Эксперты полагают, что отечественный парк автовозов не превышает 1,5 тыс. единиц техники. Покупаются машины как зарубежного, так и отечественного производства. В Украине выпуск автовозов наладили Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) и черкасское ООО «Богдан-Спецавтотехника». Крупные компании предпочитают покупать автовозы иностранной сборки. Наиболее популярны итальянские платформы Rolfo и австрийские Kassbohrer. Зарубежные модели универсальные и надежные, в отличие от платформ отечественного производства . Автопарк состоит из 51 автовоза, и лишь три из них – отечественные. Они используются для выполнения заказов ЗАЗа, который более чем лояльно относится к качеству транспортировки своих автомобилей. Если бы у нас парк состоял преимущественно из отечественных платформ, то загрузить его было бы сложно. Очень требовательны к маркам автовозов дилеры, поставляющие в Украину автомобили зарубежной сборки. Такие клиенты не хотят пользоваться отечественными автоплатформами.
Повальное снижение цен на иномарки возможно не раньше осени. Первыми подешевеют Ford, Volvo, Peugeot и Citroёn. 20 мая сразу два импортера автомобилей объявили о снижении цен на 10%. На пересмотр прайсов решились компании «Илта» (официальный импортер Peugeot) и «Виннер Импортс Украина» (импортер Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover и Porsche). Официальная причина: вступление Украины в ВТО, предусматривающее в том числе снижение пошлин на иномарки с 25% до 10%. Соответствующий закон еще не принят Верховной Радой, однако Гостаможслужба с 16 мая разрешила импортировать машины, произведенные в странах — членах ВТО, с уплатой 10% пошлины вместо 25%.
Несмотря на преимущество широкого ассортимента комплектаций автомобилей (любая модель позиционирует как минимум в трех вариантах), сделать выбор становится все сложнее. Разница цен между комплектациями автомобилей бюджетного сегмента (стоимостью $10–30 тыс.) может составлять от $1 тыс. до $8 тыс. При этом существует риск потратить несколько тысяч «зеленых» за ненужные устройства и опции.
В ближайшие недели на шиномонтажных станциях будут наблюдаться очереди длиной до месяца, поэтому специалисты рекомендуют резервировать места уже сейчас. Перед началом сезона почти все крупнейшие шинные компании представили от одной до трех-четырех новинок.
В Украине зарегистрировано более 10 млн. транспортных стредств. Согласно статистике продаж, за 2007 год продано 542 тыс. новых автомобилей, что на 46% больше, чем в 2006 году. Украинский рынок новых авто вышел на 7-е место еще в августе 2007, когда был зафиксирован очередной рывок продаж новых автомобилей. В 2008 году украинский рынок может достичь 709 тыс. автомобилей, чего будет явно мало, чтобы войти в "пятерку". Украинский рынок будет растущим еще несколько лет подряд, до тех пор, пока уровень автомобилизации не достигнет показателя хотя бы в 500 авто на 1000 жителей (сейчас это 130 авто на 1000 человек). Oднако, с ростом автомобильного рынка существует значительная проблема по обслуживанию растущего парка. Обеспеченность станциями технического обслуживания автомобилей в Украине достигает 50-60% от общей потребности.
Дороги являются главными соединительными артериями между любыми населенными пунктами. От их качества зависит как скорость передвижения автомобилей, так зачастую и безопасность. Качество украинских дорог далеко не всегда и не везде соответствует европейским стандартам. Потому проблемы ремонта дорожного полотна и сооружения новых автотрасс еще долгое время будут продолжать оставаться актуальными на всем отечественном пространстве. Следствием этого является устойчивая тенденция роста объема украинского рынка дорожностроительной техники.
Одна из основных задач предприятия - способствовать оптимизации и повышению уровня культуры строительных процессов в стране. Это стало возможным благодаря внедрению на отечественном рынке передовых технологий с использованием нового, ранее широко не применявшегося в Украине оборудования известных мировых марок. Учитывая то, что список техники, предлагаемой на украинском рынке, огромен, отечественному потребителю зачастую сложно определиться с покупкой. При этом трудности выбора сводятся не столько к самой технике, сколько к определению оптимального поставщика. Ведь заказчику важно знать не только то, соответствует ли качество техники ее цене, но и то, какие гарантии и сервисное обслуживание сможет обеспечить поставщик. Особенно актуальным становится вопрос о том, не возникнут ли проблемы с поставкой запасных частей в будущем.
Автомобильный бум в Украине продолжается. В 2006 году рынок новых легковых машин вырос до $6,1 млрд — на рекордные 85%. За 2007 год, по данным Международного автомобильного холдинга «Атлант М», только на иномарки в Украине будет потрачено около $8,5 млрд (на 65-70% больше, чем годом ранее). При расчете объемов рынка в деньгах в холдинге учитывают иномарки, собранные в Украине, но не берут во внимание автомобили СНГ — ЗАЗы, ВАЗы, ГАЗы и т. д. Весь рынок новых легковых автомобилей в этом году увеличился до $10 млрд (+64% по сравнению с 2006-м), украинцы купили около 550 тыс. легковушек (+49%).
Киевские продавцы запчастей пожинают плоды автобума — за год их продажи выросли на треть. Но увеличение привлекательности этого рынка усилило борьбу за его передел, причем на львиную долю продаж все активнее претендуют непрофильные компании — СТО и автодилеры. Специализированные же магазины, которым еще несколько лет назад прочили ошеломляющий успех, стремительно сдают свои позиции — в прошлом году нарастить объемы реализации смогли лишь те, кто подружился с более сильными конкурентами. Прошедший сезон оказался удачным для столичных продавцов автозапчастей. Oбъемы реализации за год выросли на 30–40%. Эти показатели вдвое превышают общеукраинскую динамику, что позволяет Киеву претендовать на 25% национального рынка, вес которого составляет порядка $5 млрд.
Конкуренция на авторынке привела к тому, что автодилеры стали предлагать корпоративным покупателям индивидуальные программы продаж микроавтобусов. Сегодня покупку микроавтобуса может позволить себе даже начинающий частный предприниматель — конкуренция среди автодилеров очень жесткая и они готовы идти на значительные уступки своим клиентам. Особенно корпоративным покупателям. Стоимость мини-бусов (от мinibus — микроавтобус) колеблется в пределах от $12 тыс. до $50 тыс. Самые дешевые — российские и импортированные из стран СНГ. Их цена примерно $12–18 тыс.
Kонкуренции среди торговцев шинами практически нет. Основная масса игроков — небольшие компании — реализаторы шинной продукции, которые обеспечивают рынок преимущественно самым ходовым товаром. Соответственно, сегодня будут одинаково востребованы и фирмы с широким ассортиментом резины, и компании, которые смогут предложить клиентам качественный сервис.
С нынешним понижением температуры воздуха до отметки в минус 3 градуса в темное время суток водителю следует срочно побеспокоиться о необходимости замены всех летних технологических жидкостей на зимние – незамерзающие. Операция эта, на первый взгляд, простая и особых навыков не требует. Однако некоторые водители про эту простую процедуры либо забывают, либо совершают ошибки, которые при низкой температуре приводят к поломкам автомобиля и неоправданным тратам.
Самые простые модели электронной сигнализации — с односторонней связью (от 180 грн) — выполняют команды запирания автомобиля и активации сирены при попытке угона. Более сложные оснащены функциями автоматического закрывания окна или блокирования двери во время движения. Противоугонные системы с обратной связью оповещают хозяина о внештатной ситуации: они обеспечивают поступление сигналов о состоянии машины на брелок со светодиодным индикатором или ЖК-дисплеем. Их минус — малый радиус действия.
Дороги являются главными соединительными артериями между любыми населенными пунктами. От их качества зависит как скорость передвижения автомобилей, так зачастую и безопасность. Качество украинских дорог далеко не всегда и не везде соответствует европейским стандартам. Потому проблемы ремонта дорожного полотна и сооружения новых автотрасс еще долгое время будут продолжать оставаться актуальными на всем отечественном пространстве. Следствием этого является устойчивая тенденция роста объема украинского рынка дорожностроительной техники.
Если в 2007 г. аналитики говорили о росте продаж дорогих судов стоимостью $500 тыс. и выше, то в этом самым ходовым стал средний сегмент ($80–150 тыс.). В специализированных компаниях отмечают, что это связано с отходом ряда бизнесменов от желания померяться яхтами и их переориентацией на оптимальные для реки варианты длиной до 10 м. На изменение ситуации оперативно отреагировали импортеры. К примеру, за счет агрессивного маркетинга свои позиции в борьбе за покупателя усилили компании, представляющие американские Brunswick Corporation (торговая марка BayLiner), Four Winns, Crownline Boats и др., суммарная доля которых увеличилась с 40% в прошлом году до 60% в этом. Сделать это им удалось за счет падения доли старожилов: Rinker, Monterey, Sea Ray, Larson. В 2008 году никакой активности по продвижению их продукции не было.
По поводу конкуренции на рынке операторы высказывают разные мнения. Конкуренция на рынке экскаваторов в Украине очень высока, и в этом легко убедиться, просмотрев список представленных производителей. Впрочем, как и в других сферах, следует разделять ценовые группы. Естественно, отечественная техника не может конкурировать с европейской и американской по качеству, как и европейская с отечественной по цене. Впрочем, среди представленных на рынке производителей есть признанные лидеры. К примеру -лидером в мире традиционно является компания Komatsu, доля рынка которой составляет около 24% - на 10 тыс. единиц больше, чем ближайший конкурент. Впрочем, рынок Украины все еще остается очень чувствительным к цене, поэтому распределение доли рынка между тремя ведущими производителями -Komatsu, CAT и Hitachi - несколько отличается от мировых тенденций.
Ценовая политика на украинском рынке автомобилей достаточно сумбурная. Все расчеты между продавцом и покупателем производятся в гривне, которая является национальной валютой и официально разрешена для проведения финансовых операций на территории Украины. Однако условно цены измеряются в трех видах валюты: гривна, доллар и евро. Дезориентацию вносит тот факт, что цены на иномарки в Украине устанавливаются в эксклюзивном порядке: японские и американские автомобили (Toyota, Ford) анонсируются в евро, а европейские (Skoda, Seat, Peugeot) почему-то в долларах. Hyundai, Mazda, Kia, Nissan, Subaru предпочитают торговать в гривнах.
В прошлом месяце в Одессе снова вырос - объем продаж легковых автомобилей: новых - на 28,5 % (в сравнении с маем), подержанных - на 79,4 %. По данным дилингового центра OFF-Club, первых куплено 1479, вторых - 461. По сравнению с июнем прошлого года число проданных в городе новых легковых машин увеличилось на 43,2 96, старых - уменьшилось на 1,5 96. Ситуация с реализацией грузовиков существенно отличается. Новых грузовых автомобилей приобретено 42, подержанных - 69.
У большинства опрошенных игроков автомобильного рынка новость о такой акции вызвала улыбку. Впрочем, по словам Сергея Королева, управляющего отделом продаж "Порше Центр Киев", в сегменте дорогих автомобилей подобные акции уместны. "В премиум-сегменте ценовые акции и скидки способны негативно отразиться на ценности бренда,- считает господин Королев.- Гораздо лучше сделать приятный сюрприз, какой-либо оригинальный подарок". Сегодня большинство автомобильных компаний пытаются стимулировать продажи, проводя различные акции. От реально ощутимых (в виде существенных скидок) до совершенно оригинальных. Условно можно разделить акции на несколько видов: ценовые, бонусные и альтернативные.
Украинский авторынок продолжает уверенно развиваться. В первую очередь этому способствует увеличение покупательной способности отечественных потребителей. В 2006 году в Украине было продано свыше 371 тыс. автомобилей, что на 39,68% больше, чем в 2005 году. Такой результат прогнозировался экспертами с середины года, после неожиданного всплеска покупок весной 2006 года. Таким образом, 2006 год стал для автомобильных компаний более успешным, чем 2005-й, когда был зафиксирован рост в 25%. Украинский авторынок изменился не только в количественном соотношении, но и в качественном. После 1 июля 2006 года, когда были введены экологические нормы Ев-ро-2, начался бурный рост продаж иномарок на фоне спада продаж автомобилей производства СНГ. Показательно, что к концу года соотношение продаж иномарок достигло 68% против 32%, тогда как год назад они продавались в пропорции 50:50.