2007 г. происходили определенные качественные изменения в структуре производства. Например, в корпорации “Богдан” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники; с 2005 г.; консолидированный доход в 2006 г. — 6,45 млрд грн.) значительно, с 76% до 44,6%, сократилась доля популярных вазовских моделей. Зато доли собираемых на предприятиях компании KIA и Hyundaі увеличились. Между корпорацией и АвтоВАЗом достигнуты договоренности о производстве всего модельного ряда автомобилей ВАЗ “десятого” семейства, а также о перспективе производства в Украине автомобилей Lada Kalіna и Prіora
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
В итоге, по прогнозам экспертов, до конца года в Украине будет продано около 18 тыс. Chery (примерно 3-4% рынка) и 3 тыс. Geely (0,6%). Остальные китайские автопроизводители, представленные в Украине, могут рассчитывать не более чем на 2-2,5% рынка — на всех. «Экспансия» китайцев вполне может ограничиться этими достижениями, если дистрибьюторам машин из Поднебесной не удастся наладить бесперебойное снабжение фирменных СТО запчастями и сервис. Владельцы китайских автомобилей, ввезенных в Украину в 2005-2006 годах, уже испытывают трудности с ремонтом и автозапчастями.
Асортиментний ряд будівельних стрілових кранів включає два основних напрямки конструкторської думки: на рейковому ходу чи нерухомі (обоє баштові) та мобільні (на гусеничному чи пневмоколісному ходу). Перший тип добре підходить для висотних будинків, другий - для швидкозвідних (швидкомонтованих) повнокомплектних будинків та для малоформатного житлового будівництва. Основні виробники баштових кранів у країнах Євро-союзу - відомі фірми Італії, Німеччини, Польщі, Словенії та Франції; у країнах Азії - корейські та китайські машинобудівники. І майже всі вони сьогодні - основні постачальники баштових кранів на український ринок. Пропозиція в Україні кранів від своїх і від "колишніх своїх" машинобудівників сьогодні в меншості, бо не користується попитом, оскільки відрізняється надлишковою громіздкістю та недостатньо високою продуктивністю роботи.
За первые шесть месяцев этого года объемы продаж новых новых легковых авто возросли на четверть. За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей — доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок — цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.
В последнее десятилетие на отечественном строительном рынке существенно увеличился сегмент поршневых бетононасосов. По мнению специалистов, востребованность данного вида техники обусловлена ее высокой производственной мощностью и широким диапазоном возможностей. Важным преимуществом поршневого бетононасоса (по сравнению с компрессорными и шнековыми моделями) является большой рабочий ресурс и долговечность. Благодаря приводу (бензиновому или дизельному), данная техника может функционировать не только в местах отсутствия электроэнергии, но и при любых погодных условиях (поскольку не подвержена перепадам температуры). Поршневые бетононасосы характеризуются высокой износостойкостью, поскольку обладают бесступенчатым регулированием производительности бетононасоса и автоматическим регулированием оборотов двигателя в зависимости от условий работы (дистанции перекачки и жесткости бетона, температуры воздуха). Это не только увеличивает срок службы бетононасоса, но и позволяет снизить расход топлива.
Ажиотаж на отечественном авторынке позволяет ловить рыбу в мутной воде все большему количеству продавцов. Причем по странному стечению обстоятельств наиболее азартными «рыбаками» оказались киевские дилеры. Как удалось выяснить, именно в столице наблюдаются наибольшие сроки поставок и при этом самые высокие цены, что все чаще заставляет автолюбителей колесить в поисках более выгодного предложения по региональным салонам либо искать благосклонности местных продавцов за счет нелегальных договоренностей с сотрудниками автосалонов. Вразумительного объяснения перекосов с поставками импортных автомобилей в разные области не могут дать ни дилеры, ни работники представительств производителей.
В создавшихся экономических условиях все более востребованы новые технологии строительства, ориентированные на высокие темпы, повышение качества и снижение себестоимости строительно-монтажных работ. Сегодня одной из самых перспективных технологий возведения зданий считается монолитно-каркасное строительство. Подтверждением этому может служить официальная статистика. Так, если в 2004 г. объем строительства по монолитно-каркасной технологии в Киеве составлял около 40% общего объема жилищного строительства, то в прошлом году по такой технологии было возведено уже около 75% высотных жилых домов. Основной материал при монолитно-каркасном строительстве - товарный бетон.